2014年寶馬X4蓄電池漏電

楊明

車型：F26。

行駛里程：40000km。

故障現象：用戶反映車輛早上第一次啟動用車時，儀表提示蓄電池電量不足。車輛可以正常啟動著車。車輛有時在停放狀態下沒有任何觸發時防盜報警喇叭自動響起，應急燈閃爍。

故障診斷：接車時目測觀察，儀表中并沒有蓄電池報警的故障提示。連接ISID進行診斷檢測，無相關故障碼，添加電源診斷的檢測計劃，執行檢測計劃，電源診斷有2次休眠電流超過80mA，故障頻率只有1次。測量休眠電流，低于80mA。車輛留店觀察，車輛停放時沒有受到外界任何觸發，車輛防盜報警系統自動啟動，喇叭響起，應急燈閃爍。與用戶反映的故障現象一致。車輛停放一晚后再次啟動，故障現象再次出現。儀表提示蓄電池電量不足，根據客戶反映故障，查看儀表和中央信息顯示屏，但當前故障不存在，沒有任何故障提示，可以順利啟動發動機。查閱鑰匙數據的控制診斷報告，沒有相關故障提示。測量休眠電流半小時后，一直在20mA左右，在正常范圍內。通過ISTA的服務功能讀取車輛的檢查控制信息,讀取的檢查控制信息為415，具體含義如表所示。

控制信息415說明

再次診斷測試，讀取故障內容如下：

◆213601-動力管理：休眠電流故障

◆801C10-由于不合理的喚醒請求復位總線端KL.30F

◆801C11-由于不合理的關閉請求復位總線端KL.30F

◆801C12-由于休眠受阻發送斷電命令

◆801C13-由于休眠受阻請求關閉總線端KL.30F

◆8020E8-總線端KL.30F復位或關閉

◆801A52-SINE：匹配設碼數據時錯誤

◆B7F301-TGB：未存儲當前設碼數據

選擇故障內容執行檢測計劃，執行電源診斷，提示FZD車頂功能中心休眠受阻，喚醒原因是防盜報警系統。

防盜報警系統（DWA）監控車門、后備箱蓋、車前蓋上的觸頭以及傾斜報警傳感器和車內監控的狀態。防盜報警系統由帶超聲波車內傳感器的超聲波車內防盜監控傳感器（USIS）和帶傾斜報警傳感器的報警器組成。傾斜報警傳感器（集成在報警器中）監控車輛傾斜情況。傾斜報警傳感器識別車輛地抬起或牽引。帶傾斜報警傳感器的報警器通過LIN總線與FZD控制單元連接。防盜報警系統（DWA）的軟件已集成到FZD控制單元中。FZD控制單元因此控制防盜報警系統。DWA 報警以聽覺和視覺方式進行。在DWA報警被觸發時，FZD控制單元通過LIN總線激活報警器的揚聲器。同時，FZD控制單元作為信息發送一個報警信號到 K-CAN2上。腳部空間模塊（K-CAN2 上的總線用戶）激活通過照明設備的光報警。報警可能已根據國家設碼，例如光報警觸發 （通過閃爍報警、通過近光燈、通過遠光燈等）和報警持續時間（間歇：1次，3次等）。FZD 控制單元通過K-CAN2接收下列狀態信號：

◆來自腳部空間模塊（FRM）或前部車身電子模塊（FEM）或車身域控制器（BDC）的車門狀態

◆來自接線盒電子裝置（JBE）或車尾電子模塊（REM）或車身域控制器（BDC）的后備箱蓋狀態

DWA發光二極管直接由FZD控制單元控制。在LIN總線上監控導線連接。FZD控制單元通過LIN總線向帶傾斜報警傳感器的報警器周期性地發送監控導線連接的要求。如果在規定的時間內應答消失，FZD控制單元就觸發一個DWA報警。報警觸發期間，導線監控也激活。

查閱防盜控制系統電路圖，如圖1所示。

斷開防盜報警喇叭的3針插頭，測量H1*1B端子1和3的電壓，測量結果為12.4V，在正常范圍之內。測量H1*1B端子1和2的LIN線波形，測量結果為12V左右的常電壓。沒有發現信號波形，分析線路故障，LIN線對正極短路。

┃ 圖1 防盜控制系統電路

┃ 圖2 斷路位置

┃ 圖3 正常波形

接下來檢查線路，在左前葉子板內發現三條線路被咬破皮（如圖2所示），三條線之間存在短路現象。重新修復線路后，再次測量LIN線波形，無論打開或關閉點火開關，都是顯示12V左右的常電壓，始終沒有發現波形，拆下FZD車頂功能中心檢測也沒有發現異常，多次和其他正常車型對比，發現防盜報警喇叭LIN線波形只有在上鎖監控后才出現通信，有別于其他LIN線。于是，上鎖后再次測量本車修復的LIN線，如圖3所示，明顯可見矩形波了，峰值在12V左右，也就是說線路已經正常。

測量休眠電流，半小時后，一直在20mA左右，休眠電流在正常范圍內，停放兩天，防盜喇叭也沒有出現亂報警現象，所有故障碼可以全部清除，儀表和中央信息顯示屏沒有任何故障提示，故障排除。