無車承運企業提升服務價值路徑

劉文東 魏銀華

一、無車承運企業發展現狀

目前全國283個無車承運試點企業分布在全國29個省（區、市），通過對283家入圍試點企業分析，我們可以看出試點企業主要為以下幾種類型：傳統物流企業（零擔、合同物流、貨代）、互聯網平臺型創業企業、物流園區類型物流地產企業等。從試點企業來看：互聯網企業代表：菜鳥、貨車幫、運滿滿、福佑卡車、傳化易貨嘀、維天運通、好多車、中交興路、一站網、握物流等；傳統物流企業代表：招商、安得、榮慶、三志、美泰、華鵬飛、卡行天下、天地匯、安能、志鴻等；物流園區代表：傳化、林安、正廣通、未名及地方性物流港等；其他類型企業：客運貨運運輸企業、供應鏈、農副批發市場、GPS運營商等。

從中我們發現大多數還是以物流或物流相關企業為主，其中我們不乏看到一些國有企業的影子，也許是為了迎合響應政策，也許是為了尋求轉型升級。從我的觀察來看，其實很多企業根本就沒有搞清楚什么是無車承運，目的是什么都沒有搞清楚，就爭先恐后的爭取進入試點。

二、外部優秀無車承運企業對比

與此同時我們對比下美國無車承運企業做的比較好的羅賓遜物流，他成功的關鍵點在哪里？羅賓遜物流模式，主要依賴于三大靠山：第一是網絡信息化，重互聯；第二是融資杠桿化，重資本；第三是人力科技化，重人才。重互聯現代物流的生命線在信息化，信息化的目的是實現互聯互通。有了互聯網高速公路，就能打破傳統物流的藩籬，實現高效快捷的物流。

羅賓遜物流信息平臺上兩條互聯互通的信息高速路，這能給承運商和貨主帶來最大化的商業價值。一條高速路是TMS信息平臺，羅賓遜用它聯通運輸企業；第二條高速公路是Navisphere信息平臺，羅賓遜用它聯通貨主企業。只要貨主企業在Navisphere信息平臺的導航球上注冊賬號，填寫貨運信息及目的地等，導航球就能把信息傳遞給TMS信息平臺，TMS根據客戶對服務價格、時間等需要，提出各種可供選擇的優化物流解決方案。公路運輸市場常見的“貨找車，車找貨”等信息不對稱問題被一鍵解決。

羅賓遜控制了這兩條高速路，就能把物流供應和需求這兩個雙方過去無序冗繁的環節規范、壓縮，暗箱的環節變得透明。貨主企業能在羅賓遜的信息平臺上，清晰地了解自己的貨物正在哪個地方，處于運輸的哪個時間段。羅賓遜的成功在于他們真正看清了市場，從客戶角度出發審視服務產品，嫁接其在海運上的成功思維，在美國公路運輸的紅海中開辟了基于信息化的“輕物流”藍海，集結優秀的服務資源，給企業提供集成化服務。因此羅賓遜不以收加盟企業的加盟費維持生計，而是向服務客戶收取服務費，再把這個費用返給運輸商。羅賓遜表面賺取的是服務差價，實際上賺取的是整合服務產品的服務費，它會根據自己提供的服務方案，收取不同的費用。

今天，一些中國企業也在模仿羅賓遜，并面臨當年羅賓遜一樣的市場生態：公路低端運力逐漸過剩，集成化服務需要不足。卡行天下、滿意通達等一些平臺型公路運輸企業取得了不少有益的探索，但暫時還沒有羅賓遜式的奇跡，或許其中很大一個原因在于，我們的許多平臺立足的是價格，而不是價值。我們許多平臺企業在搭建平臺過程中，給貨主客戶提供的是著眼眼前的價格競爭力，而不是價值競爭力。這種平臺對運輸企業是傷害性的，對貨主企業供應鏈建設也是短視的。反觀羅賓遜平臺，它賣的不是價格而是價值，總以最優的服務方案贏得客戶。而且國內部分加盟式公路平臺，在整合服務能力也顯不足。

差觀念思路決定出路。羅賓遜作為平臺商，能與運輸商共生，既能作為服務商提高服務議價能力，同時也能給貨主客戶更多優化選擇、更集約化的服務。國內部分企業仍未改變發展觀念。中國公路市場已有約270萬家企業，2000多萬貨運司機，大量弱小資源亟待整合。但部分所謂輕物流整合平臺，卻干著重資產企業的事——吸收運輸商加盟的同時，通過向運輸商收取加盟費、管理費等獲益，而不是通過集成服務實現收入。這類平臺本質上是擠壓加盟運輸商來獲利，而非向物流服務要利潤。

