奧迪Q5為何前進擋和倒擋都不能行駛

北京/薛慶文

一輛2011年進口奧迪Q5 SUV越野車，該車搭載3.2L汽油發(fā)動機，同時匹配型號為DL501（0B5）型7擋濕式雙離合器變速器（DCT）。

故障現(xiàn)象：該車在正常使用中儀表上變速器故障燈點亮，變速器出現(xiàn)前進擋和倒擋均不能行駛的故障現(xiàn)象。

故障診斷：車輛進廠后首先連接故障診斷儀進行相關(guān)電控系統(tǒng)的檢測，結(jié)果在變速器電控系統(tǒng)故障存儲器當(dāng)中讀到了以下幾個故障碼（如圖1所示）。刪除故障存儲器內(nèi)容后，重新啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)時個別故障碼還會立即出現(xiàn)。通過對變速器外圍的檢查，以及對變速器本身的基本檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)什么明顯的異常情況，如DCTF油液的標準量、質(zhì)量狀態(tài)，包括傳動半軸等機械部件均正常。

┃ 圖1 讀到的故障碼

既然電控系統(tǒng)存有故障碼，那么接下來我們必須要對故障碼進行分析，還要結(jié)合實際故障現(xiàn)象來確定故障的可能原因，查找故障部位，并制定合理的維修方案。首先來看這幾個故障碼的解釋含義，P17D400子變速器1中的閥3機械故障（偶發(fā)性的）、P17D600離合器1壓力過高（偶發(fā)性的）、P177500液壓壓力傳感器1到達適配極限（靜態(tài)／主動）。

P17D400子變速器1中的閥3機械故障：其實是指分變速器1也就是奇數(shù)擋變速器（1擋、3擋、5擋、7擋）中閥3存在機械故障，而閥3其實就是控制奇數(shù)擋K1離合器的N435電磁閥，由于報的是機械故障而不是電氣故障。因此引起該故障碼出現(xiàn)的可能原因有：第一，N435電磁閥本身存在機械上的故障；第二，N435電磁閥所控制的K1離合器壓力調(diào)節(jié)閥存在機械上的故障（如卡滯情況）；第三，從K1離合器壓力調(diào)節(jié)閥的輸出至K1離合器之間的油路存在堵塞或密封性能上的故障；第四，就是K1離合器本身存在機械上的故障等。雖然該故障碼是偶發(fā)性的，但刪除過后等一段時間依然還會出來，就足以說明以上幾種故障的可能性中的其中一種可能是存在的。

P17D600離合器1壓力過高：這個故障碼的出現(xiàn)條件是控制單元通過K1離合器壓力傳感器G193得到一個高的離合器壓力，該壓力已經(jīng)超過控制單元內(nèi)部設(shè)定的標準壓力范圍時（額定值）P17D600就會被激活。因此就該故障碼來說其故障的可能原因有：第一，K1離合器真實壓力過高，N435電磁閥的自身調(diào)節(jié)功能失效或錯誤調(diào)節(jié)，K1離合器壓力調(diào)節(jié)閥失調(diào)，K1離合器油路存在堵塞等；第二，因K1離合器狀態(tài)原因（如有燒蝕情況）而導(dǎo)致控制單元調(diào)節(jié)出高的油壓（彌補修正）；第三，真實油壓不一定過高，G193離合器壓力傳感器本身問題或控制單元計算錯誤等。雖然該故障碼屬于偶發(fā)性的，但依舊能夠在短時間還會被控制單元記錄，說明其中必有緣故。

P177500液壓壓力傳感器1到達適配極限：由于這個故障碼性質(zhì)屬于主動／靜態(tài)的，因此雖然臨時刪除，但重新啟動發(fā)動機后還會立即出現(xiàn)，足以說明變速器實際的故障現(xiàn)象一定跟該故障碼有著直接關(guān)系。從該故障碼解釋含義來分析：第一，K1離合器壓力確實不正常導(dǎo)致控制單元修正功能達到極限；第二，也有可能是K1離合器本身的狀態(tài)極差，控制單元只能通過修正其工作壓力來進行補償，但修正參數(shù)已經(jīng)達到極限；第三，液壓系統(tǒng)（閥體、油路）存在問題導(dǎo)致控制單元修正能力達到極限；第四，傳感器或控制單元本身問題等。

