進口大眾途觀發動機混合氣過濃

瀘州/方圣清

車型：2010年進口大眾途觀，配置CAW 2.0T發動機。

VIN：WVGEH35N5BW××××××。

行駛里程：221500km。

故障現象：客戶反映發動機故障燈經常點亮，維修過多次依然無法解決問題。

故障診斷：經過了解，該車在其他修理廠因為發動機故障燈問題維修過多次，更換過火花塞、點火線圈、氧傳感器、噴油器、空氣流量傳感器、節氣門體、進氣壓力傳感器，均無法徹底解決問題。每次維修過后，長則一個月，短則一個星期或者幾天發動機故障燈點亮。用檢測儀讀取發動機故障信息，為發動機系統混合氣過濃。讀取發動機數據流，怠速狀態下的短期燃油修正系數在正常范圍，長期燃油修正系數為－14%左右（如圖1所示），由于長期燃油修正系數超出正常值，時間長了就會點亮發動機故障燈。

造成這款發動機混合氣過濃的主要因素也是最常見的故障點：高壓汽油泵的柱塞磨損和柱塞油封老化造成燃油泄漏到曲軸箱，通過廢氣閥進入進氣歧管后造成混合氣過濃（帶有高壓汽油泵的缸內直噴發動機常見故障）；其次才是噴油器、氧傳感器、空氣流量傳感器故障造成混合氣過濃。高壓汽油泵沒有更換過，于是著重檢查高壓汽油泵，打開機油蓋（如圖2所示）沒有聞到汽油味，拆卸下進氣歧管端的廢氣管接頭，用布團堵塞（防止曲軸箱內可能含有汽油蒸氣的廢氣進入燃燒室燃燒造成混合氣過濃），啟動發動機觀察數據流，長期燃油修正系數值沒有明顯變化，因此基本可以排除高壓汽油泵存在故障的可能性。讀取怠速時空氣流量傳感器的進氣量為2.83g/s，高于正常值（2.55g/s左右），發動機怠速正常。路試時，在發動機加速過程中短期燃油修正系數快速上升達到-20%左右，長期燃油修正系數也慢慢達到-21%左右，發動機轉速保持穩定時短期燃油修正系數下降至正常值范圍。根據這些數據信息進行分析，通過空氣流量傳感器的進氣量可能大于進入發動機的實際進氣量，進氣系統可能存在漏氣。

┃ 圖1 數據流

┃ 圖2 內部結構

我們都知道，造成發動機混合氣過稀的原因很多都是進氣系統存在泄漏，使空氣流量傳感器測得的進氣量低于實際的進氣量，從而導致混合氣過稀。在這里有一個關鍵節點需要注意，就是節氣門體至缸蓋這部分部位如果出現漏氣，那么會導致混合氣過稀。從渦輪增壓器至節氣門體這部分管路（包含消聲艙、渦輪增壓器和中冷器），如果出現空氣泄漏，則將導致混合氣過濃，因為通過空氣流量傳感器的空氣將多于發動機的實際進氣量，空氣流量傳感器測得的進氣量增加會使噴油量增加（在加速過程中由于進氣壓力的增大使漏氣量更大），從而導致混合氣過濃。于是仔細排查了進氣系統，除中冷器外均沒有發現異常。最后透過前保險杠的格柵觀察中冷器的時候，發現中冷器角部有輕微變形和濕潤（與空調冷凝器漏冷媒相近），于是決定拆卸中冷器檢查。通過檢查發現，中冷器的角部在事故中因碰撞導致輕微變形和漏氣，如圖3所示。

┃ 圖3 中冷器結構圖

┃ 圖4 正常時的數據流

故障排除：更換新的中冷器后啟動發動機，觀察發動機數據流，怠速狀態下短期和長期燃油修正系數在±3%左右波動，通過空氣流量傳感器的進氣量在2.55g/s左右。路試，通過檢測儀讀取到的幾項關鍵數據均在正常值范圍（如圖4所示），故障徹底排除。

故障總結：通過觀察短期和長期燃油修正系數，會讓處理發動機混合氣過稀和過濃故障變得簡單起來，而且會非常清楚明了地知道發動機混合氣過濃或者過稀故障有沒有被徹底解決。