滴滴事件：互聯網巨頭的膨脹與傲慢

譚保羅

9月5日，由交通部、中央網信辦、公安部等十部門和北京、天津兩地組成的聯合調查組入駐滴滴，啟動了對網約車、順風車平臺公司的進駐式全面檢查。滴滴出行創始人、CEO程維那張表情嚴肅、向調查組作匯報的照片，在網上廣為流傳。

3個月內，滴滴連發兩起順風車司機奸殺女乘客的惡性案件，這并非偶然。

和中國很多互聯網公司一樣，網約車也是美國的“舶來品”，但它在中國的生長卻與阿里、騰訊等有很大的不同。阿里和騰訊這樣巨頭，它們通過“中國式創新”，順應了中國財富分化、階層變遷的大勢，因而風生水起，成為了超級平臺公司。

但滴滴的“中國式創新”，卻剛好和這個國家正在發生的某些趨勢出現了沖撞。受害的女孩，以及部分開車狂奔的中青年男性司機，正是這種沖撞的截面。

被資本強化的信息不對稱

大多數互聯網產品的崛起，都和社交有關，而異性社交又是主流。網約車的興起，同樣如此。

在美國，一定程度上約車工具最初不過是為降低男女社交“交易成本”而生的。比如，在社交市場或者說婚戀市場，如何區分一位成年男士的資產實力？在中國和美國，有著明顯的“國情差異”。

美國資本市場發達，監管嚴格，成年男士更愿意把資產配置在資本市場，資產配置多樣化程度高。此外，這個國家絕大多數州都有嚴格的房地產持有稅制度，比如每年要征收房產總值的1%，這是一個不輕的稅收負擔，因此各階層沒有“囤房”沖動。于是，“房本”并不是檢驗美國成年男性家底厚實與否的流行指標。

唯一適合用來當作指標的，是代步工具。汽車的資產屬性低于房地產，但它的優點是可以在短時間展示擁有者的財務水平和生活品質，而且，它頗具男性氣概。因此，和facebook興起于大學生異性社交一樣，美國的網約車最初也因順應成年男女社交而崛起。汽車，尤其是豪車，降低了社交之中女性甄別男性的信息成本，滿足了一部分人的偏好。

但在中國，情況完全不一樣，數據說明了問題。目前，美國的汽車保有量超過了2.6億輛，差不多3.2億美國人中，平均每人擁有0.8輛汽車。而截至2017年，中國的汽車保有量為2.17輛，人口為13.9億，平均每人擁有汽車不過0.156輛，人均保有量不到美國的1/5。

這意味著，在美國，網約車特別是其中的順風車只是一個極為小眾的市場。那些真正希望社交的人，才會去參與這種“移動社交”。市場參與者多數都是“有備而來”，那么雙方的信息不對稱程度要低得多。

相當一部分中國人并不擁有私家車，即使在城市也是如此。因此，的確有相當多的中國人會把順風車當成出行工具。而且，也并不是所有的女性都為了搭車社交，很多人不過是為了省錢。在這種“目的錯位”的情況下，雙方的信息不對稱問題將變得更加嚴重。

所謂信息不對稱，即一方存在信息優勢，而另一方存在信息劣勢，因而后者在交易中處于不利地位。在順風車的交易場景中，存在信息優勢的一方是司機，而且他們存在絕對的信息優勢。這是一個明顯的賣方市場，比如，司機可以選擇乘客的性別，順風車司機還可以對乘客進行評價，而評價可以讓其他司機所知。

在2018年5月的“空姐順風車遇害案”中，這位受害空姐被滴滴司機貼上了諸多標簽，她出行73次，司機的評價標簽包括了：顏值爆表、天生麗質、非常有禮貌、氧氣美女等。

只要有一定的常識，就知道如果司機的評價足夠多，形成一定的數據量，成為袖珍版的“大數據”，那么“有心的”司機就能判斷乘客的其他關鍵信息，比如是否單身、出行規律等。也就是說，女乘客的很多重要個人信息對司機來說是透明的。在“空姐順風車遇害案”之后，迫于外界壓力，滴滴關閉了司機對乘客的評價功能。

