工程專業的理論學習與實踐策略研究

楊群

摘 要 目前我國大多高等級公路路基填筑主要采用AB料填筑工藝，對于工程施工專業的學生在寶貴的實踐過程中如何快速有效的掌握路基填筑施工方法，重點在于學習路基AB填料施工工序流程以及對過渡段填筑質量把控，本文就對路基填筑施工和路基過渡段質量控制進行簡要介紹。

關鍵詞 路基 AB組填料 路基過渡 質量控制

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

1路基AB組填料施工工序

對路基的AB組填料施工首先要對該路段的總體情況、比如該施工段設計總需求量、料源、運距、拌合場地等各個指標情況做一個詳細的了解，結合實際情況及外圍因素，不同的方案進行經濟必選后，確定路基AB的填料施工。它的具體施工步驟為：

1.1原材料選擇

通過路基試驗段可以知道填料粒徑、級配對路基填筑壓實的質量具有重要影響。在對AB組的填料粒徑控制時，實際施工過程中與公路施工規范存在差異，但最大粒徑不超過60mm為宜，否則容易出現“集窩”現象。具體選用的填料應經過試驗參數檢測后才能夠進行確定，同時經過監理工程師的認可，此外在土料中不要混入樹根，草皮等廢渣，以填料整體質量產生影響。如果要進行試驗的土料遭到污染或者級配參數等不達標，需要進行重新取料試驗。

1.2基底處理

首先劃分作業區段，劃分作業區段落的原則是保證施工互不干擾，防止跨區段作業，每一作業段以200-300米為宜。其次清除基底表層植被，挖除樹根，作好臨時排水設施，在原地面坡度陡于1：10的地段應先開挖搭接平臺，進行臺階處理， 搭接平臺的寬度不小于2米。其后進行基底平整和碾壓，并根據不同的地表土用不同的試驗方法進行基底試驗，經檢測合格后主方能填筑。

1.3測量放線

路基填筑施工必須參照相關標準進行施工，填筑前需要對其進行放線以保證路基填筑的有效寬度和填筑厚度。對路基填筑邊線采用白石灰進行標識，邊線尤其要注意，實際填筑過程中，為了保證路基壓實到邊，標識線一般按超出路基設計寬度50cm為宜。然后延標識線每隔一定距離打上標高樁位，對路基每層的填料厚度及頂面高程進行控制。

1.4運輸布料

布料過程中，為了減少填筑工作量，提高施工效率，對于理論學習的方格網填筑法，能夠有效的保證填料布設的均勻性，后續施工中大大較少機械施工成本。當然同時也要考慮填料的壓實系數、松鋪系數等指標。運輸倒料前，根據方格網布置，利用白灰線進行標識，結合每車的方量，估算好每個方格網倒入的填料數量，通過專人指揮倒料，倒料過程中進行適當控制。填筑過程中應注意嚴格按設計要求進行分層填筑壓實，切忌不可因搶進度，一次性填筑過厚，容易造成壓實指標不滿足要求，降低路基填筑的整體質量。

1.5整平壓實

運輸倒料完成后，可先用推土機進行初平，再用平地機按照邊樁的標高進行精平，過程中配合部分人工將土料中含有的雜物、或者超粒徑的石塊檢出，按照邊樁拉線進行人工的精細整平，對填筑邊線及邊坡進行清理，從而達到填筑頂面平整，路基外觀線型順直。過程中的填筑也應注意設置有一定的橫坡，避免積水。實際施工過程中，壓實所用的壓路機一般采用22t振動壓路機，壓實前應先針對壓路機司機進行必要的技術交底，讓其明確壓實順序、壓實邊數、根據填料的不同和路堤的不同部位，必須采用大噸位重型振動壓路機（自重15噸以上，激振動40噸以上）進行壓實，壓實順序應按先兩側后中間，先慢后快，先靜壓后振動壓的操作程序進行碾壓。各區段交接處應互相重疊壓實， 縱向搭接長度2 米，沿線路縱向行與行之間壓實重疊應在0.4米。

