淺談發動機排放故障燈亮的故障診斷

程闊華

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淺談發動機排放故障燈亮的故障診斷

程闊華

（杭州萬向職業技術學院，浙江 杭州 310023）

汽車作為代步工具已經進入千家萬戶，但是，隨之而來的是汽車尾氣的排放，它是大氣污染的重要來源這一。解決汽車的尾氣排放故障對環保很重要。文章以東風標致汽車為例，介紹了發動機排放故障燈亮的故障診斷與排除的方法。

尾氣排放燈；亮起；診斷與排除

1 故障現象

東風標致汽車裝有TU5JP4發動機，在行駛的過程中尾氣排放燈一直亮起。停車檢測，故障碼為P1336，發動機排氣抗污染系統出現異常，排放超標；另外還發現發動機抖動。

2 發動機簡介

TU5JP4發動機是法國PSA以及國內神龍集團的明星發動機。它是一款高轉速發動機，電噴部分采用的是德國博世（Bosch)更新一代的產品，它可以達到歐3排放，（其實這款發動機原本是為歐4標準設計的，在歐洲就是歐4排放，國內的只做了單級三元催化，所以是歐3排放）。

發動機的控制系統BOSCH ME7.4.4系統，是一套先進的發動機管理系統。安裝在發動機不同部位的傳感器測得發動機的各種工作參數，按照由發動機ECU中設定的控制程序，精確地控制噴油量、點火提前角，使發動機在各種工況下都能以最佳狀態工作，即最佳的動力輸出，最經濟的油耗，最佳的尾氣排放。

3 故障診斷

用尾氣分析儀檢測其排放指標如下：碳氫化合物1.16%、一氧化碳3.5%、氮氧化合物6%。

歐3標準是歐盟組織制訂的汽車尾氣排放標準，實施時間為2000--2005年。按照這一標準，商用汽車廢氣限值分別為碳氫化合物0.66%、一氧化碳2.1%、氮氧化合物5%和微粒0.1%。

目前，以家用汽油轎車第一類車來說，國五排放標準CO、THC、NMHC、NOx、THC+NOx、PM、PN限制分別為1.00g/Km、0.100g/Km、0.068g/Km、0.060g/Km、--、0.0045g/ Km、--；而國四排放標準CO、THC、NOx、THC+NOx、PM對應的值分別為1.00g/Km、0.10g/Km、0.08g/Km、--、0.030g/Km。

由于我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，所以汽車尾氣排放體系大體上采用歐洲標準體系。

3.1 分析故障燈亮可能的原因

排放不達標的實質是：混合氣燃燒不完全。為了讓燃燒完全，有的發動機采用新技術，如稀薄燃燒，廢氣在循環等。采用稀的混合氣使燃燒溫度降低，NOx的排放明顯減少，同時燃燒產物中的氧成分有利于HC和CO的氧化。

造成排放不達標可能的原因有：節氣門臟、點火線圈損壞、火花塞臟、前氧傳感器故障、燃燒室積炭過多，三元催化器有堵塞物等。

（1）氧傳感器故障

氧傳感器是用來檢測排氣中的氧分子密度的。并將其轉換成電壓信號或電阻信號，使電控單元以此來控制混合氣成分，使三元催化器能夠發揮其作用。它安裝在發動機的排氣管上。TU5JP4發動機采用的氧傳感器為氧化鋯式，它測定發動機尾氣中氧氣含量，從而確定燃油與空氣是否完全燃燒。發動機ECU分析處理，閉環控制，使得三元催化器對尾氣中的HC、CO和NOx三種污染源都有最大的轉化效率。一旦氧傳感器出現故障，就會造成排放指標出現問題。

（2）點火系統故障

點火能量不足、點火時刻或點火順序不正確。（火花塞、點火線圈、分火線、點火正時等）

（3）供油系統故障

供油壓力不足（燃油泵、汽油濾清器、噴油器等）。

根據可能的原因，由簡單到復雜，進行一一排查。

3.2 故障診斷

（1）使用 PP2000讀取BSI和ECU 的故障碼。

利用標致專用檢測儀與汽車控制單元建立通訊連接：了解發動機控制單元故障代碼記錄情況，知道汽車發生故障的部位，并記錄故障代碼。如果如果發動機控制單元無法與診斷儀進行通訊連接，那就先要排除控制單元系統的故障，可能是診斷儀、診斷儀連接線或控制單元本身故障等等。讀取故障碼、讀取故障參數：一般的診斷儀讀取故障需清除故障碼，而307讀取故障碼，不須先清除故障碼，直接讀取故障碼。