階層問題、就業問題和婚戀問題夾雜到了順風車這個社交工具之中，這是中美網約車文化最大的“國情差異”。

滴滴模仿美國Uber（優步）而生，但在美國，Uber曾長期忌憚于被外界認為有男女社交的功能，因為這可能觸犯某些商業倫理問題，比如女權等。但在中國，滴滴一開始就旗幟鮮明地豎起了社交的大旗，這似乎印證了中美商業環境的某些不同。

2015年，滴滴順風車事業部負責人黃潔莉曾在接受《網易科技》采訪時說，“順風車讓私家車成為一個半公開、半私密的社交空間，這是一個非常有未來感、非常sexy的場景，我們從一開始就想得非常清楚，一定要往這個方向打。”在“溫州女孩被奸殺案”之后，黃潔莉因為這個“sexy”的表達而被網友和自媒體口誅筆伐。

其實，打社交牌沒問題，順風車也曾一度是滴滴最大的流量入口。但任何收益，都應該先期付出必要的成本。

女性的“場景弱勢”和平臺責任

探討平臺的責任，首先不妨問一個問題，一個女孩因QQ交友不慎而受到傷害，和乘坐順風車受到傷害，平臺提供者的責任有何不同？

顯然，QQ并未深度介入社交的現實場景，女性并不會在了解之前，對QQ對面的異性產生信任。但順風車則不一樣，女性可能認為平臺已經審核過司機的身份，產生安全幻覺，因此放松警惕。

一個有意思的現象是，從很多新聞報道中來看，男性在QQ上被“女網友”騙財的事件非常多。為什么？因為場景的不平等，即男性的“場景弱勢”。

在QQ交友中，女性是強勢一方，因為網絡永遠都是一個“僧多粥少”的市場。而且，女方多半知道男性的意圖，如果女方是專業的騙子，那么很快就會摸清男方的主要信息、性格和財務實力，從而占據信息優勢，掌控著交往的推進，直到男性受騙。在順風車的場景中，女性乘客同樣處于嚴重不平等。

這種不平等至少體現在兩個方面。一是在一個狹小的私密空間之內，女性乘客“有求于”男性司機，比如為了省錢，必然有一定的內疚感，因而后者很容易占據主動。二是順風車對送達線路和時間，并沒有專車那樣的嚴格要求。本來，這種設計是為了搭載更多乘客或者說共享，但客觀上卻給了司機更大的社交施展空間和時間。

因此，基于司機相對于乘客的信息優勢，以及場景的不平等，這對那些有著社交目的或者其他目的的司機來說，必然有著巨大吸引力。這種吸引力意味著，可能產生司機質量的逆向選擇問題，即“壞人”更傾向于來平臺做司機。而且，在現有的社會階層結構之下，這種逆向選擇將變得更加嚴重。

順風車文化始于美國，但美國的順風車文化和中國完全不一樣，女性乘客所面臨的風險并不相同。二十世紀六七十年代，美國的年輕人熱衷于嬉皮士，很多女孩子也習慣于背著吉他，帶著大麻，到處 “流浪”。在發達的州際高速公路上，卡車司機很愿意搭載這些看似頹廢，卻充滿青春魅力的姑娘，這是順風車文化的濫觴。

但美國和中國的順風車文化有兩個不同。一是美國卡車司機都是收入豐厚的中產階層，在二十世紀六七十年代，很多人年收入超過了6萬美元，他們有著和睦的家庭生活和穩定的收入，這是一種無形的約束。而在中國，則可能是另一番情景。比如，“溫州女孩被奸殺案”中，司機鐘某來自四川農村，工作一直不順，而且被曝在網絡借貸平臺上借了50多筆款，“永遠都還不完”。在鄭州“空姐順風車遇害案”中，司機劉某同樣家境不佳，而且并沒有體面的工作。

也就是說，中國的快速城市化之下，階層問題、就業問題和婚戀問題夾雜到了順風車這個社交工具之中，這是中美網約車文化最大的“國情差異”。此外，還有人認為，中美約車文化的另一個不同是，美國人可以持槍，司機永遠不知道姑娘的手提包里放的是槍，還是化妝品。這讓很多司機根本不敢以身試法。

