5G，帶來顛覆想象的未來交通

本刊記者 侯瑞

汪林：隨著5G的到來，交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的變化將日漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

未來，5G將部署在我國基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中，包括路網(wǎng)的自動(dòng)管理、信息服務(wù)、安全保障、智能化基礎(chǔ)設(shè)施、電子支付、生態(tài)駕駛等等，都會(huì)有不同的場景應(yīng)用。

新一輪科技革命給整個(gè)交通行業(yè)帶來顛覆式的影響。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的到來，車輛及其整個(gè)運(yùn)行形態(tài)都將發(fā)生翻天覆地的變化。為此，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院ITS中心副主任汪林在圓桌會(huì)議上，以通信技術(shù)在交通行業(yè)的應(yīng)用為主題，探討未來的交通。他認(rèn)為，在經(jīng)歷下一代的信息革命后，整個(gè)交通系統(tǒng)的發(fā)展可能會(huì)與大家現(xiàn)在想像的都不一樣！因?yàn)楝F(xiàn)在對交通行業(yè)來說，一大難題就是停車問題，但是當(dāng)自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)之后，意味著大家不用再買那么多的汽車，伴隨而來的，就是停車場也將沒有用武之地了。

5G滿足未來交通行業(yè)需求

毫無疑問，現(xiàn)在要說到交通系統(tǒng)談?wù)撟罨馃岬模隙ǚ亲詣?dòng)駕駛莫屬。然而，汪林相信，隨著5G的到來，交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的變化將日漸成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

在交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，美國、日本和歐洲等國家其實(shí)早就踏出探索的步伐。早在上世紀(jì)90年代，這些發(fā)達(dá)國家就開始探索交通系統(tǒng)的未來發(fā)展方向。他們發(fā)現(xiàn)僅僅依靠發(fā)展車輛性能技術(shù)是不能從根本上解決交通問題的，所以不僅要讓車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的功能，更需要通過發(fā)展路網(wǎng)來協(xié)同發(fā)展建設(shè)。而相對于美國來說，中國在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面是不一樣的，因?yàn)槲覀兊慕煌w系建設(shè)是可控的。“前段時(shí)間，美國交通部長談過兩個(gè)話題。”汪林提到，“一個(gè)是關(guān)于道路交通基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營建設(shè)方面，美國遇到了很大的問題。因?yàn)槊绹谏鲜兰o(jì)60年代開始大規(guī)模建設(shè)高速公路，但是時(shí)至今日很多高速公路都已經(jīng)破敗不堪了。而在中國，高速路網(wǎng)的建設(shè)還比較新，且路網(wǎng)運(yùn)營養(yǎng)護(hù)的也很好。另一個(gè)是有關(guān)自動(dòng)駕駛，美國的自動(dòng)駕駛技術(shù)走在中國的前面，可以技術(shù)輸出。”但是汪林強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在中國在交通運(yùn)輸方面擁有得天獨(dú)厚的條件，那就是基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。一方面，我國的運(yùn)輸量龐大；另一方面，我國網(wǎng)絡(luò)的某些方面，特別是網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施方面已經(jīng)超過美國，這其中，路網(wǎng)的尖端信息以及信息發(fā)布方面，是和美國的已經(jīng)水平不相上下的。除此之外，隨著我國下一步體制建設(shè)，相信未來我國基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)展將遠(yuǎn)超美國。

未來，5G將部署在我國基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中，包括路網(wǎng)的自動(dòng)管理、信息服務(wù)、安全保障、智能化基礎(chǔ)設(shè)施、電子支付、生態(tài)駕駛等等，都會(huì)有不同的場景應(yīng)用。比如路網(wǎng)信息的采集，必須有好的傳輸手段，而5G就能做很好的支持；還有安全保障方面、公眾出行信息服務(wù)方面等，這些需求都能得到5G很好的支持。