2路基過渡段工序的質量控制

過渡段是指路基段落與橋涵混凝土結構物等接頭過渡部位，路基為柔性，結構物為剛性，過渡段填筑質量控制不好，容易造成不均勻沉降，平時我們開車或者坐車經過某些隧道口或者上橋的地方存在明顯的跳車現象，就是因為過渡段施工質量控制不嚴，導致的不均勻沉降。可見過渡段的填筑質量是路基施工的重難點控制之一。

2.1基底處理

過渡段基底處理過程中及處理后應嚴格按照施工圖要求作好地面排水，特別是軟土、松軟土、膨脹土和黃土地基地段，應確保降水及地表徑流不匯入施工區和地基、基坑內；基底范圍及其兩側的排水、防滲和地下水的攔截、引排應符合施工圖要求；過渡段基底處理應按施工圖要求與橋臺、橫向結構物、相鄰路堤、相鄰隧道的基底處理同時進行，過渡段采用打入樁、擠密樁地基處理措施時，應先施工過渡段后施工橋臺基礎樁基。

2.2基坑回填

橋臺后基坑及橫向結構物基坑應嚴格按照施工圖選用回填材料及時分層回填壓實.避免積水；若基坑采用混凝土回填時，泵送混凝土回填橋臺基礎和臺背后過渡段混凝土；若基坑采用碎石回填時，對過渡段路堤范圍內進行清表整平碾壓，按程序進行地基承載力檢驗，滿足相關規定后，按施工圖埋設透水軟管，采用機械分層（填料分層松鋪厚度不宜大于30cm）鋪設砂層及碎石加水泥層（碎石加水泥采用機械拌制），壓路機碾壓。

2.3過渡段填筑

填筑過渡段，應選擇更好的級配的填料，必要時可選用機械拌合的級配碎石摻一定比例的水泥。按照不同規范及要求，分層填筑，分層厚度按試驗段確定的厚度，一般不超過30cm每層為宜。分層填筑時，根據自卸車的車型和規格，按試驗段確定的倒土密度進行卸土，并設專人指揮倒土，確保填層厚度符合要求。填筑時應從最低一層臺階填起，均勻把土攤鋪在路堤整個寬度上.為保證過渡段邊緣有足夠的壓實度，其兩側各加寬50cm攤鋪。過渡段的碾壓采用大、小型振動機械結合進行碾壓，臺背后2m范圍內禁止大型振動機械駛入，采用人工配合平板夯機進行，避免其對橋臺造成擠壓；碾壓時先靜壓后振壓，先慢后快，由弱振至強振；直線段由兩邊向中間，曲線段由內側向外側，縱向進退式進行。橫向輪跡重疊不少于40cm，做到無漏壓、無死角，碾壓均勻，達到施工圖及質量標準規定的壓實度。

3總結

通過以上路基填筑施工相關工藝及質量控制要點簡介，我們對公路路基填筑施工有了較為清晰的認識。我們在學習理論期間，只有更好的結合施工現場，理論學習才能做到有的放矢，真正把握重點，同樣對理論知識有了充分的學習，實踐過程中才能更好的做到精準把控。總而言之，在工程專業的學習中，我們只有真正做到理論聯系實踐，才能更快的找到理論與實踐的契合點，將知識更好的用于現場施工。

參考文獻

[1] 王劍，馮榮先.AB組填料在高鐵路基填筑施工中的質量控制與檢測[J].華南港工，2009（02）.

[2] 姜勇，王銀之，尚明乾.武廣客運專線路基AB組填料填筑工藝試驗研究[J].路基工程，2007（04）.

[3] 劉向東，毛世福.路基過渡段級配填料的生產與施工技術[J].路基工程，200（01）.

[4] 李昀.公路施工質量控制及路橋過渡段施工措施[J].公路工程，2009（14）.