備戰 探索蔚來合肥工廠

TNT

蔚來汽車在合肥工廠首次對外開放。該工廠由蔚來和江淮合作建立，于2017年下半年投入使用。那么，這家立志成為“中國的特斯拉”的造車新勢力廠商，是否做好了面對一切挑戰的準備呢？

就在9月，蔚來汽車的疲軟產能還在讓它遭受各界的質疑——截至9月底，蔚來首款車型ES8總計只交付了3368臺，其中3268臺都是第三季度交付的。不過，蔚來表示，他們的產能爬坡很順利，5000臺/月的生產速度很快就將達成。

在新產品方面，蔚來ES6也將在12月16日的“NIODay”上亮相和公布售價，并由江淮代工生產，預計于明年交付。ES6可以被視為小了一號的ES8，采用單電機驅動，綜合工況續航估計在500km左右。而它的售價也會低于ES8，結合補貼后大致在20萬元這個區間。

從廠區開始破土動工，到ES8整車下線，蔚來汽車前后花了不到兩年的時間，平心而論已經很快。面對人們對其代工企業——江淮的質疑，蔚來方面表示，目前兩家企業的合作很牢固，效率也很高，沒什么不和諧的音符出現。

用制造基地負責人辜向利先生的話來說，雙方“在這里最成功的理念就是打造一個團隊，在工廠而言要忘記誰是蔚來、誰是江淮。”根據工廠的指標，蔚來和江淮會共同參與設計。每個小的指標，對工廠上下而言都需要一同執行。

值得注意的是，蔚來汽車在廠區內就開設了一家NIO House。這是該公司的第12家體驗中心，生活區、體驗區等規劃同樣一應俱全。目前，在蔚來的合肥工廠，有資質、有經驗的工人已有超過2000名，質檢工程師也有700人。而蔚來為自己規劃的年產能-10萬臺，也將在不久的將來達到。

辜向利表示，在制造基地內最初的200名駐廠工程師中，有相當一部分負責質量控制和制造工藝。因此，蔚來汽車在生產制造、質量評價、產品規劃等一整條流程中都能保證自己的產品標準，而江淮方面則更多地偏向于現場調度這一類工作，二者在職能互補，相互扶持。蔚來汽車負責質量與制造的副總裁沈峰表示，蔚來的制造基地“可以說是目前全世界最新的鋁車身的車間，車身的鋁材的含量是最高的，基本車身車間的自動化程度非常高”。

在建廠之初，廠區內就有了261個組裝機器人;而在改造ES6生產線的時候，廠區又添加了46個機器人，自動化水平進一步提高。在自動化程度最高的涂裝車間，甚至很難見到人影。ES8白車身的制造需要應用7種連接技術，每一種的技術要求都相當嚴苛。但沈峰表示，蔚來能夠做到，并且做得想當好。以鉚接之后的工藝為例，白車身在鉚接后需要用工業粘合劑進行加固，整個車身上下共有七十多個工位涂膠，蔚來會在每一條涂膠線上嚴密監控，確保粘合劑的位置和用量符合標準。

從產品研發層面來看，蔚來一直在“和時間賽跑”;不過，當技術落實到制造層面，蔚來還是以求穩為主，生產端用人也是如此，“比較正常地、謹慎地在逐步爬坡”。