2014年雪佛蘭科魯茲發動機故障燈亮

上海安吉/王賓 錢梁

VIN：LSGPC52U2EF××××××。

行駛里程：37502km。

故障現象：客戶因為儀表顯示發動機故障燈報警來店檢查，如圖1所示。

┃ 圖1 儀表顯示

故障診斷：技師用GDS診斷儀連接診斷座，讀取到發動機控制模塊的故障儲存中有“P0101空氣流量（MAF）傳感器性能”故障，如圖2所示。

繼續用GDS在發動機控制模塊查看燃油修正參數，顯示長期燃油調整-19，混合氣過濃，如圖3所示。進氣流量與同類型車輛比較也不理想，正常車為2.32g/s，如圖4所示。

技師根據空氣流量傳感器故障碼及數據流，初步判斷為空氣流量傳感器故障。對空氣流量傳感器清洗后試車，故障依舊；對換一個同類型車空氣流量傳感器試車，還是故障依舊。測量數據頻率在2000Hz左右，正常。

通過上述檢查，排除了空氣流量傳感器的問題，而以往的維修經驗告訴技師，炭罐電磁閥在使用過程中，偶爾會關閉不嚴。

將炭罐電磁閥（如圖5所示）通向進氣歧管的管路堵死，查看燃油修正數據是否在-7%以下調整。

┃ 圖2 故障碼

┃ 圖3 數據流

┃ 圖4 進氣量數據

實測燃油修正數據在-7%以下調整，更換新的炭罐電磁閥后長期燃油調整在-13～-7%變化，但比故障電磁閥數據減小10基數。

炭罐電磁閥的管路被積炭堵死，是車輛常見的問題，所以要做試驗來判斷。

更換新的炭罐電磁閥后，混合氣濃度明顯減小，但還沒有完全排除故障。

顯然是燃油蒸氣系統存在故障了！打開燃油箱加注口蓋子，再查看長期和短期燃油修正數據都恢復正常，故障排除。

故障總結：為了查清燃油蒸氣系統故障的原因，最后技師終于發現，原來該車的燃油蒸氣管在發生事故時曾被切斷，當時因無配件，維修技師臨時用火花塞堵住了通向進氣歧管的管路。

┃ 圖5 炭罐電磁閥位置

由于堵住時間過長，炭罐大量吸入燃油蒸氣，造成混合氣過濃。