綜合分析結(jié)果來看，P17D400子變速器1中的閥3機械故障的故障碼一旦出現(xiàn)，控制單元肯定會啟動應(yīng)急模式，關(guān)閉K1離合器（切斷控制），因此至少奇數(shù)擋受到影響，但偶數(shù)擋部分也許還會存在。同樣P17D600離合器1壓力過高的故障碼出現(xiàn)時，控制單元也會切斷K1離合器的工作奇數(shù)擋被取消。可是P177500液壓壓力傳感器1到達適配極限故障碼出現(xiàn)時，一定會切斷奇數(shù)擋部分的控制，同時根據(jù)故障性質(zhì)將中斷倒擋的控制功能，由于倒擋的動力傳遞離不開K2離合器的控制，因此就會出現(xiàn)車輛進廠時的故障現(xiàn)象：前進擋和倒擋均不能行駛的情況（當(dāng)然在個別情況下偶數(shù)擋部分也是保留的）。從前面對幾個故障碼的分析來看，同時結(jié)合實際故障現(xiàn)象來評估，那么造成變速器故障的可能原因既有機械方面的可能性，也有液壓方面的可能性，同時還存在電控方面的可能性，因此如何確定較合理的維修方案就非常重要了?；趲追N可能原因的存在且又不影響維修效率，大家決定將變速器拆下來進行解體檢修比較可靠，不能懷疑什么去換什么（閥體、控制單元、線板等部件可在車上更換），結(jié)果也許還不一定真正能夠順利排除故障。

分解變速器后逐一對各個部件進行細致的檢查，分解雙離合器后確實發(fā)現(xiàn)K離合器摩擦片有輕微的燒蝕情況（如圖2所示），而K2離合器摩擦片良好無損。利用萬用表對所有電磁閥進行了線圈的測量，同時對控制單元至電磁閥之間的線板線路也進行了測量（線板線路斷路故障是通?。紱]有發(fā)現(xiàn)任何異常情況。分解閥體后逐一對每一個閥門及閥孔進行直觀上的檢查，也沒有發(fā)現(xiàn)有卡滯和磨損情況。不過針對K1壓力傳感器的檢測就不那么容易了，而且傳感器與控制單元為集成式，要換一起換。出于保守維修，先解決機械離合器的問題，同時按照維修流程把該換得一些部件一同換掉，如果裝車還存在問題，大不了也就是控制單元或電磁閥的問題了，在車上更換起來也比較容易。

┃ 圖2 輕微燒蝕的K1離合器摩擦片

不過值得思考的問題還有：K1離合器摩擦片為什么會燒蝕？燒蝕后為何DCTF油液的顏色跟正常狀態(tài)的一樣（如圖3所示）？摩擦片燒蝕的原因有很多，比如說離合器本身問題（活塞泄漏等），閥體至離合器之間的油路存在密封性不良的情況，閥體輸出的油壓偏低，控制單元對離合器油壓設(shè)定的參數(shù)調(diào)節(jié)等。另外還跟用戶的使用有關(guān)，比如說起步1擋的彈射起步或在起步1擋時牽引其他車輛，以及在個別奇數(shù)擋下使用條件極其苛刻等，都會導(dǎo)致K1離合器提前燒蝕。在前期的基本檢查中，DCTF油液狀態(tài)非常好的原因是，K1離合器摩擦片燒損的情況并不是特別嚴重，由于目前DCT變速器離合器的摩擦材料已經(jīng)發(fā)生變化，同時DCTF潤滑油的信息也與過去傳統(tǒng)油液信息不一樣，所以輕微的燒蝕通過油液顏色的判斷是不可靠的，不像過去傳統(tǒng)AT變速器一旦摩擦片燒蝕，ATF油液顏色立即發(fā)生變化，同時氣味也會發(fā)生很大變化。

