服裝物流發(fā)展創(chuàng)新模式研究

譚志強 鄭建科 溫洪憲 林國龍

[摘要]服裝物流是服裝銷售的保障，在互聯(lián)網(wǎng)和新經(jīng)濟形式的推動下，服裝物流的發(fā)展模式也隨著消費形式發(fā)生著變化。從服裝物流模式創(chuàng)新、新零售的變革、服裝物流資源組合創(chuàng)新三個方面對服裝物流進行了分析，深入研究新經(jīng)濟下服裝物流發(fā)展創(chuàng)新模式。

[關鍵詞]服裝物流；創(chuàng)新模式；新零售；資源組合

[中圖分類號]F259.2； F426.86 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-152X（2018）02-0030-04

1 引言

作為國民經(jīng)濟的基礎消費產(chǎn)業(yè)，服裝行業(yè)與人們的生產(chǎn)、生活息息相關，體現(xiàn)著國家經(jīng)濟和社會的發(fā)展水平。改革開放近40余年來，伴隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和國民衣著消費水平的不斷提升，中國服裝行業(yè)迅猛發(fā)展。目前，我國已成為全球最大的服裝生產(chǎn)國、消費國和出口國。近年來，我國社會消費品服裝類零售總額逐年增加，但增長率呈下降趨勢。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2010-2016年我國社會消費品服裝類零售總額由5 874億元增長到14433億元，復合增長率為16.16%，如圖1所示。

新經(jīng)濟發(fā)展形勢下，服裝行業(yè)的發(fā)展同樣也面臨著消費升級的挑戰(zhàn)，市場對服裝行業(yè)的小批量、個性化、快速反應的訂單需求越發(fā)凸顯。新時代下的市場變革對供應鏈優(yōu)化、物流升級提出了新的要求。經(jīng)過近幾年的解構與重組，消費、產(chǎn)業(yè)轉型升級，定制化、次標準化、服裝租賃等創(chuàng)新模式紛紛涌現(xiàn)，整個服裝物流行業(yè)慢慢開始進入了一個新階段。隨著新階段的到來，未來線上線下的貨品、價格、倉儲、物流、結算實現(xiàn)線上線下完全融合已成為一種趨勢。

2 服裝物流模式創(chuàng)新

技術升級及模式創(chuàng)新正在給服裝行業(yè)帶來巨大變革。工業(yè)4.0下信息技術升級、生產(chǎn)制造轉型，銷售升級后的需求變革、商業(yè)模式創(chuàng)新，在不斷重構傳統(tǒng)的服裝產(chǎn)業(yè)格局。大規(guī)模制造生產(chǎn)的深庫存企業(yè)的供應鏈和物流體系相對容易控制成本，但為了迎合這種消費升級，品牌O2O、微商、設計師品牌、服裝定制企業(yè)這種分散的、小批量的、個性化的、定制化的需求對服裝制造及物流體系帶來了新的挑戰(zhàn)，工廠推動、商圈推動、顧客推動等三個變革因素決定了服裝物流模式創(chuàng)新發(fā)展方向，具體見表1。

2.1 工廠推動

在互聯(lián)網(wǎng)的推動下，小批量定制化會是制造T廠轉型升級的一個機遇，不管定制產(chǎn)品是否會因規(guī)模效應達到擴張和普及的效果。迎合新的模式，需要有精益生產(chǎn)的匹配工廠出現(xiàn)。服裝工廠必須突破的難題包括兩方面，第一是通過數(shù)字化設計和數(shù)控制造技術發(fā)展柔性生產(chǎn)體系；第二是滿足對接需求的管理信息系統(tǒng)。面對工廠生產(chǎn)方式的重構，服裝物流需要著重打通服裝供應鏈生產(chǎn)制造端的信息流，深入和品牌T廠的合作，在物流環(huán)節(jié)規(guī)劃和信息系統(tǒng)方面給予更多的支持。

2.2 商圈推動

線下商場作為服裝消費的重要場所，商圈的變革升級同樣催生新的服裝物流模式。隨著3D打印技術的發(fā)展，眾多品牌期待利用現(xiàn)有商圈門店設計改造新的體驗店、制作店。產(chǎn)品的消費場景發(fā)生轉變意味著需要物流模式的轉變。因此，線下體驗、線上引流的模式和現(xiàn)場制作的模式擴大之后的配套物流服務是目前需要重點升級的領域。“物流+快遞”模式的初級階段在于滿足C端消費者快遞到家的簡單需求以及商圈散件調撥的多頻次需求。第二階段的配送網(wǎng)絡升級是著眼于解決品牌門店店倉痛點的方案，需要為多品牌建立“最后一公里”的集散及存儲區(qū)，同時要解決門店店員耗費在物流操作上的時間。

