修車之道（21）

廣西/梁昌凡

案例60： 長安CX20 AMT不升擋

一輛2014年產長安CX20，VIN：LS5A3ABRXDA××××××，行駛里程4萬千米，配置博世（聯合電子）ME17發動機電控系統及AMT變速器系統，車主自述變速器掛擋沖擊、不升擋進廠維修。

故障診斷：先試車行駛，確實該車在入D擋的時候，有明顯沖擊，且在升擋時沖擊比較大，換擋一次后轉速很高好像也不升擋，不正常。用X431PRO直接進電控系統聯合電子ME17查看故障碼，結果有如圖217所示故障碼列表。

┃ 圖217 直接進ME17發動機ECU系統故障碼

而直接進車型（CX20-EA14）則報圖218所示的故障碼。

總體看來，這車還是通信故障、匹配故障（所謂匹配故障，本人理解是由于某種原因導致某ECU與實際各傳感器、執行器工作一段時間后的配合不好），對于只有3年的車，線路一般沒有問題，之前此車也出現過換擋效果不好的現象，對節氣門進行匹配后故障現象消失。按照以前的做法，清洗節氣門、對節氣門進行人工匹配、用X431PRO刪除故障碼后，卻發現故障碼無法刪除，當然故障現象也沒有改觀，難道是硬性故障？再次斷開蓄電池10min后裝上去，用X431PRO再次查看故障碼，卻發現故障碼還是存在，X431PRO也無法刪除故障碼。路試6千米左右，故障與故障現象依然存在。這么多故障碼竟然沒有一個可以刪除，難道是故障診斷儀的問題？于是改用KT600，對故障碼進行刪除，結果發現所有故障碼可以刪除，路試，不出現故障現象。交車后客人開長途旅游，2個月后再次回訪客人，結果客人反饋故障不再出現，證實故障解決。

故障解決：用KT600刪除故障碼，對節氣門進行學習后故障解決。

故障總結：1.本案例說明一個問題，某個故障診斷儀對于某個系統在某個時期可能存在著缺陷，無法對故障碼進行最簡單的清碼動作（清碼失敗不是因為是硬性故障原因，而是由于某故障診斷儀的軟件本身的問題），因此再次強調一個維修廠最好具備兩個不同廠生產的通用故障診斷儀，很多時候可以有很好的互補效果。（2）有些時候，故障診斷儀的故障碼也是儀表設計人員猜測出來的，像本案例出現的“B1053 蓄電池保護繼電器線圈電路對地短路”，該車根本沒有此繼電器。因而 ，在當代汽車電路電控診斷過程中，需要對故障現象、故障碼的邏輯判斷有更高的要求，一味地就某故障碼去鉆牛角尖，可能會導致診斷思路進入一個死角，當然，問題也無法解決或者無法快速解決。故障診斷還要依據：懂其原理→識其電路→適當邏輯推理→知道問題所在→對癥下藥，這種最實際的方法去診斷，而不是一味地就某個故障碼去單獨理解。（3）一輛車的電控系統，某個時候可能會偶爾出現一個故障，這種情況一般用刪除故障碼、初始化（或者匹配）就能夠解決問題。

案例61：黃海皮卡只有第2缸工作也能正常怠速運轉

一輛2 0 1 1年產黃海皮卡，配置德爾福電控系統，V I N：LDDC6B2000B0××××××，行駛里程18萬千米，由于加速十分無力進廠維修。

故障診斷：首先試車，打火，一打就著，但是怠速卻十分震，而踏下加速踏板時，轉速幾乎不上升，用X431PRO進電控系統，無任何故障碼，只好用傳統的方法去檢測。一般來說，加速無力的常見原因如下：