三、無車承運企業提升物流價值路徑

那么無車承運企業應該如何通過自身提升物流服務價值，進而獲取服務增值利潤呢？接下筆者從制造企業JIT及末端配送優化、農牧食品企業生物安全、智能化制造企業數據互聯互通、服務提升這四個方面來闡述如何做價值提升。希望能給予企業以啟發。

（一）優化JIT及終端配送。物流企業的價值是為貨主企業提供服務，因此需要更加深入的了解貨主企業的運作模式，通過物流增值服務，達到更優的效果。如通過物流甚至是產品包裝等方面的服務，降低整體成本。其中最容易產生價值的當數協助企業做JIT管理。即幫助企業在采購及運輸的過程中不斷的優化，降低原材料及成品庫存周期，提高交貨及回款速度，通過不斷壓縮物流倉儲時間達到提高資金周轉率的目的，尤其是對快消品行業及對資金周轉率比較敏感的企業。物流企業要幫助企業做分析，通過物流的協助，可以降低多少倉儲成本，降低多少短盤裝卸成本。減少多少采購資金占壓，減少幾天的回款時間，進而提高百分之多少的資金周轉率。這其中的佼佼者當屬蘋果公司，數百家分布全球的供應商，其JIT管理做到了一流水平，資金周轉率在同行業里一直遙遙領先。

這其中有無數個小的物流方案優化的改進，甚至對包括包裝的大小的優化。通過努力蘋果顯著的降低了手機包裝的大小，進而節省了空運成本，減少了運輸過程中的燃油消耗。同理，終端配送一直是企業非常頭痛的事情。包括阿里、京東都在往新零售的道路邁進。其中很重要的一個理念就是工廠直供客戶。一件商品的生產成本通常并不高，經過層層經銷最終流通至客戶手中的時候，成本大大提高，且整個社會整體物資庫存積壓極大，大大占用了土地、資金、物流、人力資源。而通過企業的優化，在末端配送環節，將物流打通，實現真正的工廠-消費者無縫對接，或從個性化定制的商品入手，做好全程供應鏈管理。

如何通過無車承運平臺實現此項優化？主要需要借助于機器學習及人工智能，通過系統自動優化，顯著提高效率降低成本。還有一點非常重要，就是這個成本的節省及效率的提升一定需要通過系統量化出來。即通過信息智能信息平臺給到貨主企業的優化每年度為企業創造了多少額外的利潤。本來你賣一個產品只有3%的凈利率，通過我們物流平臺的協助優化，現在利潤率提升到3.5%了，那么這提升出的額外的0.5%是不是可以分給我們物流企業一點呢？答案是顯而易見的，可以說成就客戶其實就是成就自己。

（二）提高服務價值，滿足客戶需求。不同的客戶對運輸有不同的需求。作為第三方服務的無車承運人，要根據客戶的不同需求提供全方位貼心服務。充分利用稅收優惠，做好稅務籌劃，減少雙方稅負成本。充分整合車輛資源。根據業務分布，吸納更多車輛。利用大數據，統籌運力運量，用最合適的車輛運送合適的貨物，提升車輛實載率和有效利用率。完善實時監控體系，確保運輸安全。這既是運輸服務的基本要求，也是政府及行業監管的硬性要求，同時也是行業健康穩定發展的前提。

（三）提升服務態度和服務質量。服務的本質是形成組織與顧客之間良好的交互關系。其目的是獲取雙向價值增值，組織通過服務獲取利潤，顧客通過服務獲取收益。而其關鍵是對員工的管理。但車主不是企業員工，對無車承運人來說，如何加強對車主司機的管理，提升司機的服務態度，需要把握以下幾個方面：一是服務評價體系的建立。提高高素質講信用的司機收入，讓有素質，講誠信的司機過的更好；通過委托方管理，引導、幫助評分較低的司機提升，從心理、生活狀態、人生愿景等多方面去提升其境界到更高的層次；對持續評分較低的司機堅決剔除。二是設立行業服務標準。參考海底撈等企業做服務標準化，通過標準的設立，逐步改善其服務動作。三是提高高素質司機隊伍數量。結合管理部門信譽考核，吸引更多高素質年輕人加入司機隊伍，幫助運輸企業做駕駛員招聘。

四、結束語

如果無車承運企業只著眼于眼前的價格競爭力，在試點單位逐步增多，最終全面鋪開的過程中，設點企業的先發優勢將逐步喪失。而對于車主來講，一味的壓低價格，車主的生存狀態也在變差，進而導致車主與平臺之間的割裂。希望無車承運試點企業可以通過本文獲得啟發，著力于為貨主企業創造更大的運輸服務增值，提升企業競爭力。