近代廣西左右江流域圩鎮變遷動因探析

黃彪虎 樊正強 程波

[提 要]圩鎮發展是農村城鎮化的基礎， 近代廣西左右江流域圩鎮變遷，源于農業發展推動、交通運輸活躍、外來客商主導、邊境貿易刺激。從中啟示，城鎮化必須依靠農業發展，交通是城鎮化的催化劑，人才是城鎮化的有力支撐，必須加強圩鎮規劃建設。

[關鍵詞]近代；左右江流域；圩鎮；城鎮化

[作者簡介]黃彪虎（1963—），男，廣西經貿職業技術學院教授，經濟學碩士，研究方向為農村現代流通；（廣西南寧 530021）樊正強（1961—），男，廣西幼兒師范高等專科學校教授，研究方向為民族經濟；（廣西南寧 530022）程 波（1980—），男，廣西經貿職業技術學院副教授，經濟學碩士，研究方向為農村經濟和職業教育。（廣西南寧 530021）

一、問題的提出

廣西左江位于南寧市西南，右江位于南寧市西北，兩江成“V”字形流至南寧西面，匯合而成邕江。左右江流域處東經104°28'～109°09'，北緯21°36'～25°37'。該流域范圍包括如今的百色市、崇左市、河池市全境以及南寧市的隆安、馬山兩縣，總計32個縣。西鄰越南和云南，東接柳州和南寧，北連貴州，南界越南。土地總面積為91587平方公里，多為山地，是一個以壯族為主體的多民族聚居地區。

左右江革命老區是我黨在土地革命戰爭時期最早創建的革命根據地之一。2015年2月，國務院批復同意實施的《左右江革命老區振興規劃》確定未來10年振興左右江革命老區的戰略定位和發展目標，提出到2020年，新型城鎮化水平和質量穩步提升，城鎮承載能力不斷加強。推進城鎮化，圩鎮是一個繞不開的話題。這里所說的圩鎮，包括縣城、建置鎮和農村圩集。近代時期的縣城既是政治中心， 也有眾多鋪店及定點市場；建置鎮有定期圩市， 但由于商店較多和住戶密集， 非圩日也有交易； 農村圩集所在地，也有常住人口、公共設施及商鋪。圩鎮具備各種城鎮因素，在長期蛻化、演變過程中向城鎮化發展。反觀圩鎮的起源與變遷可見，圩鎮發展是農村城鎮化的第一個階段，城市由圩鎮逐漸演化發展形成是歷史發展的必由之路。本文試圖追尋近代左右江流域市場初級形式圩鎮的發展軌跡，探究圩鎮變遷動因，從中得到啟示，以助于推動今天民族地區的城鎮化。

二、左右江流域圩鎮變遷動因

近代左右江流域圩鎮是在古代集市基礎上發展起來的。光緒中期往前，各地圩鎮沒有多大變化，數量增加不多，大部分圩鎮仍按傳統的交換方式，“日中為市，交易而退”。到光緒中期，左右江流域圩鎮發生了根本性變化，圩鎮的規模、數量、交易商品等各方面明顯與前代不同。圩鎮變遷的動因主要有以下幾方面。

（一）農業發展推動圩鎮

農業生產力提高以后，農民有了剩余產品需要交換，交換場地即圩鎮隨之產生，且農業生產的發展狀況決定了圩鎮的發展狀況。近代，左右江流域長期處于自然經濟狀態，基礎薄，開發晚，明顯落后于廣西其他地方，但商業性農業一直在頑強生長，特別是到20世紀后益加突出。據1948年《田陽縣志》（草稿）所記，田陽縣大部地區“幾乎遍地石山，不合種稻”，但好多地方種植經濟作物，且有剩余外銷。如柚子“各鄉鎮均有”。番石榴“出產最多，價值低廉”。田七“老坡、保寧等鄉出產……暢銷于廣東各外省”。甘蔗，“四廂、舊州、田州、新榮、正榮、聯榮、百育、那滿等鄉出產。清甜，水份多，為各縣之冠。……邑人每在冬春季間以之拷榨，制成黃糖，然后用人工制成白糖，運出邕寧等下游各地銷售，是為田陽最大宗出產物品”。再如荔枝，“田州、那坡、百峰均有出產，惟不及南鄉之多，但清甜則不亞于南鄉所出”。[1]都安縣民多為瑤族，瑤民素來商品經濟意識淡薄，生產條件落后，但民國時期該縣則大面積種植經濟作物。如梨，“本縣各地皆產之，惟忠信、第班、大也等鄉所產者多，味尤清甜松脆”。柚子各鄉普遍出產，“惟忠信鄉人酷為培植，產量特多，鬻于市，收益最大”。龍眼產于大化、內甲、安陽、鳴鳳、拉烈、革舊等鄉，“惟忠信鄉所產者為最良”。油桐“本縣各地皆有之，獲利不少”。[2]田西縣（今田林縣）稻米少但農產品輸出甚多。據民國《田西縣志》載，1937年該縣總共輸出茶油14萬斤，桐籽5萬斤，山楂糕1.5萬斤，首烏1萬斤，核桃2萬斤，牛皮5萬斤，玉米15萬斤。[3]

