全回轉拖輪由單柄到雙柄操作方法轉變

蒲天禮

摘 要：單柄操作系統和雙柄操作系統，是目前國內全回轉拖輪廣泛采用的兩種操作模式。由于歷史原因，很多港口先有了單柄操作系統，隨著船舶大型化、作業環境復雜化、設備國產化，出現了雙柄操作系統。這就要求熟悉單柄操作系統的拖輪駕駛，完成由單柄到雙柄的轉型，從而適應港口發展需要，保障航行助泊安全。本文通過分析兩套操作系統的工作原理，并結合實踐，總結摸索出單柄到雙柄操作轉型，以幫助更多拖輪駕駛更快更好地實現轉型升級。

關鍵詞：全回轉拖輪；單柄；雙柄；操作方法；轉變

中圖分類號：U675.9 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）6-0035-02

全回轉拖輪（ZP拖輪），一般都采用雙Z型導流管式螺旋槳和中高速柴油機，因操作控制方式不同，可分單柄船和雙柄船。無論是單柄還是雙柄操作系統，均是隨著港口發展，作業需要而產生的。拖輪駕駛人員流動性強，拖輪作業環境多變，氣象水文條件復雜。隨著“一帶一路”戰略實施，一體化發展已成為趨勢，優質的港作拖輪資源將面臨“走出去”發展的情況。這就對我們拖輪駕駛提出了更高要求。熟練掌握各操作方法，熟悉各種拖輪船型，對每個拖輪駕駛來講，都是機遇也是挑戰。只有熟練掌握各種操作方法，才能在各種環境、各種船型安全操作，從而保障航行助泊安全，提高自身競爭力。

1 雙柄操作系統和單柄操作系統的區別與優劣

雙柄操作系統操縱原理和單柄系統一致，雙車雙槳ZP拖輪，能通過調整兩槳的角度和轉速使拖輪作任意方向的運動。舵角指示器指示螺旋槳產生的力的方向，與排出流的方向相反。區別在于，單柄系統采用雙漿和單柄操作裝置，操作簡單且可就地回旋，將車和舵（不是舵，姑且稱之為舵）分開，由左右手分別操作。而雙柄系統，一個柄控制一部推進器的推力方向及主機轉速。將車和舵結合在一個操縱手柄上，形成兩個獨立的操縱手柄，分別由左右手操作。簡單地說，就是我們單柄船的單盤操作柄上分別加了左右車。雙柄系統操縱柄的轉動方向與舵角指示器的方向一致，這樣產生的效果即是，操縱柄轉動方向與船頭方向相反，與船尾方向一致。如操縱柄由180度向右轉，船尾向右，船頭向左。

兩套操縱系統各有優劣。單柄系統直觀，舵柄轉動帶動雙槳聯動，轉動方向與船舶運動方向一致。而雙柄系統隨意性強，可全舵角任意轉動，且在單個手柄轉動時不帶動另外一個螺旋槳轉動，單車單槳（如一臺車不能工作）時應用更自如。

2 轉型過程

轉型過程艱辛而痛苦，對一種熟悉的操作方式轉變，并非一朝一夕能完成。我們只有從忘記以前的操作手法開始，重新學習新手法，再結合以前的操作方法，總結摸索出一套適合自己的操作方法。

2.1適應階段

熟悉新船船型、設備、慣性等。在這個階段，主要是多做受力分析，可以根據之前的單柄的操作經驗，回想單柄船在作業中舵柄的位置，雙柄應該放什么位置。通過“看——想——做——想”的過程，慢慢熟悉操縱原理。看別的駕駛作業過程中，舵角的轉動，車舵的配合，舵角指示器的方向等等。想操縱柄放在什么位置，舵角指示器應該顯示什么位置，產生什么效果，多做受力分析。然后通過靠離碼頭，來實踐前面看到的、想到的。作業結束之后再想是否用反舵了，是否達到預期效果等等。對加減車做到熟練、適當、有感覺。這里說的感覺，是在初學時，經常對車的位置沒感覺，因為眼睛要看船舶動態，來不及觀察車的位置，經常出現舵角到位而車起了反作用。同樣對舵的感覺也是一樣，手轉動多少大概舵角轉動多少，舵角轉動的時間等，做到心中有數。雙柄船的主機轉速表、螺旋槳轉速表、舵角指示器，是左右分開布置的，要適應這樣的布置，沒有單柄船布置在一起顯的直觀。盡快適應雙柄原理和操作方法，做到不要操反舵，不要用錯車等。