2.3 顧客推動

全新的消費模式下，客戶需求愈發(fā)多樣。現(xiàn)在品牌服裝會提前將概念產(chǎn)品在線上展示并接受定制，而定制SKU的數(shù)量也會隨著市場變化發(fā)生差異化的改變。O2O使這種定制規(guī)模不斷擴大，而物流也將對消費者的體驗負責，定制化供應鏈的響應時間大大縮短，因此需要在最短的時間內(nèi)把商品交到客戶的手中。

當服務對象越來越分散、終端消費者越來越下沉的時候，要做到以消費者為核心，傳統(tǒng)的第三方物流就需要注入快遞的血液。除了自身一二線城市的倉庫網(wǎng)絡，還需深層次利用快遞企業(yè)三線網(wǎng)點資源，不斷擴大輻射范圍，提升現(xiàn)有輻射范圍的時效，另外還需要加大信息化建設力度，利用現(xiàn)代化信息系統(tǒng)實時反饋貨品狀態(tài)。

3 新零售的變革

2017年，新零售的概念席卷而來，對服裝行業(yè)來說，新零售就是服務與產(chǎn)品結合，線上和線下結合。中國人均服裝消費水平還很低，服裝企業(yè)有很大的成長空間，更高的品質、更好的商品、更好的購物場景體驗將會催生更大的服裝需求。

隨著消費升級，服裝行業(yè)的主導正在從生產(chǎn)者轉向消費者，其特點表現(xiàn)在：（1）銷售渠道多元化以及訂單碎片化；（2）消費拉動、體驗為王；（3）靜態(tài)供應鏈向動態(tài)供應鏈轉變。消費者的期望正在影響全渠道策略中的配送方式：特定時間送達、當天送達、當日線上下單線下提貨、隔日送達，這些都給物流運輸帶來更多挑戰(zhàn)。

隨著“線下體驗、線下發(fā)貨”，也就是“O+O”的模式開始流行，會形成社會化的細分倉儲和配送，形成圍繞著垂直行業(yè)的統(tǒng)倉供配的模式。每一家門店都是具備基本銷售能力的體驗店和品牌養(yǎng)成館，每家店也都是一個大體系中的庫存外包，也是線上售賣的區(qū)域分揀中心。

4 服裝物流資源組合創(chuàng)新

4.1 物流資源的鏈接

隨著服裝企業(yè)的信息化程度不斷提升，數(shù)據(jù)分析的模型越來越完善，服裝企業(yè)在需求預測、產(chǎn)品企劃、產(chǎn)品實現(xiàn)上的掌控力越來越強。對于品牌內(nèi)部而言，可以通過歷史數(shù)據(jù)相當準確的預測和判斷末端的銷量，做好一整套的供應鏈計劃時，毫無疑問企業(yè)會把焦點轉向生產(chǎn)制造工廠以及流通銜接的物流。

從工廠端開始，目前已經(jīng)出現(xiàn)許多新的提速模式，圖2選取了較普遍的三種。下面以A類服裝垂直供應鏈為例，從4個維度看第三方物流如何鏈接資源，提升服務價值。

（1）分揀中心。近幾年，全國眾多的服裝企業(yè)開始陸續(xù)關閉自己的城市倉，不僅僅是單純的節(jié)省倉儲成本，更重要的是為縮短供應鏈的環(huán)節(jié)，加快商品的市場響應速度。然而城市倉關閉之后，中心倉要做好輻射就需要解決如下問題：①中心倉輻射范圍內(nèi)的新品集貨是否會引發(fā)瞬間爆倉；②按城市進行分區(qū)、分揀、分發(fā)的難度大大增加，是否能按時出貨；③如何做到干線運輸與落地配的無縫對接。

整合分揀資源迫在眉睫，因此第三方物流設立分揀中心之后，和品牌商的NDC可以全線系統(tǒng)對接，三方可有效對接工廠，按提貨單提貨，并反饋結果。延遲發(fā)貨送至品牌NDC，當天下達的發(fā)貨指令運至分揀中心即時分揀發(fā)貨。貨物不需要全部在甲方滯留和管理，快速從中心倉城市發(fā)往輻射城市。

（2）干線運輸。按照現(xiàn)有服裝客戶的輻射分級，我們可以將干線運輸分成三個等級A（300km至1 200km）、B（1 200km至2 000km）和C（2 000km以上）。不同的距離等級上有不同的成本，鏈接更多的干線資源進行匹配是一個契機。