（2）刪除故障碼，清洗節氣門，拆下來清洗干凈。

（3）拆卸清洗進氣歧管，清洗干凈。

（4）清洗噴油嘴。

（5）清洗燃燒室和氣門積碳。用清洗劑浸泡20分鐘，吸出清洗劑，把火花塞拆下來，高壓空氣吹，排出清洗劑。

（6）檢查火花塞。

檢查擰緊力矩是正常的，拆下火花塞仔細觀察火花塞的間隙和表面，間隙0.93mm（標準值：0.9±0.05 mm），表面和陶瓷也無損壞。說明火花塞也是正常的。

（7）檢測點火線圈。嚴格按照點火線圈的檢查工藝，測量初級電阻和次級電阻，先拆下點火線圈，發現點火線圈沒有損壞，插頭無腐蝕現象，經檢查點火線圈是正常的。

（8）檢查氧傳感器。用診斷儀檢測氧傳感器無故障，動態讀取故障參數，檢測到的電壓在0.V到0.9V之間波動,故障碼與數據顯示氧傳感器無故障。

說明：如果有表1中所示的故障碼出現，則更換氧傳感器。

表1 氧傳感器的故障代碼

（9）檢查汽油壓力。先檢測蓄電池，電壓為12.3V，蓄電池正常；再把燃油壓力表的接頭插到燃油分配管的接頭上，（燃油壓力應該不低于3.3bar）測得的壓力為3.01bar，低于標準值。說明汽油壓力不正常。

（10）重新初始化發動機ECU；以2000-5000rpm轉運轉5分鐘。

3.3 確認故障點

燃油調節器有問題。

燃油壓力調節器用于調節燃油分配管中的燃油壓力，使其與大氣壓力的壓力差值大致保持一個恒值。

TU5JP4發動機汽油壓力過低會導致啟動困難，動力不足；油壓過高會使噴油量過多，混合氣過濃，使排放不達標，還會導致氧傳感器和三元催化器的損壞。但TU5JP4發動機有一個燃油調節器，能防止油壓過高。

TU5JP4發動機油壓過低會導致動力不足，發動機抖動，也會使發動機點火不良。

3.4 排除故障

更換燃油調節器；清除故障碼，重新啟動。發動機的尾氣排放指標正常，發動機也不抖動了。

4 總結

TU5JP4發動機排放故障燈亮的故障原因是多種多樣的，牽涉的方面比較多。先從常見的解決方法及易損件逐步排查，發動機各個傳感器和執行器都是相互聯系相互影響的，所以在排故過程中不可以單一去分析問題。P1336表示排氣抗污染系統出現異常。與尾氣排放直接相關的原因有：點火線圈、火花塞、汽油壓力、氧傳感器、發動機ECU等。在實際中，積累經驗可以少走彎路。先使用常規的檢測與維修方法，考慮故障點出現的概率，大概率為常見。重點懷疑氧傳感器、節氣門、點火器、噴油器。還有偶發或少發事件，我們從結構原理方面、按操作規程進行查找并排除。治標還要治本。比如定期清洗進氣歧管，噴油嘴，缸內積碳，火花塞及節氣門。

國家逐步加大了對環保的力度。對汽車最好的養護是有良好駕駛習慣。保護發動機最主要的措施是減少積炭的產生。主要方法有：添加的合適牌號的汽油；適當的在汽油里添加燃油寶，這種方法能夠減少發動機內部表面的積碳產生。由于燃油寶具有清除積炭、減少磨損、降低排放的功能，所以能夠有效保護發動機、延長使用壽命。這樣子駕駛既能減少積碳的產生，也能對汽車動力有所改善、保證平緩駕駛。

[1] 胡偉.尚酷車發動機故障燈異常點亮[J].汽車維護與修理,2015.

[2] 曹向紅.汽車發動機電控系統故障診斷與修復[M]人民郵電出版社,2013.4.

Discussion on Fault Diagnosis of Engine Emission Fault Lamp

Cheng Kuohua

( Hangzhou Wanxiang Vocational and Technical College, Zhejiang Hangzhou 310023 )

Automobile has entered thousands of households as a means of transportation, but it is followed by the emission of automobile exhaust gas, which is an important source of air pollution. It is important for environmental protection to solve the exhaust emission failure of automobiles. Taking Dongfeng Peugeot Automobile as an example, this paper introduces the method of fault diagnosis and troubleshooting of engine emission failure light.

Exhaust emission lamps; Light up; Diagnosis and exclusion

B

1671-7988(2018)16-233-03

U472.4

B

1671-7988(2018)16-233-03

CLC NO.: U472.4

程闊華，就職于杭州萬向職業技術學院。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.16.084