┃ 圖3 放出的變速器DCTF油液（比較干凈）

這樣按照變速器大修基本要求，更換摩擦片、密封件、過濾件（內(nèi)外濾清器）等進行變速器的規(guī)范組裝。然后裝車通過匹配自適應(yīng)等工作后，再去衡量維修結(jié)果。

可是裝車后添加足夠量的全新DCTF油液試車，結(jié)果啟動車輛沒多一會兒，儀表故障燈就會再次點亮，同時故障存儲器內(nèi)依然記錄P177500液壓壓力傳感器1到達適配極限的故障碼，而且依然是主動／靜態(tài)的，車輛依然不能行駛，不過其他兩個故障碼并沒有再現(xiàn)。首先油泵輸出的油壓肯定不應(yīng)該存在問題（油泵沒有磨損、油量充足、濾清器狀態(tài)良好），其次閥體狀態(tài)在維修檢查時屬于正常狀態(tài)（閥門真空測試的結(jié)果），唯一不好確定的就是油壓調(diào)節(jié)電磁閥，最后就是離合器油路及本身，是剛剛修理后的，通過組裝過程中的加壓密封測試是沒有問題的，因此壓力傳感器1（G193）和控制單元存在故障的可能性比較大，不過油壓調(diào)節(jié)電磁閥確實也不好說（因為我們沒有電磁閥的測試設(shè)備，也只能測試其線圈阻值而已）。當(dāng)然在這種情況下更換機電液壓模塊總成（控制單元和閥體），問題應(yīng)該肯定能夠解決，但大家還是想確定到底是控制單元問題（傳感器在控制單元上），還是閥體的問題，但全新的機電液壓模塊是不允許分解的。

故障排除：更換一個舊的機電液壓模塊總成后故障徹底排除（控制單元經(jīng)過編程解鎖）。由于維修時間比較寬裕，為了驗證真正故障點所在，最終使用原車閥體再配備使用更換的舊控制單元，通過長時間試車一切正常。目前該車已經(jīng)正常使用近半年的時間了，前不久回到廠里重新進行了換油養(yǎng)護，就當(dāng)前狀態(tài)來說再使用一兩年應(yīng)該不會出現(xiàn)問題的。

┃ 圖4 更換下來的控制單元

故障總結(jié)：該故障案例其實從維修角度并不難，但從故障現(xiàn)象分析到確定維修思路及維修方案的制定來說就很重要了。很多人并沒有更多的故障碼分析能力，而是憑經(jīng)驗更換閥體、線板、控制單元（如圖4所示）等部件，實在不行再去分解變速器，研究離合器等。這個案例的主要分析內(nèi)容是：故障碼和實際故障現(xiàn)象之間的關(guān)系，特別是故障碼的生成條件以及故障模式的影響。同時最重要的是故障碼中所提供的閥3機械故障，機械故障到底涉及哪些內(nèi)容？如果是電氣故障我們的維修方向就又不一樣了。還有就是摩擦片的輕微燒蝕與故障碼之間的對應(yīng)關(guān)系，這就是一些新型變速器硬件與軟件之間的匹配問題，對于沒有液力傳動（變矩器）帶有濕式摩擦元件的變速器來說，控制單元對離合器摩擦片及潤滑油的摩擦系數(shù)要求，越來越嚴謹，這是控制單元強大的閉環(huán)控制功能帶來的結(jié)果。其實控制單元通過閉環(huán)修正功能的目的是盡可能保證機械元件（離合器摩擦片）不至于出現(xiàn)嚴重的燒蝕。因此大家在實際維修過程中，就不能先換控制單元、閥體等部件試試再說，也許更換后短時間是沒有問題的，但一定在使用一段時間之后故障還會重現(xiàn)，這樣就會形成二次返修。