有所發展的農業商品經濟刺激圩鎮迅速發展。表現在圩鎮數量上，如羅城縣民國年間增設了地門、沖洞、臘梅等15個圩市[4]；1987年隆林縣有圩市36個，其中歸屬民國時期出現的就有隆或、扁牙、蛇場、巖茶等不低于14個[5]；隆安縣20世紀40年代有圩市18個，其中新隆圩、楊圩、新南圩、新街圩等都是民國年間開設的[6]。此外，左右江流域不少縣已形成了圩鎮網絡。除上述羅城、隆林、隆安縣外，同正縣（今扶綏縣）有圩市11個[7]，田西縣有22個[8]，宜北縣（今環江毛南族自治縣）有13個[9]，都分別形成了圩鎮網絡。但在當時，自給自足的自然經濟體系仍占上風，商品經濟依然顯弱，左右江流域“輕商”風氣盛行，嚴重制約圩鎮的發展。

（二）交通運輸活躍圩鎮

圩鎮是商業集中的地方，運輸通暢，商業繁榮，圩鎮興旺；交通梗阻，商業蕭條，圩鎮凋蔽。龍州、梧州、南寧三關開放之前，左右江流域仍沿襲傳統運輸方式，陸路、水路大多依靠人力。如天等縣有些地方道路險惡，“叢崖疊嶂，煙霧連天，高峰虎踞，曲徑羊腸”，貨運“全靠肩挑馬馱”[10]。又如在桂西和云貴交界，“鴉片輸出多由馬馱到百色，轉水運去港澳各地，回程再馱運紗布、洋雜等物”[11]。而水路左江河面狹窄，河道彎曲，右江則有險灘120多處，素有“左江灣、右江灘”之說。[12]道路不同，運輸工具落后，惡劣的交通條件，難于承擔大宗商品運輸，也很難憑此使沿線圩鎮有太大的貨物集散量，圩鎮發展受到限制。

1930年后，政府對左右江河道進行疏浚，“收相當效果”[13]。而后又陸續增撥款項整理，水路交通日漸發達。百色位于右江上游，民船溯水而上可達云南剝隘，電船下通南寧直至梧、港。清末以來，電船頻繁穿梭于邕百，最多時有三四十艘之多。便利的水路交通使百色與滇黔等地的商品貿易非常活躍，百色市面生意興隆，1932年，商鋪已達159家，資本額15.8456萬元。[14]邕寧蒲廟圩、良慶圩、石埠圩、那龍圩等因濱臨邕江而興旺，并分別于民國得到了擴建。[15]隆安右江邊的圩鎮雁江、那桐、小林是當時主要的糧食圩場，在與南寧的商品貿易中發展很快。如雁江圩，到1939年，鎮上已有400戶居民，29家商號。[16]龍州為桂西南交通樞紐，輪運業伊始在龍州發展很快，清宣統以后，龍州商戶擁有20余艘輪船航運。貨流暢通帶動貿易發展，1937年龍州市面專業店達35種以上，經營飲食有210多戶，旅店有40家。[17]