（1）由于供油、供電、供氣原因引起失火；

（2）正時不對；

（3）排氣堵塞；

（4）發動機ECU或其控制線路；

（5）其他原因。

首先，為了試具體哪幾缸工作不良，分別拔下了第1缸、3缸、4缸點火高壓線，結果，情況無任何改觀，當拔下第2缸高壓線的時候，發動機熄火。對調第2缸、3缸火花塞，結果仍然為第2缸正常工作。把第1缸、3缸、4缸的高壓線全部拔下，結果怠速仍然相對穩定，這現象有點怪，為什么只有第2缸“正常”工作的時候，發動機怠速還比較穩定在800r/min呢？由于無故障碼，剛好倉庫有相同的高壓包與高壓分缸線，全部換上去，故障現象卻一點也不改觀，排除了高壓分缸線、高壓包、火花塞的故障原因。用X431PRO進數據流，結果除了發現進氣絕對壓力為65kPa左右（怠速）之外無任何有價值的線索。而進氣壓力在無任何用電器的情況下65kPa也不能夠說明問題，因為故障車本身就失火，進氣絕對壓力就會升高，那么是否是排氣堵塞導致的呢？沒來得及拆排氣管，發現回油管有一段為膠管，處在容易處理的位置，于是用大力鉗夾住燃油的回油管，結果發現車輛可以正常加速，且動力正常（如圖219所示）。再次拔了燃油壓力調節閥的真空管，用手堵住進氣歧管的小孔，加速無力情況沒有任何改觀，排除了燃油壓力以外的其他原因，直接判斷為燃油壓力原因。

拆下油箱，發現燃油泵支架已經壞了（如圖220所示），發了一個燃油泵總成回來裝上，故障依舊。

┃ 圖219 夾住回油管

┃ 圖220 損壞的油泵總成

┃ 圖221 噴油嘴極度不平衡

故障現象沒有消除，一下子有些蒙了，用燃油壓力表檢測，燃油壓力為250kPa，正常啊。拔下燃油調節閥的真空管，結果發現燃油壓力升高了50kPa，也正常啊。由于夾住燃油回油管（此時燃油壓力升高到600kPa）怠速、加速均正常，還是燃油系統的問題，燃油壓力方面已經排除，那么只有噴油方面的故障了，故障定義為噴油器噴油極度不平衡（不排除有個別噴油器一直噴油或者堵塞），拆下進氣歧管，把4只噴油器裝上噴油器檢測儀，首先對噴油器進行檢漏，結果無滴漏，但是在高速噴油檢查的時候，發現果真噴油極度不平衡，如圖221所示。

1缸為44ml,2缸為39.5ml，3缸為44ml，4缸為32ml，噴油不平衡最大差異為（44－32）/32×100%=37.5%，大大超過了維修手冊要求的10%。但是如此大的噴油差異量是否會導致加速十分無力呢？有無其他原因呢？這個需要進一步檢測某個缸是否一直噴油。經過1個小時的超聲波清洗噴油器，再次檢測4只噴油器的噴油不平衡率，結果仍然有差別，最大與最小之間的噴油差異仍然達到12%，且無法再進一步修復（本地無此噴油器），抱著試一試的態度把噴油器裝上去，裝上去后試車之前，用試燈的兩個插腳依次插在1～4缸的噴油器控制單元插頭的兩個插孔上，檢測噴油器是否打火后一直噴油，結果沒有發現有一直噴油的現象，全部裝復拆下的進氣歧管、各種電路插頭與各種管。打火，結果發現怠速正常，加速有力。故障解決。

故障解決：拆下噴油器檢測，用超聲波清洗。

故障排除：（1）開始的時候，我們沒有按照基本的步驟去檢測，當夾住燃油的回油管后能夠正常加速，我們沒有量取燃油壓力就直接判斷為燃油壓力的問題，沒有考慮到噴油不平衡所產生的故障現象與燃油壓力不足產生的故障現象會是一樣的，導致診斷走了彎路。（2）對于此車只有2缸點火仍然能夠“正常的怠速”（約800r/min），是否為發動機ECU檢測到失火的時候，特意保持2缸噴油其他缸不噴油就不知道了。且在檢測噴油器的時候（當時拔了全部的噴油器插頭），仍然能夠著車約六七秒這個現象，有些不解，是否原來其他缸不點火，殘留的燃油太多導致，或者是機油里面好久不換，里面溶了不少燃油，不得而知。（3）在清洗噴油器，故障現象解決后，我們還把汽油濾清器、外面有裂紋的燃油管順帶更換了。汽油濾清器長期不更換是導致噴油器堵的主要原因，而更換燃油管則可以增加一些營業額。（4）某些車系在噴油器存在故障的時候會導致加速十分無力的情況出現，本人的理解是由于發動機ECU無法單獨調節某個或者某幾個噴油器的噴油正時導致。

（待續）