國外共享汽車的發(fā)展及對我國的啟示

吳旭甜　王連娣

摘要：隨著共享經(jīng)濟的發(fā)展，作為一種新興的汽車使用方式，共享出行也出現(xiàn)在人們的視野里。作為共享出行的代表，共享汽車不僅在國內(nèi)，而且在國外也很受歡迎。本文對國外共享汽車的發(fā)展進行研究，通過吸取國外發(fā)展共享汽車的經(jīng)驗，更好地發(fā)展我國的共享汽車產(chǎn)業(yè)。

關(guān)鍵詞：共享汽車；國外；啟示

一、國外共享汽車的發(fā)展

1.共享汽車在美國。

（1）共享汽車在美國發(fā)展的背景。

美國是世界上著名的汽車工業(yè)大國，有“車輪上的國度”之稱。但在二十世紀初的美國，汽車不是人人都能買得起的。進入二十世紀五十年代，戰(zhàn)后的繁榮使美國人富了起來，汽車不僅僅是一種出行方式，更是一種生活的反映。汽車逐漸出現(xiàn)在電影、電視中。人們除了買汽車、開汽車之外，還收藏汽車，美國的“汽車文化”逐漸形成。在這種文化背景下，人們開始注重于發(fā)展汽車城市，投入大量資金修建公路，供美國人出行。而正是因為公路的修建，出行的方便，許多美國人都選擇住在了郊區(qū)。但這樣的缺點是購物很不方便，每次購物都要開車去城區(qū)的大超市。以上所說的汽車文化以及生活問題都是共享汽車在美國發(fā)展的重要原因。

美國共享汽車的雛形是一種名為“Jitney”的出行方式，具體是指一種介于出租車和公交車之間的雇傭交通工具，每次花費5美分。乘坐Jitney時，司機會在擋風玻璃上寫下與乘客目的地相同的路線，以便能載更多的乘客。可以說這種交通方式為以后共享汽車的出現(xiàn)提供了靈感。

（2）共享汽車在美國發(fā)展的原因。

目前，美國較大的提供共享汽車服務(wù)的公司有Zipcar、Car2go、Turo、Getaround和赫茲等公司，美國的共享汽車行業(yè)已經(jīng)形成了行業(yè)規(guī)模。那么為什么美國的共享汽車行業(yè)有一個好的發(fā)展呢？以Zipcar為例，第一是價格因素。Zipcar只需要付25美元便可租自己想要的車，這25美元不僅僅包括租車費用，還包含了保險費和加油費用。長久算下來，每次出行所花費的錢比自己買車并付昂貴的停車費用要合適的多。第二是使用的便利性。用戶只要在官網(wǎng)上輸入自己的信息后，便會收到一張會員卡，利用這張卡，用戶就可以完成租車、還車等過程。不像傳統(tǒng)的租車公司那樣借助人工，省時省事，用戶具有很大的自主權(quán)。第三是科技問題。Zipcar研發(fā)出了利用無線電開關(guān)車鎖的技術(shù)，還可以利用無線電與每一輛汽車進行即時的同步交換。這種高科技的智慧出行更加方便了人們生活。第四是Zipcar對客戶群有清晰的劃分。Zipcar針對不同的群體有不同的套餐服務(wù)。比如，一般租車公司不向大學生提供服務(wù)，但Zipcar與一些大學合作，開展校園分享計劃，對大學生開展汽車租賃業(yè)務(wù)，并致力于讓大學生成為Zipcar的長期客戶。第五是Zipcar與多方合作。比如很多停車場與Zipcar合作，為其提供專門的停車位，方便用戶還車取車。還有與地方政府的合作，各地方政府員工通過預(yù)約，便可使用政府閑置的車輛，有的城市為了鼓勵共享汽車的發(fā)展，還提供補貼。如今，共享汽車在美國已經(jīng)成為了一種時尚。

2.共享汽車在歐洲。

歐洲許多國家都推行共享汽車服務(wù)，而且發(fā)展比較成熟。14個有共享汽車服務(wù)的國家約有210萬用戶，運營的車輛約為31000輛。以德國和法國為例，了解共享汽車是如何在歐洲發(fā)展的。

