一體化客運軌道交通運輸體系構建模式

摘 要：為有效解決交通供需問題，我國必須要建設便捷化、一體化的交通運輸系統，以此減少人們出行換乘時間和頻次，提供優質交通服務。本文將主要圍繞建設客運軌道交通運輸體系的重要性展開分析，并提供實際建設模式以供參考。

關鍵詞：一體化；客運軌道交通；運輸體系

引言：隨著城市化建設的不斷推進，建設一體化的客運軌道交通運輸系統有著舉足輕重的作用，其不但能滿足人們實際要求，順應時代發展趨勢，還能優化出行環境，提高城市形象。因此，相關人員必須要對此加以重視，在實踐中深入研究構建此運輸體系的模式，確保其具有科學性和合理性。

一、打造一體化客源軌道交通運輸體系的重要性

（一）符合城市發展要求

從城市現階段發展狀況來看，客運軌道交通已成為當下公共交通主流發展趨勢，對其發展提供較大便利，并且其具有無污染、容量大、耗能少等優勢，推動交通領域實現可持續發展。在建設客運軌道交通系統過程中，相關人員在設計交通線路時必須要確保合理性和科學性，實現線路完美對接，這樣不但能取得最大化的經濟利益，并且還能獲得一定的社會效益[1]。

（二）改善并協調城市布局

在一座城市中，城市空間常常受交通情況所影響，同時也是城市發展的核心內容。在客運軌道交通實際運作過程中，將不同類型的交通形式在一體化構建的基礎上展開高效調節，能大大增加人口就業崗位，而且不斷提高城市的可達性，讓其自身發展形式隨著城市的進步而逐漸改善，保持科學合理性。要想構建城市交通系統，必不可少的一個環節便是加強城市空間的正確分布。

（三）滿足公共交通戰略要求

現階段，在城市化建設的不斷深入下，人口基數逐漸增加，交通壓力巨大，其中交通供求矛盾成為城市發展過程中急需解決的核心問題。所以，只有建設一體化軌道交通運輸系統，才能有效緩解我國交通運行壓力，保證交通設施良好發展，為公共交通體系提供優質服務，促進其良好發展。

二、建設一體化客運軌道交通運輸系統的主要模式

鑒于城市空間構造和交通網絡環境的差異性，可選用共軌運輸、樞紐換乘以及頂替兼用的形式建設此種交通運輸系統，以此確保人們出行方便，實現多點乘降。

（一）頂替兼用

此種形式具體是指鐵路外包、橫穿或者直接引進市區，在市區開外鐵路列車參照鐵路運作形式運行，在市區內則參照城市軌道交通形式運作，城市列車交通軌道模式可以在閑暇時間內驅動。和城市交通軌道列車、以往鐵路有所不同，城市列車具體是指肩負運輸乘客職責，在鐵路閑暇時間內開啟中的一種城市范圍內的全新列車種類[2]。

頂替兼用這一形式可在不同點上將人群進行分流處理，而且在市區內具備兼有或者頂替城市軌道交通的性能。針對乘客來講，可根據就近原則選擇站點，節省換乘時間和頻次，完成向以往鐵路客運站運輸人流量的任務，以此滿足交通供需需求。

然而此形式使用條件比較嚴格，針對既有交通軌道條件與城市用地狀況而言，滿足以下兩種條件才可使用此形式。一是城市地區被鐵路外包、引入或者橫穿，并且并未有軌道交通線存在此路徑上，且此線路鐵路運行狀況暢通，重新設計與創建此條線路中的站點，城市列車在鐵路閑暇時間內被驅動。二是城市地區在一定條件下被橫穿、外包或者橫穿，并且這一走勢上沒有建設城市交通軌道，交通狀況良好，建設時要依據相同形式，合理設計與創建站點體系，城市列車在鐵路閑暇時間內開啟。

（二）共軌運輸

此形式具體是指統一城市交通軌道創建標準，優化運輸用具，讓城市交通軌道線路滿足城市列車引入要求，在此線路上實現乘降的形式。

在共軌運輸形式基礎上，能做到資源共享，節約投資，然而此種形式的應用是由條件的，并非任何一種鐵路種類與城市交通軌道都適用。縱觀城市既有交通軌道與城市用地狀況，滿足以下兩點即可運用此形式。首先是已經有城市交通軌道建設以鐵路沿線上，適合在城市軌道交通通暢以及升級技術來符合共軌運輸條件時使用；其次，在軌道交通運行方向上建設全新鐵路，同樣在升級技術、交通狀況良好的基礎上，可使用共軌運輸形式。

就鐵路線路位置而言，此形式通常在面積大的城市中使用，中途停站次數不宜過多，全面綜合客流實際狀況與城市交通軌道列車運行實際，決定鐵路只有大站停車或是每站都停。

（三）樞紐換乘

此形式采用一體化思想設計并改善相同城市中交通站點和鐵路布局，讓其密切連接，合理部分，樞紐站迅速換乘，在換乘過程中乘客可從不同站在進行的一種形式。

由于城市軌道交通線與鐵路并不是相同的走勢，縱然屬于相同方向，但由于現實經營與技術條件未滿足相應要求無法使用以上兩種形式時，讓乘客在換乘樞紐的作用下完成不同站點上的分流。城市軌道交通體系與樞紐換乘形式中旅的鐵路體系具有單獨性，二者互不影響。所以，城市交通軌道與不同類型鐵路間的連接可用其實現。

即使這一形式被廣泛運用，不會被不同交通軌道種類所束縛，然而其樞紐換乘站點的布置、設計以及數量等方面非常關鍵，要想節省乘客的換乘時間與頻次，必須要加強樞紐站的科學布置，以此消除乘客集散對地面交通帶來的影響。所以，此形式中需要引起人們重視的一大難題便是怎樣科學合理的設計與布置換乘樞紐站與換乘體系。

（四）選擇適合的形式

建設一體化客運軌道交通運輸系統通常有兩個影響要素，一個是外界要素，以城市屬性為主，涵蓋社會發展，經濟進步，土地使用以及保護生態平衡等等；另一個則是內在要素，以技術條件、運載組織以及軌道交通為主。通過研究可發現，若城市地區已經被鐵路外觀、橫穿或者引進，并且路徑上并未創建軌道交通線，交通狀況良好，便可全面設計與創建此條線路站點，城市軌道交通性能被鐵路所頂替兼用。若城市在鐵路沿線上已經創建了城市軌道交通，則要創建全新的鐵路，在交通良好的狀態下，落實共軌運輸。還可使用樞紐換乘形式，確保乘客順利運輸，緩解交通壓力。

結論：綜上所述，相關人員必須要成分結合實際情況，有針對性的選用一體化客運軌道交通運輸的建設形式，讓其滿足建設條件和要求，以此推動城市化建設，促進社會發展。

參考文獻

[1]王蕾.城市一體化客運軌道交通運輸體系構建[J].江西建材，2017（14）：166+169.

[2]劉銘智.城市一體化客運軌道交通運輸體系構建[J].企業技術開發，2013，32（23）：21-22.

作者簡介

千夢甜，女，陜西省西安市人，民族：漢，職稱：學生，學歷：在讀本科，研究方向：交通運輸，軌道交通，單位：沈陽工學院機械與運載學院交通運輸專業。

（作者單位：沈陽工學院機械與運載學院交通運輸專業）