新郎逸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)

張迪

車型：新郎逸，配置LFB發(fā)動(dòng)機(jī)。

VIN：LSVAD2180A2××××××。

行駛里程：300km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)。

故障診斷：此車為準(zhǔn)新車，只行駛了380km。

客戶反映從加油站加滿油出來(lái)后行駛中曾聽(tīng)到車輛前部發(fā)出“砰”的一聲，行駛8千米后車輛自行熄火，重新啟動(dòng)后怠速不穩(wěn)直至再次熄火，其后就不能啟動(dòng)。

車輛拖至另一家維修站進(jìn)行維修，更換過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、汽油泵、高壓油泵、噴油器、點(diǎn)火線圈等，仍無(wú)法排除故障，請(qǐng)求我站技術(shù)支持。

接車后首先驗(yàn)證車輛的工作狀況，各控制單元內(nèi)均無(wú)故障碼，儀表顯示正常，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，無(wú)防盜閉鎖現(xiàn)象，汽油壓力在瞬間可達(dá)到8500kPa，不啟動(dòng)狀態(tài)下平均為550kPa，火花塞跳火正常，汽缸內(nèi)有未燃燒的汽油味，汽缸壓力平均在800～1000kPa。

發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常啟動(dòng)的原因：

（1）曲軸位置信號(hào)（轉(zhuǎn)速）與凸輪軸位置信號(hào)（正時(shí)），防盜信號(hào)。

（2）供油系統(tǒng)：汽油泵、高壓油泵、噴油器、汽油管路、繼電器相關(guān)線路。

（3）點(diǎn)火系統(tǒng)故障:點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火信號(hào)、火花塞相關(guān)線路。

（4）其他信號(hào)：水溫、進(jìn)氣。

（5）機(jī)械故障。

對(duì)車輛進(jìn)行常規(guī)的檢查，發(fā)現(xiàn)原車火花塞頭部有水漬（油品或者汽缸內(nèi)受潮），內(nèi)窺鏡檢視汽缸內(nèi)積炭嚴(yán)重，1缸和4缸比較潮濕，3缸比較干燥，2缸相對(duì)潮濕。干燥各缸后更換火花塞啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，有輕微著車跡象，但一會(huì)兒就消失。再次檢查各缸工作情況，1缸和4缸火花塞有點(diǎn)火跡象，2缸次之，3缸沒(méi)有。

因?yàn)橹耙迅鼡Q過(guò)噴油器，那接下來(lái)檢查噴油器線路和控制單元。

┃ 圖1 被汽油腐蝕情況

拆下噴油器發(fā)現(xiàn)，3缸的線束插座內(nèi)灌滿了汽油，且2缸噴油器插座內(nèi)有汽油滴，如圖1所示，這是一個(gè)很嚴(yán)重的問(wèn)題。噴油器可能內(nèi)部破裂，導(dǎo)致高壓燃油經(jīng)噴油器線圈回壓至線路中，并最終在控制單元處形成水漬腐蝕（其實(shí)是油漬）。安全起見(jiàn)，更換全部的噴油器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，重新匹配，但仍然無(wú)法啟動(dòng)。不同的是2缸和3缸的噴油量比先前多了點(diǎn)。

常規(guī)檢查沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，那么就需要用專用儀器檢查點(diǎn)火正時(shí)。用示波儀檢查曲軸信號(hào)、凸輪軸信號(hào)1缸點(diǎn)火信號(hào)、1缸噴油器信號(hào)。

圖2～圖4單個(gè)拿出來(lái)分析，沒(méi)有任何問(wèn)題，放在一起對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，點(diǎn)火時(shí)間和噴油時(shí)間有相對(duì)差，即我們通俗所說(shuō)的執(zhí)行器工作的時(shí)候不對(duì)，噴油時(shí)間和有效點(diǎn)火時(shí)間間隔太大。

故障原因已經(jīng)找到，但是發(fā)動(dòng)機(jī)仍然無(wú)法啟動(dòng)，那么故障點(diǎn)和產(chǎn)生的原因是什么呢?