（1）共享汽車在德國。

德國是共享汽車的起源地之一，目前德國是歐洲國家使用共享汽車人數(shù)最多的國家，大約有用戶170多萬人，共享汽車數(shù)量約為15400輛。共享汽車在德國如此受歡迎，追其原因，有一下幾點。第一，有利于保護環(huán)境。德國是個工業(yè)發(fā)達的國家，為了發(fā)展經(jīng)濟，很多工廠直接把工業(yè)廢水排到萊茵河中，這導(dǎo)致了德國河流污染很嚴重。并且發(fā)生了一系列的環(huán)境污染災(zāi)難。政府和人民都意識到環(huán)境問題關(guān)乎人們的生活，必須重視環(huán)境保護問題。德國政府鼓勵人們多多乘坐公共交通，少使用私家車。甚至，在德國的沃邦這座小城市不允許汽車的存在。因此，共享汽車在德國發(fā)展是必要的。第二，汽油價格增長。現(xiàn)在德國的油價比10年前翻了一番，加上政府取消了上下班補貼，停車費、汽車保養(yǎng)費、保險費等費用都在增加。使用共享汽車出行在很大程度上節(jié)省了人們的費用，所以選擇共享汽車出行的人越來越多。第三，政府政策支持發(fā)展。德國政府發(fā)布了《共享汽車優(yōu)惠法》這一法律，法律指出，基站式共享汽車供應(yīng)商可以在公共道路上建立停車服務(wù)點，自由流動式共享汽車供應(yīng)商可以提出報告，為共享汽車提供預(yù)留車位。這一法律推動了德國共享汽車的進一步發(fā)展。在弗萊堡市，共享汽車供應(yīng)商可以提交申請共享汽車停車位的報告，審核通過后，最終的分配方案作為法律依據(jù)將被標記在城市發(fā)展規(guī)劃圖上。而斯圖加特市也為共享汽車供應(yīng)商免去了停車費用。這些措施都促進了共享汽車的發(fā)展。第四，科技的發(fā)展。為了推廣共享交通，斯圖加特市政府推出了名為“Polygo”的公交卡，這種公交卡不僅能支付公交費用、共享汽車費用、共享摩托費用等等，還可以當作借書卡來使用。而且還經(jīng)常有各種公共交通服務(wù)的優(yōu)惠政策。這種公交卡的推出便利了人們的生活，人們更加愿意使用公共交通出行。第五，人們的觀念發(fā)生改變。過去的人們認為成功的標志就是有一輛屬于自己的汽車，但在今天，人們的思想慢慢轉(zhuǎn)變，不再把買一輛好車作為人生的目標，甚至還有很多人賣掉了自己的好車，由于停車費、保養(yǎng)費等費用過高，他們認為有汽車是一種負擔，并很開心從這種負擔中解脫出來。目前，在德國首都柏林，有46%的人沒有私家車，并且，現(xiàn)在購買車的用戶數(shù)量大大減少，購車年齡層也在增長。德國所有的措施在規(guī)范共享汽車的同時也提升了交通的便利性。

（2）共享汽車在法國。

法國共享汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也勢頭正猛。2009年，巴黎市政府發(fā)起共享汽車服務(wù)，到現(xiàn)在，在巴黎地區(qū)共享汽車用戶超過32萬人，有4000輛電動汽車和6300個充電樁。與德國興起共享汽車原因不同的是，巴黎屬于旅游城市，每年約有2500萬游客去巴黎地區(qū)游玩，如果僅僅憑借公交、地鐵、出租車等交通工具會大大增加巴黎地區(qū)的交通負擔。而法國許多共享汽車站點位于地鐵或者交通樞紐附近，借用共享汽車，能夠緩解巴黎地區(qū)的交通壓力，同時通過游客自己的體驗，會對巴黎有很好的印象。這樣循環(huán)下去，能促進巴黎旅游業(yè)的持續(xù)發(fā)展。除此之外，還有一個原因。有的家庭只有一輛汽車，由于目的地不同，一輛車很難滿足一家人的需求。共享汽車價格便宜，每公里單價還不足出租車的一半。并且，在霧霾天氣，有的共享汽車可以全天免費使用。用戶利用共享汽車出行就解決了這個問題。

