猛禽之后，走量之選

納森

你是否想過，自由可以沒有具體的界限？

不用考慮時間，無需介懷地點，帶著你想帶的所有行李，和你身邊親密的人們，與你一起，踏上旅途。

至少在兩年前，這個有些瘋狂的想法，讓我在北美買下了一臺福特F-150猛禽皮卡。而之后的一次次壯游，也讓看似的瘋狂，逐漸成為了讓我和身邊朋友們享受其中的現實美好。在北美地廣人稀景致琳瑯的畫卷下，一臺猛禽，真的可以讓生活多出無限的可能性。

而如果，是在中國呢？

相對擁擠的城市，更加密集的人口，高速進行的發展，尚未成型的法規，似乎讓這種皮卡生活，顯得有些難以融入。盡管先前F-150猛禽的正式引進，曾造成了一段時間里的皮卡熱潮，但受限于市場價格和車型體量，那終歸是屬于小部分人群的狂歡。

我不相信鐘情SUV超過轎車的中國市場，會不向往“更大一號”的皮卡生活。也許，只是尚缺一個合適的主攻車型，在正確的時間，用正確的方式打開大門罷了。

而當我摸著夏天的尾巴，來到海拔2600米的長白山麓，我似乎找到了這個合適的答案。

Ranger Wildtrak· 越野騎警

靈巧，而非蠻霸，這是Ranger帶給我的第一印象。

當充滿雄壯雕塑風的前臉、修長延伸的車側肌肉線條，搭配越野風十足的狹長踏板，超大后視鏡，以及18寸越野輪轂時，這臺Ranger Wildtrak，像是一頭眼神桀驁的烈馬，蘊藏著可怕的爆發力，傲然屹立。

與同行的媒體老師們交流，不少人并不認可我對于這臺Ranger“烈馬”的比喻。在他們看來，它似乎更顯兇悍霸氣，比為巨熊猛虎，也并不為過。誠然，如果沒有先前對于F-150猛禽近半年的日常駕駛，相信我也不會出此感觸。相比猛禽2.2米的驚人寬度，以及接近6米的龐大身軀，這臺寬1.8米，長5.3米的Ranger Wildtrak，顯然就更適合“烈馬”的稱謂了。更不必說“Ranger”這個車名本身，就有著剽悍的德州騎警的含義。

而我所感受到的靈巧，同樣不僅僅源于體型的相對“嬌小”。

坐進車內，色差鮮明的橙色縫線與座椅紋路，搭配著最新一代SYNC3車載互聯系統的全面展開，讓一向以“Build Ford Tough”（鑄造福特品質級的堅固）為口碑的強悍福特，也進入了更加運動化、智能化的座艙設計氛圍和語音操控的時代。

無論是標配的Apple CarPlay，又或者是可擴展安裝的蜻蜓FM、喜馬拉雅FM、QQ音樂等主流試聽應用，都為Ranger Wildtrak本就寬敞明亮的座艙在行駛中增添了幾分更加立體的年輕化氣息。

坐落于前機艙內的，是一具3.2升渦輪增壓的柴油發動機。無論是柴油選擇帶來的更為自由的加油條件，還是147kW峰值功率、470Nm峰值扭矩為Ranger Wildtrak提供的更加充沛的動力保障，都讓靈巧成為了在城市、在山路、在越野、甚至在水中的統一感受。配合6速手自一體變速器，以及輕巧的電子助力方向盤，Ranger Wildtrak在全地形條件下都基本消除了初學者門檻。無論是視線清晰，操作穩重的城市高速行駛，又或者是靈活轉向，強力支撐的蜿蜒山道穿梭，甚至是腳踏實地，穩步前行的涉水、爬坡、叢林探險，無論是對于駕駛經驗相對豐富的我們，或者是更加稚嫩的新人，都可以立體而輕松的享受皮卡生活的十足樂趣。

Ranger Wildtrak· 夢想成真

在F-150猛禽的試水之后，我終于感受到了福特真正的發力。

如果說一款60萬元左右的皮卡車型，從價格區間上只可能滿足相當小一部分消費者人群對于生活方式層面的更高追求，那么，如果價格腰斬一半呢？

作為繼F-150猛禽之后正式進入中國市場的第二款福特皮卡，Ranger Wildtrak做到了這點。30.58萬元的唯一定價，不僅從選擇層面減少了價格區間虛位造成的營銷式影響，全系只有一款高配的定位也讓愛好者們真正意義上感受到了屬于福特的滿滿誠意。在這個房價看漲的市場趨勢下，引入一款與入門級豪華轎車同價，卻能為你帶來一種全新的生活方式的產品，很顯然，福特在正確的時間節點上，在做著正確的事。

哪怕拋卻價格，只看體量，Ranger Wildtrak這種中型皮卡也更加符合中國市場現今的發展狀況。

由于缺乏北美、澳洲等地相對成熟的皮卡文化，在整體基建層面上，中國市場對于皮卡車型的包容度顯然還亟待提升。這也是為什么，當初F-150猛禽用幾乎和全球市場相同的價位引入中國，并沒有讓我動心的原因。一臺陸地巨獸，無論停車或是進城，都面臨著重重困難。

作為一款中型皮卡，Ranger Wildtrak在尺寸上的優勢我已經在前文有所敘述。當車寬與正常轎車并無太大差別，而車長也幾近一臺七座SUV時，皮卡生活，似乎距離當今的中國市場，又近了一步。作為猛禽之后，具有著走量潛質的優質之選，我看好Ranger Wildtrak未來在中國市場的表現。