極寒中的冰與火之歌

趙子騰

2018梅賽德斯一奔馳冰雪對決我們其實一卣都是沒長大的小男孩，看見雪就會興奮。即便是站在-300 C海拉爾的寒風中，當看見冰而上停著的一群AMG們，我還是抑制不住自己想與它們一同演奏冰與火之歌的那份心情。

AND Understeer

在講起一些更加深奧的東西之前，我們先來談談冰面駕駛的快樂源泉——轉向過度。，在正常的柏油路上行駛時，我相信大多數人都沒有體驗過所謂的轉向過度，也就是漂移。這也是車輛的驅動方式所決定的，想讓車輛的尾部進行滑動，一臺后驅車顯然是必不可少的。

在轉向過程中，各個車輪都會形成一定的側偏角，也就是一定的側向滑移率，這便形成一定的側向附著系數和側向力，側向力可以保證汽車轉彎時保持穩定的轉向。與此同時，由于汽車受到離心力的作用，使彎道內側車輪的輪荷變小，外側車輪的輪荷變大。而當汽車制動之后，車輪產生縱向減速度，這導致前輪的輪荷增加，后輪輪荷減小，在同樣的車輪側偏角的大小下，前輪的側向力增大，后輪的側向力減小，原有的平衡關系被打破，這樣過多的橫擺力矩會使汽車向彎道內側行駛，于是汽車就產生了轉向過度的趨勢。

簡單點說，如果你有一輛大功率后驅車，那么關閉ESP，轉動方向盤，深踩油門踏板你就會體驗到滑動帶來的樂趣了。我曾經說過，一切由雄性激素所激發的華麗行為都是為了吸引雌性的注意，漂移就是其中之一，因為它確實很帥。

ICE

在德方教練簡短的培訓之后，我們便迫不及待地準備在冰面上開始一段美妙的舞蹈了。為了讓我們體會到四驅與后驅車在冰面行駛的微妙區別，迎接我們的第一批車是奔馳的E 2004 MATIC版本與后驅版本。

你聽說過什么叫縮小的同時再放大嗎？沒錯，當車輛在冰面行駛的時候由于冰雪的原因導致摩擦系數降低，更容易出現失控，因此需要換上釘胎來增加輪胎的抓地力，這一種奇妙的平衡感很難用言語去形容。當失控變為可控的時候，失控就成為了一種可以讓人上癮的奇妙玩法。

雖然已經換上了短釘胎，不過即便是四驅版本的E級，如果在起步的時候大腳踩油，等待你的還是車輪的空轉，而后驅版本則要更為細膩地去對待油門，那種原地刨坑的感覺一點也不酷。在冰面上，想做到漂移一點也不難，尤其是后驅車，看準彎心深踩一點油門，車尾就會在物理定律的催使下甩出去，而你的身體也要在第一時間感受到車輛的失控進行反打方向，通過油門與方向的配合來修正車身姿態。當入彎角度不夠時，加大油門讓車尾擺動幅度加大的同時反打更多的方向，而這時你的眼睛也不能放松，當找準出彎角度的瞬問松開油門讓輪胎恢復抓地力，一個漂亮的漂移過彎就產生了。

APEX

在冰雪駕駛時，除了學會漂移技巧之外，練習賽道跑線也是此次行程的一項重要任務，而其中最核心的部分就是這個看起來高大上的APEX點。很多人在看賽車比賽時都會發現，賽車在進入彎道前的直線時都會靠在最外側行駛，在靠近彎心的時候進行“切彎”，出彎之后再次回到最外側行駛，這就是所謂的“外內外”跑法，而我們所切的彎心點就是APEX點。可以說，找準APEX點不但會增加過彎的流暢度，而且還可以保證車輛過彎時更大的轉彎半徑，以此增加過彎速度。

在練習APEX過彎技巧時，我們換上了此次試駕車型中最暴力的兩臺后驅車，AMG GT S與AMG C63。或許是為了讓我們將注意力放在尋找APEX點上，在試駕這兩臺性能猛獸的時候必須全程保持ESP開肩，不然我們的心思就又回到了甩尾過彎的樂趣當中。然而，即使時刻開肩著ESP，如此大功率的后驅車如果不十分細膩地控制油門，在轉彎過程中還是會出現輕微的甩尾，隨之而來的就是瘋狂閃爍的ESP警示燈和被系統切斷的動力。

在冰上整整飄了兩天之后，最大的收獲應該就是對于重心轉移的感知力了，而這也是漂移駕駛的精髓所在。如果問我冬天的海拉爾冷嗎？我會毫不猶豫地說： 冷得刺骨！如果你問我還想來嗎？我也會脫口而出：OF COURSE！