未來智能汽車的融合創新發展路徑

本刊記者 侯瑞

王志勤：汽車行業最高級別的無人駕駛，要在5G階段實現

對于汽車行業的未來發展趨勢，包括美、歐、日、中的全球各國都越來越有一個統一的認識——未來的汽車將向著智能化和網聯化的趨勢發展。為此，各國政府高度關注，出臺多項包括行動計劃、時間表和技術路線圖的汽車行業未來發展的戰略，以此引導整個汽車產業向未來發展的路徑。圓桌會議上，中國信息通信研究院副院長王志勤向大家介紹了未來智能汽車的融合創新發展路徑。

從信息通信技術發展看汽車行業發展過程

雖然現在談到信息通信技術，人人都在熱議5G技術，但王志勤認為，在信息通信的發展過程中，很多應用場景和模式都是起步于現有的巨大網絡——4G技術，可以統稱為C—V2X的技術，實現了車與車、車與人、車與路全方位的通信。“通信技術與汽車相結合，就像給汽車插上了千里眼和順風耳，讓汽車的感知能力有了很大的提升飛躍。”她說，“在汽車和交通未來發展的過程中，無論大家談到的‘聰明的路’還是‘聰明的車’，我覺得信息通信都是一個輔助手段。”

在信息通信技術助力汽車行業實現智能化、網聯化發展的過程中，王志勤認為應該分為三個階段：第一個階段，提供信息服務。目前，這個階段已經實現，我們很多家庭的汽車里已經裝有能提供信息服務的通信模塊，很多車輛能夠為出行提供包括道路、導航及其他個性化服務。據預測，到2020年我國有50%左右、 2025年接近80%的車輛安裝通信模塊。第二個階段，安全和效率服務。目前，我們正在向第二個階段邁進，在這個階段，需要更好的運用車與車之間或者車與路之間的V2X技術，提高整個交通效率和降低安全事故，防止發生碰撞事故。第三個階段，實現完全的自動駕駛，也就是無人駕駛。這是汽車行業發展的最高級別階段，必須要在5G技術階段才能實現。

5G的特點契合智能汽車場景

王志勤介紹說，在5G階段，通信研究院主要解決汽車防碰撞、路口交通預警事件、交通效率等問題。現在，包括無錫等多個國內城市已經開始了很多這方面的應用和一些有規模的推廣，比如紅綠燈的車速引導，路況信息提示等，這些舉措從一定程度上會提升整個交通效率并降低安全事故。

從具體的信息通信技術選擇上來看，國內一直積極推進蜂窩網絡移動通信技術，也就是4G LTE—V2X技術。這項技術在2017年3月才完成國際標準，其本身性能方面也在持續不斷的提升，特別是在可靠性、數據處理和時延性能等方面。近兩年，國內針對LTE—V2X的標準，在中國通信標準化協會和相關國標層面都是作為一項重點工作，從底層的物理層、接入層、網絡層、應用層等層面都基本上已經形成了比較完整的技術標準體系，這對制造業和服務業的發展來說，奠定了很好的基礎。從具體的通信產品角度來看，近兩年是一個非常具有里程碑意義的時間點。因為大唐公司已經在2017年發布了LTE—V2X的商用通信模組，華為和高通公司也在先期提出了實驗性芯片和完全商用性的解決方案，預計今年第三季度可能會來投放市場。

事實上，5G技術在業內備受關注。6月13日，3GPP國際標準化組織通過了獨立組網的全新架構第一版標準，這是5G技術的最新進展。5G不光能夠很好的服務于移動互聯網，而且也能夠適用于低時延、高可靠基礎性的版本，所以它能提供一種端到端全新的技術能力。從5G的整體發展來看，因為它從移動互聯網向移動物聯網進行了拓展，所以被認為是能夠面向未來10年，去解決千億級移動物聯用戶網聯連接問題的關鍵。5G將開啟一個新的藍海和新的時代，因為5G高可靠、低時延的通信場景特點，剛好與智能汽車和無人駕駛場景非常契合。“5G是實現人、車、路、云高度協同的重要方式，在完全自動駕駛階段，我們需要5G這樣的技術支撐。”王志勤說。

C—V2X國家層面政策和環境建設

C-V2X（Cellular V2X，即以蜂窩通信技術為基礎的V2X），是基于LTE-R14技術為基礎，通過LTE-V-D和LTE-V-Cell兩大技術支持包括V2I、V2V、V2P等各種應用，形成以華為、高通等通信產業鏈企業、電信運營商和汽車企業為主的產業陣營。中國作為全球第一大汽車市場，目前尚未推出任何標準。但2017年，由工信部牽頭，會同發改委、財政部、公安部、交通部等20個部委，成立了車聯網產業發展專項委員會。該委員會負責組織制定車聯網發展規劃、政策和措施，協調解決車聯網發展重大問題，督促檢查相關工作落實情況，統籌推進產業發展。去年，委員會專門召開會議，希望通過跨部門機制來解決在技術創新基礎設施建設和政策法規層面的協同問題。此外，今年6月13日，工信部和國家標準委聯合發布了《國家車聯網產業標準體系建設指南》、《國家車聯網產業標準體系建設指南（信息通信）》和《國家車聯網產業標準體系建設指南（電子產品和服務）》。《建設指南》的發布旨在加快共性基礎標準、自動駕駛及輔助駕駛（ADAS）等相關標準的制定，滿足產業發展需求；希望到2020年，能基本建成國家車聯網產業標準體系。這是我國未來完善自身標準體系，打通汽車、交通和智能管理三方面體系的指導指南。

對于車聯網的推動，特別是涉及自動駕駛產業方面的，王志勤介紹說，目前國內已經開展包括“5+2”示范區的初步構建等一些實驗。例如近期，無錫市和中國移動等企業共同建造了基于LTE—V2X的樣板道路，開展大規模改造和示范。不過目前該樣板道路還定義在安全和交通效率的第二階段。此外，在上海，也在開展智能制造的試點示范項目和網聯汽車建設。