2.2熟練階段

這個過程可以把以前的單柄時候的操作方法轉換成雙柄操作方法。如單柄由前進到后退，是把舵柄由前向后拉，雙柄也是這樣，同時轉動兩個手柄向后。不用擔心左右手轉動不一致帶來的船舶轉向，同時轉動偏差不會很大，且可以通過車舵馬上控制。諸如此類的方法，靠離碼頭、平時作業都可以由單柄慢慢的轉變成雙柄。在作業時，經常會覺得左右手配合不好，會弄糊涂。可以直接用一個手柄來完成簡單的操作。如在靠行進中大船時，可以用一個手柄來完成，避免兩個手混淆出錯。同時也通過一個手柄的操作，熟悉操作方法，等熟悉之后加上另一個手柄，配合使用。在雙柄配合使用的初期，也很容易出錯。可以自己制定一個方法，讓自己不要出錯。比如助大輪離泊還有5米左右距離可以頂到大輪時候，雙舵柄放前八字位置，要向左調節頂到的位置，可以告訴自己用左手向內轉動舵柄，不要動右手，反之，要向右則轉動右手。這樣可以相對的避免出錯。當然，實現轉動的方法很多，可以加減車，轉動手柄等，這里只是為避免初學出錯，而為自己做的一個強行的規定，在熟悉之后可以靈活運用。像這樣的方法，不僅僅一個，可以為自己做一個完整的作業方法，各種作業環境，靠離各種碼頭都可以制定一個方法，形成一個“定”的操作體系。

2.3提高階段

這個階段要打破前面的“定”向思維，由死的一套變成靈活多變的。視具體情況具體環境，加車減車，轉右柄還是左柄，不斷提高、完善，真正的形成自己的方法。即便是雙柄船舶也略有區別。船型不同，操縱柄不同，有無分水舯等等。從船型上來說，現有雙柄船有羅伯特船型，普通上層建筑二層船、三層船。羅伯特船型，船頭小而尖且短；三層船上層建筑高大；有分水舯船舶受流影響明顯。因此我們在操縱時，根據不同船舶，方法也應該略有不同。因此，羅伯特船型在大輪凹陷比較大的地方就不能貿然貼上。有分水舯的船在助大輪離泊懸空帶纜時，在對自己的船舶慣性、操縱方法、潮流等熟練掌握之后，從來流方向接近大輪，采用尾頂流的方法加上橫移，效果更好。雙柄橫移時，單個手柄轉動不會帶動另一個舵槳轉動，這就比單柄船好控制。假設需要向右橫移，則應該將左舵放在30～60度之間，右舵放在210～240度之間，根據實際需要，調節左右車的高低，隨時調節左右舵角，流速很快時可以加車，在流比較緩的時候，尾頂流或者低速橫移就能滿足要求。初次運用不會太理想，控制不是很到位。作業結束之后想想當時的情況，應該加左車還是減右車，轉左舵還是右舵，多練習就會熟練掌握。同時應該嚴格遵守有關靠離泊操作規程、以及防打槳規定，禁止在低潮位、復雜水域使用橫移，從而避免發生打槳事故。個人認為，在學習的初期階段，應該盡量少用橫移，應合理車舵配合，掌握船舶慣性、風流的影響來完成作業，這這樣會提高自己對船舶操縱性能的進一步掌控，避免在復雜水域（船廠作業等）出現只會橫移的操縱方法。有分水舯的船舶轉向時產生的橫傾角比沒有分水舯的船舶大，因此應該避免高速旋回，在預計要掉頭、轉向前，把船速降下來，且旋轉速率不應過大。在靠離碼頭時，也應該注意分水舯對船舶的影響，盡量避免頻繁用車帶來的船舶橫傾，改變之前的操縱方法，適應新的船舶。

3 雙柄的優勢運用

雙柄的優勢在于他能單個手柄獨立運用。因此，在助大輪離泊時，可一車倒一車進的位置，倒車速度或者起拖速度太快可用另外一部車平衡，避免纜繩急蹬而發生斷纜事故。在頂流離浮碼頭時，也可采用里檔車進，外檔車倒的方法，比橫移和單用外檔車正橫后30度離碼頭產生的轉頭力矩大，而且可以通過控制左右車的高低來控制船位的前后，也可以避免船尾擦碰碼頭所產生的不必要的損壞。雙柄的優勢運用還有很多，可以通過平時的實際工作，不斷總結。加強與同事之間的交流，分享先進的操作方法，不斷提高完善自己的操作方法。

4 結論

單柄和雙柄沒有絕對的優與劣，也沒有一種操作方法是最好的，因人而異，因船而異，適合自己的操作方法才是最好的。運用良好的船藝，不斷摸索總結科學合理的操作方法，定能確保在不發生安全和污染事故的前提下，充分發揮雙柄的優勢，最大限度地保障航行助泊安全。

參考文獻：

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