奔馳CL500掛擋不走

成都/丁玉中

車型：216底盤，配置273發動機、722.9七速變速器。

VIN：WDD2163711A××××××。

行駛里程：18235km。

故障現象：客戶投訴車輛停放兩個小時后，著車掛擋不走。

故障診斷：接到車輛后，首先確認客戶投訴的故障，上車啟動發動機，掛擋走車一切正常，并且儀表沒有任何的報警。進一步了解車輛的情況，車輛原來是背車背過來的，說明客戶說的故障現象是一定存在的。那只有進一步試車，在外試車20km回廠，正準備掛擋倒車，突然車輛沒有按照預定的擋位行進，但是儀表沒有任何的報警，擋位也是顯示正常的，如圖1所示。

擋位已經掛入了倒擋，但是車輛就是不走，不僅是倒擋，連前進擋也是這樣的現象。連接診斷儀，對電控單元進行快速測試，有相關故障碼，如圖2～圖4所示。

┃ 圖1 儀表顯示

┃ 圖2 故障碼1

以上就是相關的故障碼，從故障碼分析可知，都是屬于傳動系統CAN網絡的，它們之間都有信息的傳遞。進一步分析發動機和換擋模塊的故障碼都指向了變速器控制單元，再一步分析變速器的故障碼，都來自于它需要的控制單元的信號，看來故障點很可能就是變速器本身出了問題。由于故障現象是偶發的，所以不能很快的下結論是變速器的問題。看來只有一步步的來了，進入變速器控制單元，按照故障碼進行導向測試，然而進入變速器控制單元后，故障碼就只有如圖5所示了。

┃ 圖3 故障碼2

┃ 圖4 故障碼3

┃ 圖5 變速器系統內故障碼

┃ 圖6 導向檢測

控制器區域CAN網絡斷路，乍一看十分的茫然，進一步導向如圖6所示。

根據導向可知，由于某個控制單元不能發送相關信息了，所以就設置了此故障碼。看來的確是有某個控制單元出問題了，才導致這個故障碼的生成。要診斷偶發的故障，只有當故障出現時，測量故障時的信號，才能進一步明確故障點在哪里。由于報的是CAN網絡的故障，所以供電和搭鐵可以先暫時不用考慮，但是穩妥起見還是要測量的，變速器控制單元的電路圖如圖7所示。

這里要更正一個WIS電路圖上的錯誤，221的變速器控制單元的供電來自于底盤87繼電器，所以這里的供電來自于30是錯誤的。底盤87繼電器的電還給夜視系統供電，而電控測試中夜視系統是沒有故障碼的，這進一步說明故障來自于變速器控制單元更有依據了。這只是推測而已，測量供電、搭鐵一切正常。診斷的重點主要放在了CAN線系統上，變速器控制單元屬于CAN C系統，CAN C的CAN插頭在主駕駛員的后面，多次測試故障現象，果不其然，當故障出現時在CAN線的電壓上找到了線索，如圖8所示。

圖8的3.4V電壓是CAN-H的電壓，圖9的3.0V電壓是CAN-L的電壓，這是變速器控制單元的兩條CAN線電壓，這是不正常的。正常的電壓是CAN-H 2.6V、CAN-L 2.4V。要判斷是哪個控制單元出了問題，最簡單的辦法就是在CAN插頭上一個個的拔掉上面的控制單元，因為上面只有發動機、換擋模塊和變速器控制單元，這是十分簡單快速的辦法，當拔掉其中一個時，CAN線電壓恢復了正常，在進行快速測試發現變速器控制單元不能被找到，如圖10所示的電控單元測試。

┃ 圖7 變速器控制系統電路

┃ 圖8 CAN線測量1

┃圖9 CAN線測量2

┃ 圖10 故障測試

變速器控制單元是個感嘆號，說明不能被檢測到，并且也不能進入，上面已經檢查了它的供電和搭鐵了，說明他本身是有問題的，控制單元出了問題反映在CAN線電壓是不對的。發動機控制單元也和它有當前的故障碼，在發動機控制單元里進行測試，也不能進入，說明變速器控制單元出問題了，果斷報價變速器控制單元，更換后故障排除。一個月回訪，客戶說一切正常，說明問題已解決。

故障總結：故障的整個診斷思路，都圍繞先前的故障分析的，一步步抽絲剝繭而來，所以診斷一個故障剛開始的故障碼的分析是相當重要的，它起到一個提綱挈領的作用。