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新能源車主的日常

2018-09-10 16:53:19吳中元
車主之友 2018年3期

吳中元

初鑒_FIRST DRIVE

說起來即便目前在國家政策的帶動下,新能源汽車發展得如火如荼,我還真是沒有長時間體驗過一款純電動車型。盡管電驅動相比傳統的汽油發動機有不少優勢,比如安靜平順、動力曲線理想,但同時也有不少短板,比如電池儲能受限、受溫度影響明顯等等。湊巧的是,在短暫的試駕過程中,往往很容易感受到那些優勢,而無法理解會影響車主日常使用的這些短板。而此次將近一周的時間,則足以向大家來匯報目前電動車的使用便利性。

第一眼看到廣汽傳祺GE3的時候,其實有點意外。因為廣汽傳祺以往的作品都是走的大氣流暢風。比如網紅GS4和經典的GS8,都不是以柔美取勝,而是靠硬派流暢的外形。新晉登場的GM8也是濃濃的霸氣VIP范兒。所以當看到傳祺開始賣萌的時候,還真有些不太適應。然而傳祺GE3就是這樣一款萌萌的電動suv,在它的身上,你能看到很多獨特的設計,比如飽含三角造型元素的車燈,大燈如此、霧燈如此,前燈如此,尾燈亦如此,一種元素貫穿傘車的燈光設計同時又富有適當變化,讓你覺得全車風格和諧又不顯單調。如果從正前方欣賞,你還能發現它的格柵位蚩也很有特點。盡管電動車不需要傳統格柵通風進行車輛的冷卻,傳祺GE3還是保留了格柵部位傳統的黑色設計。個性的鉆石型面造型討巧地實現了車輛美學、科技感與制造成本的和諧共處,類似的設計其實在C柱后方也是如此。

作為一款緊湊型suv,傳祺GE3其實并沒有太大的車長與車高數據,因此電池的布置仍需要精打細算。47kWh的電池組被布置到了全車下方以及后排座椅的下面,這基本算是一種折中的布置方案。比較激進的制造商諸如特斯拉會將電池組做成一整個平板均勻布置到車輛下方,便于車輛的模塊化設計以及電池的維修裝拆。比較務實的制造商諸如騰勢會充分利用車輛中下部的每一塊空間以最大限度地多布置電池組來增加車輛的續航里程。而作為廣汽傳祺首款純電動車型的GE3采用這樣相對折中的電池布局還是相當合理的,不過分逞強續航里程會使電池組的安放更輕松,惡劣環境中的散熱通風效果也會更好。

而說到電動車的續航里程,往往是新能源車主心中隱隱的痛了。傳祺GE3的官方續航里程是310km。而在冬季的北京,溫度會對續航產生兩方面的影響,其一是低溫本身限制了電池工作的輸出,其二是由于車輛暖風的開肩會明顯增加能量的使用。在0℃左右的溫度中行車,傳祺GE3的車輛實際續航大約是表顯續航的7成。當然行車環境也是有著較為明顯的影響,有兩種鮮明的路況會造成表顯里程的快速下降,一是堵車環境中使用暖風(北京的冬季不可避免),二是冷車剛肩動階段。其實按常規理解,電動機與內燃發動機工作原理完全不同,應該完全沒有暖車的概念。但在實際試駕過程中,冬天剛肩動時續航數據減少速度明顯加快,應該和車輛潤滑系統溫度以及電池溫度相關,以上系統還是需要在工作中漸入佳境。

廣汽傳祺GE3的駕駛感給了我們很大驚喜,和同事掐指算了算,也試駕過近10款純電動車了,傳祺GE3的駕駛感可算是其中的佼佼者。傳祺GE3營造了一種很像汽油車的駕駛感,電動機的初段性能被適當抑制。即使你油門到底,它也不會撓胎沖出去,而在車速達到40km/h之后,你還能感覺到一股強勁的加速推背感出現。如果是從汽油車型換到駕駛傳祺GE3這款電動車,也不會感覺到有明顯的不同,即使習慣了猛踩油門的起步方式,它也不會嚇到你,盡管電動機其實是有這樣的實力的。日常的城市行車,傳祺GE3也交上了不錯的答卷,在lOOkm/h以下的速度中,都提供了非常棒的加速感受,駕駛起來足夠靈活輕松。不過由于電池加身,車輛的重量大幅提升,因此傳祺GE3也具有電動車的通病,就是感覺整車懸架偏硬,通過減速帶時的舒適性不十分理想。

最后匯報一下用車充電的感受吧,電動車的使用便利性真是超卅了我的預期。首先來說,廣汽傳祺GE3車型本身比較給力,快充30分鐘即可充到80%電量,這大大節約了開車在外選擇公共充電樁補充能量所需時間,真的是一杯咖啡的時間,車輛就能安心繼續上路了。其外,目前北京的充電基礎設施也確實完善了不少,各公司提供的充電設施與車輛的兼容都比較好。同事嘗試了特來電、國家電網等不同公司的充電設施,效果均不錯。公共充電設施的快充樁提供的也是先快后慢的智能方式充電,以某次50%電量時去充電為例,前30分鐘為快充,隨后充電功率降低,電池溫度保持穩定至58分鐘完傘充滿。當然,如果是電動車車主,在自己的固定車位上安裝一個慢充電樁還是十分必要的,畢竟完全依賴公共充電設施還是相對費心,而且多選擇慢充會對自己的實際花費和電池壽命都更有益處。

總的來說,這次的電動生活體驗很成功。我發現在基礎設施完善的大城市中,對于飽受限牌政策束縛的車主們來說,選擇一款諸如廣汽傳祺GE3這樣的電動車還是很便利的。在目前田家地方還在補貼的基礎上,15萬元起的成本也不算高。未來,無論是電動車的新能源牌照,還是購車補貼,利好消息一定會越來越少,所以恐怕想要步入電動出行的生活,也要趕快趁早了呢。

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