我們從頭梳理一遍。汽車正常點(diǎn)火啟動(dòng)流程：傳感器（收集允許啟動(dòng)的條件信號(hào)）——控制單元（處理收集到的信息并對(duì)執(zhí)行器發(fā)出相應(yīng)的指令）——執(zhí)行器（執(zhí)行經(jīng)過(guò)控制單元處理后發(fā)出的指令）。

┃ 圖2 曲軸與凸輪軸信號(hào)（故障車）正常 DOS1曲軸 DOS2凸輪軸

┃ 圖3 曲軸與1缸點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)（故障車）正常DOS1曲軸 DOS2點(diǎn)火

┃ 圖4 1缸噴油器及點(diǎn)火信號(hào)（故障車）故障DOS1點(diǎn)火 DOS2噴油

┃ 圖5 內(nèi)部短路部件

從這個(gè)可以看出控制單元及以后的流程我們都已經(jīng)過(guò)排查，并確保沒(méi)有問(wèn)題。主要的傳感器——曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、水溫傳感器，從波形及診斷儀上檢查都沒(méi)有問(wèn)題，看似找不出問(wèn)題來(lái)了。

但是我們忽略了另一個(gè)重要的傳感器——進(jìn)氣壓力傳感器G71，此傳感器為進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣溫度2合1的傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)此信號(hào)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算進(jìn)氣量，如果此信號(hào)失效那么節(jié)氣門調(diào)整數(shù)據(jù)就作為備用信號(hào)使用（本車有兩個(gè)進(jìn)氣壓力傳感器）。

我們?cè)俅沃攸c(diǎn)分析此傳感器的信號(hào)，發(fā)現(xiàn)在冷車狀態(tài)下（故障后就從沒(méi)發(fā)動(dòng)起來(lái)過(guò)）進(jìn)氣壓力1（測(cè)量區(qū)域?yàn)楣?jié)氣門前）的值為100.4kPa，進(jìn)氣壓力2（測(cè)量區(qū)域?yàn)檫M(jìn)氣歧管內(nèi)）的值為38kPa，啟動(dòng)電機(jī)后，進(jìn)氣壓力1的值略有變化（降低），進(jìn)氣壓力2的值還是為38kPa。正常未發(fā)動(dòng)的情況下進(jìn)氣壓力1和進(jìn)氣壓力2的值應(yīng)該相近，發(fā)動(dòng)機(jī)工作后根據(jù)負(fù)荷大小有所不同，唯一有疑點(diǎn)的就是進(jìn)氣壓力2處的數(shù)據(jù)有問(wèn)題。對(duì)進(jìn)氣壓力傳感器2進(jìn)行深度測(cè)試，發(fā)現(xiàn)傳感器T4aq/1針腳與T4aq/4針腳內(nèi)部短路（84.3Ω），如圖5所示，針腳處有液體腐蝕的痕跡，并直接導(dǎo)致進(jìn)氣壓力傳感器2 信號(hào)失真。

故障總結(jié)：此車的維修過(guò)程比較曲折，最后是因?yàn)槎鄠€(gè)故障點(diǎn)造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)，最終理清本車故障產(chǎn)生的原因：

不良汽油——噴油器的局部堵塞——汽油管路壓力增高——汽油高壓傳感器和噴油器的針腳處泄漏——汽油進(jìn)入線束——腐蝕控制單元及多個(gè)傳感器——信號(hào)失真——車輛不能啟動(dòng)。

維修該車所動(dòng)用的資源很多，時(shí)間上也消耗很多，相對(duì)應(yīng)的是我們的維修人員在維修時(shí)還是以經(jīng)驗(yàn)主義為主導(dǎo)，有先入為主的習(xí)慣，不喜歡用系統(tǒng)規(guī)范的檢修方式進(jìn)行維修。希望日后不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷進(jìn)步。