黔桂公路的修通，促進了該流域的商品流通，也帶旺了沿途圩鎮。據廣西《道路》雜志48卷1號載，“六寨原是一個山叢中不及十戶人家的小村落。自黔桂公路通車后，它成了兩省交通重鎮，現在已熱鬧起來，郵政電報局都有，西式樓房也建筑了好幾座。”30年代，六寨有經營火柴、煤油、紙煙、油米、雜貨、布匹、洋紗等各種商號，貿易日益繁榮，年交易額超100萬元，為全省圩市第五位。[18]靖西原是個交通封閉的山城，物資運輸基本靠人力，街上只有兩家較大商店和兩家旅店，30年代平岳公路通車后，外來行商增多，商號酒樓開業不斷，[19]街上繁榮興旺。都安縣地處偏僻，交通不便，在公路未通前，不僅行商少且市場行業單一。民國20年（1931年），隨著公路的修通，與外地聯系加強，進出口兩旺，全縣各圩市行業增多，各類店鋪達2240間，各地圩亭得到了完善，30年代建圩亭達25個，有162個攤位。[20]

交通無疑是促進圩鎮興盛的動脈，但隨著航運、公路、鐵路的發展，左右江流域圩鎮內部結構也有調整，即出現此消彼長、彼消此長的個別現象。如龍州上金圩，位于左江、明江交匯處，曾經繁華，有鹽埠之稱。公路修通后，雷平、龍茗、靖西、養利、萬承等地所需食鹽等商品，均從南寧水運到馱蘆，再用馬馱走馱蘆—龍茗公路轉運各地售賣，不再經上金轉運靖西龍州，上金反成死角，再無昔日繁榮。[21]

（三）外來客商主導圩鎮

明清以來，粵、湘、閩、贛等外省商人紛紛入桂， 這對左右江流域圩鎮發展發揮了較大的促進作用。如有廣東、湖南、云南、貴州等省商人相繼在田林縣樂里圩設店經商；隨著經濟發展，百色鎮商賈云集，城內陸續建有粵東會館、云南會館、福建會館、玉林五屬會館等商人組織。正如光緒《百色廳志》載，在百色城，“廂外市肆喧鬧，舟載馬馱，百貨云集，類皆來自東粵以及滇黔，非土產也”。

粵商大批入桂始于明代，盛于清代。在左右江流域，粵東會館在靖西、南丹、隆林等地共建有至少40個。該流域的左江水系和右江水系流量大，便航行，圩鎮中所聚粵商人口占工商業總人口一半以上，是圩鎮經濟得以發展的重要力量。如大新縣全茗街清末至民初較固定經營的商戶有12家，6家為粵商，余為官族漢人。粵商資本額達5680光洋，本地商人資本額僅為3300光洋[22]；較之，偏僻山區圩鎮因山嶺阻礙，距離遙遠，粵商進入則大減，但因當地多少數民族，開化程度不高，少有專業商人，粵商雖進駐數量有限，卻對當地圩鎮經濟有一定促進作用。如南丹月里街民國時期粵商僅有3家，川商卻有5家，湘商3家，黔商3家，賓陽商人較多，有12家。[23]盡管左右江流域粵商進入不平衡，但仍是圩鎮經濟的主要力量，依舊“無東不成市”。

（四）邊境貿易刺激圩鎮

自清政府被迫與法國簽訂《中法續議商務條約》后，龍州即被辟為國際通商口岸，1889年清政府正式在龍州設立海關。開關后，龍州關埠的進出口貿易不斷增加。開關頭年，進出口總價僅為12，571關平兩，1910 年即上升到880，258 關平兩，占中越貿易總額的11%。[24]從越南進口的商品多為“食鹽、紗布皮、火油、洋雜貨、卷煙、火柴等”，出口的商品“以黃豆、八角、茴油、糖、牛骨等” [25]為主，可見交易商品有土有洋，既有土特產品也有工業品。

與此同時，邊民互市也興旺起來。到1942年，左右江流域與越方邊境共建有11 對對汛處。后來，這些對汛處所在地，變成邊民互市的貨物集散地，形成了最早的邊境圩鎮。如龍州水口，雷平堪圩、碩龍，憑祥隘口、鎮邊平孟等圩鎮就是如此演變形成的。碩龍自1887年開街，此后每隔3日一圩，貿易逐增，據大新縣志記載，“每圩人數400余人（本地群眾和越南邊民），交易的商品主要有百貨、棉布、火油、食鹽、谷米、粟、豆、木薯片、雞、鴨、豬肉、獸皮、土特產等，每圩交易額5，000元國幣”。此外，中法兩國許可中越邊境商販到對方境內開展貿易。如靖西龍邦1902年以后，“就有北來歸順、天保的坐商，南來高平、茶嶺的越客，東來廣東的客商等中外商家”。再如龍州，新開圩11個，“貿易總值以全年計為1，072，000元”[26]，邊境貿易促進了近代左右江流域龍州中心圩鎮及口岸圩鎮和小圩鎮的蓬勃發展。