當互聯網巨頭“垂直向下”滲透

據不完全統計，在過去四年里，根據公開報道以及有關法院部門的公布信息，滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50個案例，有2起故意殺人案、19起強奸案、9起強制猥褻案、15起未立案的性騷擾事件，53名被害人都是女性。

在數年的時間通道中，“相關部門”并沒有對類似事件足夠重視。盡管要求滴滴司機都是“好人”，肯定對滴滴不公平，但基于網約車的特殊性，滴滴顯然還有很多必要的平臺管理成本并沒有支出。這讓那些“壞司機”得以一路狂飆。

某種意義上講，網約車平臺基于節約成本、吸引流量的“大意疏忽”，正在提出一個中國互聯網發展與國家治理的新課題。

互聯網企業在中國是一個特殊的存在，它的特殊在于何處？這必須從中國企業的分類講起。

企業可以分為大企業、中小企業，或者國企、民企和外企。實際上，另一種分類更能說明中國經濟的某些特色—“依附型”企業和“獨立型”企業。這種分類主要根據企業對國有金融體系的依附程度來分。

當互聯網巨頭的膨脹和與某些利益集團的擴張相結合的時候，又是一種新的故事版本。而滴滴，可能只是這個故事的一小部分。

一些民營大財團，資產規模可能超過一個城市的國資總量，規模很大，但卻沒有什么力量。他們嚴重依附于國有金融體系，只要國有金融體系對其態度一旦轉變，便可能瞬間陷入被動，比如房地產商，比如那些在資本市場興風作浪的大鱷。前者靠國有銀行信貸，后者靠資本市場某些監管措施的不到位。換句話說，它們的興衰，并不是自己決定的，它們是“依附型”企業。

但互聯網企業則截然不同，它們都是輕資產，那些業已形成了壟斷平臺的互聯網公司，現金流極度充裕，基本上不會從國內的金融機構負債。而且，股東還是海外投資者。因此，它們在財務上更加獨立和自信，是“獨立型”企業。這種獨立，正在給中國的傳統治理提出新的課題。

比如，在“溫州女孩被奸殺案”中，當地警方在接到報警之后，曾數次要求滴滴提供車牌等信息，但滴滴一開始并不愿提供。有人認為，正是這種拖延，耽誤了救助女孩的時間。

這個細節至少有兩層意思，一是可以理解為滴滴保護司機隱私，這是基本的商業倫理。但另一方面，在警方介入的時候，依然不予配合，則于情于法都說不過去。第二，這個案例至少說明互聯網公司在與一些政府部門博弈的時候，并不弱勢。特別在地方政府面前，甚至缺少對監管應有的畏懼。

出租車市場是中國地方政府的手中的一塊肥肉，地方政府發放特許經營的牌照，征收牌照費用和稅收。滴滴的崛起，等于從地方政府嘴里叼走肥肉，但有意思的是，其遇到的阻力似乎沒有想象的大。滴滴在全國主要城市的擴張，當地交管部門最初有反彈，但最后幾乎都是睜一只眼閉一只眼。

實際上，在滴滴的股權結構中，除了外資，還有中央國企背景的投資基金。這兩年，滴滴的崛起固然有賴于“互聯網+”和“雙創”社會大背景的護航，但滴滴股東背景顯然也對這家公司的崛起有著不一樣的價值。

滴滴的故事，只是中國互聯網公司行為模式的一個截面，這些公司不但改變著經濟的結構，同時也正在給傳統的國家治理提出了新課題。某些互聯網巨頭，正通過深厚的資本背景和壟斷式的商業模式，在中國社會帶來了垂直向下、直達個體的影響力和滲透力。這種垂直向下，無疑是傳統治理模式從未面對過的新情況。

而且，當互聯網巨頭的膨脹和與某些利益集團的擴張相結合的時候，又是一種新的故事版本。而滴滴，可能只是這個故事的一小部分。