歐洲除了德國和法國之外，還有瑞士，俄羅斯等國家有共享汽車服務(wù)。比如俄羅斯的莫斯科，截至2017年年底，莫斯科共享汽車運行商增加到12家，為用戶提供4250輛汽車，莫斯科市政府也在積極地促進停車場的擴建。莫斯科主管交通運輸?shù)母笔虚L馬克西姆·利克蘇托夫指出，僅僅兩年，共享汽車就成為了莫斯科交通系統(tǒng)中的重要組成部分，這種出行方式受到了莫斯科人民的喜愛。目前莫斯科的共享汽車的發(fā)展速度在歐洲處于領(lǐng)先地位。總體來說，共享汽車已經(jīng)成為了歐洲城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的一部分，城市交通系統(tǒng)越發(fā)達，越有利于人們放棄買車，轉(zhuǎn)向租用共享汽車。在世界范圍來說，歐洲的共享汽車發(fā)展比較成熟，經(jīng)驗充足。

二、國內(nèi)共享汽車發(fā)展存在的問題

1.運營范圍小。

目前雖然共享汽車有向三、四線城市發(fā)展的跡象，但其主要還是針對一、二線城市展開的服務(wù)。主要原因有以下幾點。首先在北京、廣州、深圳這種新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較完整的城市，新能源電動汽車共享的愿望更容易實現(xiàn)。其次，市場規(guī)模大。我國私人駕照擁有量已經(jīng)突破3億張，但是私家車擁有量不足1億輛。在北京，排隊搖號等待購買汽車的人已經(jīng)超過100萬人，如果在這種大城市發(fā)展共享汽車，有很大的市場規(guī)模。再有，大城市生活成本較高，除去日常生活開銷，加上停車費、保養(yǎng)費等等費用會增加生活壓力，而共享汽車不存在這個問題。最后，由于共享汽車應(yīng)用的是新能源，不對環(huán)境造成破壞，受到大城市人們的歡迎。但針對大城市展開的服務(wù)不利于共享汽車的推廣，且市場容易飽和。

2.企業(yè)盈利較難。

首先，車隊組建問題。目前有兩種組建車隊，一種是直接現(xiàn)金購買汽車，另外一種是融資租賃汽車。在2017年2月，戴姆勒公司發(fā)布數(shù)據(jù)，共享汽車在重慶的收入不足1200萬元，但購置汽車的成本卻為7800萬元。有的企業(yè)選擇向汽車廠商租賃汽車，但盈利也非常困難。除了車隊組建問題，還有汽車保險費、燃料費、停車費、汽車清洗費以及地勤人員工資等等。以保險費為例，每輛汽車一年投保的商業(yè)險和交強險為1800元，投放500輛，一年保險費就是90萬元。還有建一個充電樁需要投入的成本也在萬元以上，不包括之后的維修管理費用。如果企業(yè)想要實現(xiàn)盈利，短期來看是不太可能的，必須要長期發(fā)展。

3.停車難。

以Car2go為例，其特點是沒有固定的還車地點，在公共區(qū)域可以隨便停車。實際情況是在大城市公共區(qū)域幾乎找不到停車位置，有的用戶就會亂停亂放，但長期如此這不僅會妨礙交通道路，還會使下一位用戶找不到共享汽車的具體位置，影響用戶體驗。

三、國外共享汽車的發(fā)展及對我國的啟示

1.政府應(yīng)加大支持力度。

無論是美國還是歐洲等國家，共享汽車發(fā)展迅速的原因都有政府的大力支持，比如法國政府對共享汽車產(chǎn)業(yè)給予政策、資金的支持，各種停車優(yōu)惠政策，新能源汽車補貼政策等等，給了共享汽車企業(yè)發(fā)展的信心和條件。我國可以借鑒法國和德國的經(jīng)驗，對共享汽車行業(yè)進行改革。第一，制定并完善相關(guān)法律。做到管理共享汽車有法可依。對共享汽車加強監(jiān)管。第二，交通部門依據(jù)本地的發(fā)展狀況，汽車保有量，停車資源等實際情況來對共享汽車的投入量和停車位進行合理規(guī)劃。第三，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府應(yīng)該針對城市居民區(qū)，商務(wù)區(qū)等人流量較多的地點為共享汽車的停放提供場地，使市民使用方便。第四，鼓勵市民利用共享汽車出行。比如采取限購政策，并利用廣告牌位加大宣傳共享汽車的優(yōu)勢。還可以對使用共享汽車的市民給予優(yōu)惠。