三、左右江流域圩鎮變遷啟示

（一）城鎮化必須依靠農業發展

農業是城鎮化的根本所在，農業達到更高水平，才能使城鎮化進入更高階段。城鎮化的進程要與農業提供農產品的能力相適應，不能為了推進城鎮化而犧牲農業和農民利益。要以農業現代化的發展程度為前提設計城鎮化發展水平，下大力氣解決土地產權流轉問題，給資本、技術、管理人才進入農業領域以政策保障，要大力發展規模農業、特色農業，提高農業產量，降低農業成本，發展與農業生產有較高關聯度的農產品深加工和第三產業，提升農業現代化水平。

（二）交通是城鎮化的催化劑

人流、物流、信息流在空間上集散順暢，資源配置范圍擴大和效率顯著提升，這是城鎮化的直接表現之一。而交通運輸是城鎮化的必要條件和催化劑，暢通的流通環境能夠帶來經濟的快速運轉。圩鎮作為交通運輸要塞，是貨物吞吐中轉站和貿易中心點，通過交通路線把各鄉鎮村屯連接起來，為農村打開經濟通道，以集聚和擴散效應促進城鎮化的發展。

要適應城鎮化發展，強化交通發展戰略規劃，從區域經濟一體化的高度對交通發展統籌設計，比較通道內各種運輸方式的技術經濟優勢，依托交通通道，打造城市之間、城鎮之間、農村之間的緊密聯系、要素自由高效流動格局。

（三）人才是城鎮化的有力支撐

城鎮化對知識和技能提出更高要求，農村城鎮化、現代化必須提高農民的綜合素質和經營管理能力。目前農村出現包括專業大戶、家庭農場、農民合作社和農業產業化龍頭企業等新型農業經營主體，急需一批有高素質的，懂經營、會管理，具有創新精神的專業化農村經營管理人才。涉農院校應發揮自身專業優勢，加強對農村經營管理人才的培養，在經濟管理類專業中開設農村現代流通方向，培養學生具備農業市場營銷專業知識和技能；除了引入經濟能人，還要加強政府主導，有針對性的對農民進行農村經營管理知識培養，除了傳統的課堂教學，還可以組織農民到企業參觀、學習，增長見識，造就一支優秀的農業經營管理人才隊伍。

（四）加強圩鎮規劃建設

規劃是建設的前導。要從鄉村振興戰略的高度規劃圩鎮。從實際出發，立足自身自然環境特點、農業特色、文化地理特性，選擇適合自我發展的圩鎮建設模式。新圩鎮要按照現代化圩鎮要求，城鄉融合，統籌建設；不斷完善老圩鎮，使之向現代化圩鎮邁進。在土地資源、生活環境、歷史文化等方面加強圩鎮保護，既要發展商貿經營，也要弘揚文化傳統。以圩鎮建設為抓手，不斷推進區域新型工業化、信息化、城鎮化、農業現代化同步發展。

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[18]廣西統計局編.廣西年鑒[M].第一回（1933年），“商業”.

[19]《靖西文史資料》第1輯，96頁.

[20]中國人民政協都安縣委員會編.都安文史[M].三、四輯合刊，48頁.

[21]《龍州文史資料》第3輯，74頁.

[22]廣西壯族自治區編輯組.廣西壯族社會歷史調查.第4冊[M].南寧：廣西民族出版社，1987.

[23]廣西壯族自治區編輯組.廣西壯族社會歷史調查.第1冊[M].南寧：廣西民族出版社，1984.

[24]簡訊[N].申報，1924-07-27（3）.

[25]廣西統計局《龍津縣統計提要（第1、2期）》，廣西壯族自治區檔案館藏，檔案文號：L15-60-1，1946.

[26]廣西統計局《廣西年鑒（第二回）》[M].1935.

[責任編輯：朱晨光]