第一，空、鐵、公多式聯(lián)運。受國際快時尚品牌的影響，國內(nèi)越來越多的服裝企業(yè)著眼思考用空運的方式去縮短物流的時間。同時，隨著鐵路基礎設施的大發(fā)展，動車組、高鐵不斷完善，鐵路時效和價格都是很有潛力的一個運力。當然運力資源的選擇、作業(yè)模式完全改變、各環(huán)節(jié)的交接等都會使單據(jù)流、信息流全部變化。

第二，直達快線。很多的第三方物流固定和一些專線公司進行合作，發(fā)往同一個目的地城市的專線往往選擇一家。因此“起運延遲”是“干線延遲”的一個重要因素，往往因為當天沒有起運，延誤一天甚至幾天。如果是一個城市的換季新品，延遲一天的銷售損失不可估量。所以第三方在干線運輸方面需要真正做到資源調配，整合更多的直達快線，確保及時準確的從分揀中心發(fā)往全國。

（3）落地配資源。快速響應的落地配，與云倉、專線無縫對接的落地配網(wǎng)絡，需要鏈接更多的資源。首先企業(yè)內(nèi)部需要白營部分落地配資源，設置固定的路由。原則上第三方物流不能把交接的兩段連續(xù)物流全部運用外部資源。其次是對接專業(yè)做服裝的落地配資源，除了熟練的商圈配送和準確的交接，更重要的是具備握手交接、簽單返還、調撥、散件等獨特作業(yè)內(nèi)容的處理能力。最后是嘗試鏈接共享資源，未來零散的末端到底是快遞還是共享資源模式為主尚未可知，但共享模式中隨著市場規(guī)則的不斷建立，這種更綠色、更自主、更便捷的資源會發(fā)揮不可估量的價值。

（4）外阜及三線資源。隨著服裝品牌的不斷下沉，門店的選址范圍也逐漸擴大，在服裝企業(yè)招投標的時候，往往是走打包線路。外阜城市及縣域城市的配送是很多物流公司較為關切的問題，從資源到時效都沒有把握。而實際出現(xiàn)延遲、虧損的也正是這些區(qū)域。外阜城市、縣域城市的購買力指數(shù)不斷攀升，成為庫存消化的一個重要渠道，這會是一個巨大的潛在市場。第三方物流會期待把自己做成輕資產(chǎn)，然而為了打造產(chǎn)品夯實品牌而做的實物流鏈接中的任一環(huán)節(jié)都需要耗費巨額的成本。從資源整合到資源鏈接會是智慧、時機與市場的長期博弈。

4.2 信息流資源的組合

第三方物流的信息系統(tǒng)不是一個單純的業(yè)務工具，而是一個開放、包容的信息平臺。

（1）線上線下一體化對接的能力。作為一個供應鏈客戶服務系統(tǒng)的云平臺，首先需要可以對接服裝客戶線上、線下的訂單，做到可視化的訂單交付執(zhí)行和訂單的協(xié)同處理。訂單作為指令的源頭，實時交互的訂單體現(xiàn)的是一個物流公司強大的物流基礎支撐。

（2）全鏈條打通的信息流。真正的“無紙化”、“信息化”絕對不是僅僅對接了訂單之后便生成紙質單一票到底。品牌商可以追溯物流的信息流，從訂單接受到派車提貨、貨物起運、中轉城市、到達情況、簽收信息、異常報備、返單信息。平臺應當融合了全部的業(yè)務系統(tǒng)，從OMS、WMS到TMS、BMS，打通全鏈條的信息流，系統(tǒng)實時掌控貨物的狀態(tài)及作業(yè)，始終和實物流緊緊的綁定，為客戶開通全方位的訂單查詢端口。

（3）對接行業(yè)信息系統(tǒng)平臺。現(xiàn)在服裝企業(yè)所使用的信息系統(tǒng)越來越集中，信息平臺需要具備鏈接物流行業(yè)信息平臺的能力，同平臺進行大數(shù)據(jù)的對接和共享。行業(yè)信息平臺越來越專業(yè)，客戶的使用率越來越高，不管將來的服裝客戶使用哪套信息系統(tǒng)，都可以快速的對接到三方的云平臺。

5 總結

服裝業(yè)蓬勃發(fā)展，服裝物流隨著不斷變化的市場需求而變化著運營模式。小批量、定制化、新零售等新的市場模式對服裝物流模式都提出了新的要求，服裝物流資源組合是實現(xiàn)服裝物流模式創(chuàng)新的基礎。未來，服裝物流會更加智能和便捷。