2.企業(yè)要重視用戶利益。

企業(yè)是共享汽車發(fā)展的重要力量。第一，可以與政府加強合作，為選擇共享汽車出行的用戶謀求福利政策，或者與其它公共交通達成合作，在交通樞紐地帶方便換乘。第二，與保險公司合作，為共享汽車開發(fā)新的保險，以保障共享汽車車身安全和用戶的安全。可以將保險納入租車費用之中。第三，明確責任歸屬問題。在法國，租用共享汽車時，如果遇到車輛損害，便可以通過一臺設(shè)備及時向工作人員講明車輛的故障等特殊情況。我國完全可以效仿這種做法，實現(xiàn)與工作人員的及時溝通。企業(yè)可以讓用戶開車之前填寫一張車況單。如有問題及時在應(yīng)用程序上反映情況，或者通過電話聯(lián)系工作人員。這樣就為可能發(fā)生的意外情況明確了法律責任。第四，改進科學技術(shù)，提高服務(wù)質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)該多多借鑒國外的先進經(jīng)驗，APP設(shè)計要方便合理，不用繁雜的程序就可以使用戶完成租車。還有，停車位要充分考慮到用戶的便利性，使用戶能輕松地取車還車。

3.用戶要多多支持。

用戶是共享汽車的體驗者，對未來共享汽車的改進有很大作用。首先，要積極響應(yīng)政府政策，利用共享汽車低碳環(huán)保出行。同時，轉(zhuǎn)變消費觀念，不再執(zhí)著于買車，在共享經(jīng)濟的環(huán)境下體驗共享汽車。其次，向企業(yè)反饋意見。用戶對共享汽車可能存在不同的感受，可以將自己的意見或建議反映給企業(yè)，以便企業(yè)改進，更好地促進共享汽車的發(fā)展。最后，用戶要加強自身素質(zhì)，文明出行。比如不刻意損壞共享汽車，不亂占道停車，遵守交通秩序。形成良好的用車習慣。

四、結(jié)語

很久之前，國外共享汽車產(chǎn)業(yè)便開始發(fā)展，經(jīng)過許多年的探索后，找到了適合的發(fā)展道路，尤其是在美國，歐洲等國家，交通體系完善，共享汽車的發(fā)展也具有一定的規(guī)模。究其原因，政府的作用是巨大的，還有企業(yè)自身對技術(shù)的不斷改進，用戶素質(zhì)的提高。真正想要做到“共享”僅僅靠一方是不可能的，需要多方努力合作。目前，我國共享汽車發(fā)展雖然遇到一些瓶頸，但是借鑒國外的經(jīng)驗，針對我國具體情況對共享汽車行業(yè)進行整頓，相信我國共享汽車的未來是美好的。

參考文獻：

[1]孫冉冉. 共享汽車：在艱難中加速前行[N]. 中國政府采購報，2018-05-11（005）.

[2]朱學杰.國內(nèi)汽車共享行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（29）：75-76.

[3]陸蕓，馬鈞.我國汽車共享發(fā)展趨勢探討[J].汽車實用技術(shù)，2016（02）：165-167.

[4]江遠強，周溪召.國外汽車共享發(fā)展對我國的啟示[J].交通企業(yè)管理，2014，29（09）：72-74.

[5]李瑗瑗.“你身邊的輪子”：共享汽車在美國的實現(xiàn)之路[J].決策探索（上），2017（12）：75.

[6]馮雪珺. 德國：在規(guī)范中“自由流動”[N]. 人民日報，2017-06-07（022）.

作者簡介：

吳旭甜：（1997-）女，漢族，河北省石家莊市人。遼寧對外經(jīng)貿(mào)學院日本語言與文化研究中心見習研究員，日語系本科生，從事外國語言學及應(yīng)用語言學方面的研究。

王連娣：（1983-）女，滿族，遼寧省鞍山人。遼寧對外經(jīng)貿(mào)學院日本語言與文化研究中心研究員，日語系副教授，碩士，從事外國語言學及應(yīng)用語言學方面的研究。