航燈已滅，征途猶在

齊勇

對于菲亞特克萊斯勒集團（FCA）這個龐大的商業帝國來說，2018年7月25日是異常灰暗的一天，這艘在大海上航行的萬噸巨輪在這一天失去了自己最偉大的舵手。在一周前剛剛卸任首席執行官職務的塞爾吉奧·馬爾喬內因肩部惡性腫瘤擴散去世，享年66歲。

這位老人的意外離世，引發全球汽車行業的哀悼與追思。在汽車發展史上，能夠與亨利·福特、卡爾·奔馳和豐田喜一郎們齊名進入汽車“名人堂”的巨人不會太多，但馬爾喬內一定會成為其中的一員。天妒英才的悲慟也好，抑或是扼腕嘆息也罷，一個個體的誕生或是死亡在歷史滾滾車輪之下總是顯得那么微不足道。然而偉人之所以偉大，往往在其退出歷史舞臺的那一瞬間，總是伴隨著地震般的影響。

就在這位菲亞特克萊斯勒集團偉大舵手辭世當天，公司股價在收盤時暴跌了15%。這使我聯想到幾年前喬布斯離世時對蘋果公司的沖擊，同樣是一個商業帝國靈魂般的旗手，兩位老人的離開對公司、對整個產業、對全球粉絲來說，都是不可估量的損失。

馬爾喬內是一個傳奇，也是一個時代的象征，他的名字總是與大刀闊斧、力挽狂瀾、高瞻遠矚聯系在一起。在他執掌菲亞特的這些年里，兩件大事必將載入史冊。

第一件，就是幫助菲亞特實現復興大業。2004年，才進入公司不滿兩年的馬爾喬內被認命為菲亞特集團首席執行官。彼時，菲亞特正經歷著史上最嚴重的“內憂外患”，車型停止更新，市場份額下滑嚴重，即便通用的24億美元注資也沒能阻止菲亞特在2000年至2004年之間的連年大幅虧損。在此期間，菲亞特連續更換了4位首席執行官，仍然無濟于事。“受命于危難之際”的馬爾喬內主持了大刀闊斧的改革。技術上，與福特合作開發新車，降低研發成本，對車型進行更新換代；對盟友，說服通用放棄與菲亞特的聯盟，并從通用那里拿到了20億美元的“分手費”。令人驚嘆的是，在上任當年馬爾喬內就幫助菲亞特實現了收支平衡；第二年重新開始盈利；2007年菲亞特全球銷量達到223萬輛，利潤超過24億美元；即便在金融風暴肆虐的2008年，菲亞特仍以21億美元的利潤成為那一年全球少數盈利的制造商。

馬爾喬內的第二件大事，就是主持了菲亞特與克萊斯勒的合并。2014年，在美國和加拿大政府的支持下，菲亞特與破產的克萊斯勒建立了戰略聯盟。兩家公司合并成立菲亞特克萊斯勒汽車公司，成為全球第七大汽車制造商。菲亞特集團以精準的節奏低價吞并克萊斯勒的事跡，至今還是商業史上極為成功的案例，這其中馬爾喬內發揮了核心作用。

在過去的14年間，總是身著一套黑色毛衣的馬爾喬內一手打造了FCA輝煌的過往，然而，他已經無法看到FCA的未來。交接棒已經傳到了繼任者們的手中，FCA首席執行官麥明愷、法拉利首席執行官路易斯·卡米萊里、FCA總裁及法拉利董事長約翰·艾爾坎，三位新人分攤了曾經馬爾喬內一人肩扛的重擔。摩根斯坦利的分析師認為，馬爾喬內的離世對FCA集團來說是一個莫大的損失，但是也為FCA的發展留下了新的機會。

一個時代的終結，也預示著一個嶄新的開始。