吉利帝國

最近，刷爆汽車圈的新聞只有一條——吉利集團耗資約90億美元收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，從此吉利帝圈初見端倪。

一波三折

在2010年耗資18億美元吞下瑞典汽車巨頭沃爾沃，2017年又耗資12億元人民幣（約合1.8億美元）取得馬來西亞寶騰49.9%的股份后，吉利就有意戴姆勒（主要看中旗下梅賽德斯奔馳乘用車業(yè)務(wù)），并在2017年11月雙方進行了接觸，吉利希望以最多45億美元收購戴姆勒3% -5%股權(quán)，不過戴姆勒長期股東因不希望持股被攤薄，拒絕吉利集團以折讓配股方式收購方案，但對二級市場的增持持歡迎態(tài)度，于是就有了耗資90億美元收購9.69%的具有表決權(quán)股權(quán)的消息。原本只想擁有5%，一不留神就擁有了10%，給戴姆勒的股東一個大驚喜。至于一些人關(guān)心的資金問題，官方解釋是通過一家名為Tenaclou3Prospect InvestmentLtd.的公司買入，并沒有使用中困境內(nèi)資金。再講個小歷史，早在2002年，吉利汽車創(chuàng)立不久就希望收購戴姆勒一奔馳旗下Smart品牌，也許從那時起就留下了“念想”。

一舉三得

對于李書福來說，此舉可謂一舉三得。其一，入股戴姆勒，對吉利品牌價值提升意義尤為重大。吉利麾下已經(jīng)擁有沃爾沃汽車、Polestar、領(lǐng)克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用，此外還對寶騰汽車、路特斯汽車及太力飛行汽車進行了戰(zhàn)略性投資，如今再有了戴姆勒這位汽車鼻祖的加持，其品牌價值在全球汽車市場足可以與大眾、通用、豐田抗衡。其二，吉利在大舉進行汽車產(chǎn)業(yè)資源的整合與布局的同時，對新能源車的研發(fā)迫切需要技術(shù)支持，若能引入戴姆勒的電動汽車電池技術(shù)，并適時推出類似于領(lǐng)克這樣的合資品牌，則可進一步助力吉利搶占新能源汽車市場。其三，在技術(shù)反補與價值提升的同時，這筆收購更是一筆明智的資產(chǎn)配置，畢竟戴姆勒的業(yè)績?nèi)绱藘?yōu)秀，2016年，戴姆勒凈利潤達87.8億歐元，2017年凈利潤同比增長24%，達109億歐元。每股盈余從2016年的7.97歐元增至2017年的9.84歐元。每年分紅即可保證有5%的正收益，還不算股價增值的收益。

帝國雛形

隨著一系列的收購，吉利汽車擁有了從乘用車到商用車，也完成了從圍內(nèi)到歐洲、東南亞、北美的全球化布局，躋身全球十大汽車集團也指日可待。更為關(guān)鍵的是，成為國內(nèi)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、實干興邦的樣板企業(yè)，實在比只會資本運作的企業(yè)更值得敬畏！