進(jìn)行中的智慧公路建設(shè)實(shí)例

2018年2月，交通運(yùn)輸部啟動(dòng)了新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點(diǎn)工程，選擇了北京、河北、吉林、江蘇、浙江、福建、江西、廣東等九個(gè)省份推進(jìn)相關(guān)工作。路網(wǎng)的試點(diǎn)主要以高速公路為主，包含六個(gè)主題，分別是基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、路運(yùn)一體化車路協(xié)同、北斗高精度定位綜合應(yīng)用、基于大數(shù)據(jù)的路網(wǎng)綜合管理、“互聯(lián)網(wǎng)+”路網(wǎng)綜合服務(wù)，以及新一代國家交通控制網(wǎng)。而這些試點(diǎn)主題，都離不開通信技術(shù)的支持。汪林以延崇高速的建設(shè)為例，講解了智慧公路的建設(shè)情況。

延崇高速是2022年冬奧會(huì)的重大交通保障項(xiàng)目，全長約33.2公里。延崇高速沿線的衛(wèi)星通信及場景條件都比較差，整個(gè)路段受雨霧的影響較大。在冬奧會(huì)的賽事期間，車輛只能開到服務(wù)區(qū)，觀賽人員需要統(tǒng)一坐大巴車抵達(dá)觀賽區(qū)，而且觀賽區(qū)的停車場很少且規(guī)模也不大。“我們就把車開到服務(wù)區(qū)，從服務(wù)區(qū)到賽區(qū)的十幾公里，需要全靠大巴車來運(yùn)輸。”汪林說，“這條路要完全做到自動(dòng)駕駛有關(guān)規(guī)模的試點(diǎn)和示范。”

延崇的智慧公路是以“四個(gè)一”來做整體布局的，包括全面感知系統(tǒng)，高精度和數(shù)字化支撐平臺(tái)，突破基于車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛實(shí)地應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)周到、個(gè)性化、安全的智慧服務(wù)。其中，在基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化方面，包括運(yùn)行感知、高精度地圖、物聯(lián)網(wǎng)管理平臺(tái)、路運(yùn)一體化車路協(xié)同（一方面是服務(wù)區(qū)到賽場，另一方面是賽場間的無人小巴士示范）、智慧服務(wù)區(qū)等工作。

目前，交通運(yùn)輸部已經(jīng)和中國移動(dòng)、中國聯(lián)通、華為和中興等公司共同協(xié)商布點(diǎn)等事宜，并為5G的應(yīng)用，包括沿線光纖和電力配套做好了預(yù)留。在總體架構(gòu)方面，汪林說已經(jīng)對交通流、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通事件監(jiān)測以及環(huán)境感知等方面的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)突破。比如以前按照高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)2公里建設(shè)一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，現(xiàn)在6、700米就設(shè)置一個(gè)監(jiān)測點(diǎn)；以前對于交通流的監(jiān)測每4、5公里設(shè)置一個(gè)點(diǎn)，現(xiàn)在加密到每公里一個(gè)點(diǎn)；在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是路面、橋梁、隧道的監(jiān)測、交通事件的監(jiān)測方面，延崇高速基本上每隔幾公里就設(shè)置一個(gè)氣象監(jiān)測站，并且把氣象監(jiān)測和路況相關(guān)數(shù)據(jù)都采集起來，通過路測終端上傳中心。同時(shí)，汪林還透露，他們在尋找車輛合作生產(chǎn)商，希望能夠在車輛上實(shí)現(xiàn)功能對接。

此外，汪林還介紹了在常州構(gòu)建控制網(wǎng)示范工程的情況。在常州，交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院和無錫所一起共同構(gòu)建了從封閉場景、封閉測試廠、開發(fā)測試廠包括完全開放整個(gè)設(shè)備場景的整體控制網(wǎng)示范工程。在這個(gè)示范工程中，汪林他們從面向城市公交、貨運(yùn)物流、危化運(yùn)輸、客車運(yùn)輸?shù)葞讉€(gè)方面來設(shè)置運(yùn)行系統(tǒng)。