轉(zhuǎn)型不僅是轉(zhuǎn)行，跟上時代才能贏得市場

道路客運行業(yè)的壓力，已經(jīng)不言而喻。目前整個道路客運行業(yè)都在探討和實踐沖出重圍、轉(zhuǎn)型升級的方式方法，這中間有階段成功的喜悅，有四處碰壁的苦惱，有比著葫蘆畫瓢的失敗。歷經(jīng)一段時間的實踐，大家也都從急躁的情緒中逐步理出頭緒來，道路客運雖然遭遇挫折，但并非一敗涂地，優(yōu)勢猶在、市場猶在，關鍵是道路客運企業(yè)如何面對現(xiàn)實，跟上時代的步伐。

轉(zhuǎn)型不是簡單的轉(zhuǎn)行

針對道路客運量的下降，道路客運企業(yè)都做了相應的調(diào)整和對策，縮減了道路客運規(guī)模，減少或停發(fā)部分班車、班線和班次，近3年來，道路客運業(yè)的客車減少了8%-20%，班次減少了10%-30%。盡管道路客運企業(yè)一直在呼喊轉(zhuǎn)型升級，不停地想方設法來降本增效、發(fā)展三產(chǎn)，但企業(yè)經(jīng)營下滑的局面仍難控制。為了扭轉(zhuǎn)被動局面，一部分客企果斷進行轉(zhuǎn)型升級，引進高科技、推行運游結(jié)合、開展小件快運、嘗試網(wǎng)約車和定制客運，這些嘗試給沉悶的道路客運帶來了曙光。但是，道路客運下滑的趨勢依舊無法遏制，今年一季度，全國道路營業(yè)性客運規(guī)模繼續(xù)減少，下降11.8%。因此，壓力和恐慌仍然存在，很多客運企業(yè)經(jīng)營者都在思索，道路客運真的無藥所救了嗎？答案當然是否定的！有車站、有地盤，只要真正做好轉(zhuǎn)型升級，就能再現(xiàn)輝煌。

目前，很多客企不同程度地大面積拋棄傳統(tǒng)客運，簡單地把轉(zhuǎn)型認為改做他行，改行到其他領域另起爐灶，這其實是形式上的轉(zhuǎn)型，沒有把自己企業(yè)的經(jīng)營機制、發(fā)展模式和時代發(fā)展的腳步合起拍來，只是把客運的總體規(guī)模和期望值降了下來，這樣一來，就使得傳統(tǒng)客企慢慢地離開多年叱咤風云的客運市場，到一個不太熟悉的環(huán)境中去打拼。

在現(xiàn)今的市場經(jīng)濟條件下，任何一個行業(yè)都充滿了競爭，都在快速的發(fā)展，并沒有哪個行業(yè)有閑置的資源和機會讓一伙門外漢來淘金，各個企業(yè)都在積極引進現(xiàn)代科學管理理念和先進科技。如果沒有專業(yè)技術、沒有專業(yè)人員、沒有充足的資金，僅憑著一種嘗試轉(zhuǎn)行的新鮮感覺，到一個陌生的領域去創(chuàng)業(yè)和發(fā)展，前景是不容樂觀的，一旦大面積的拋棄道路客運，離開了老本行，偏差地進入到其他行業(yè)或新建項目，那將會讓企業(yè)經(jīng)營更加被動。

當然，不是說客企不能做其他行業(yè)或投資其他項目，關鍵是一些企業(yè)簡單地把轉(zhuǎn)型理解成轉(zhuǎn)行，一切從零開始，比如轉(zhuǎn)行去做工藝品、家具、服裝、化工、房產(chǎn)等，能搭上關系的項目都干。這就令人擔憂，因為轉(zhuǎn)行后一切都要學習，一切都要從頭再來，從員工培訓、市場調(diào)研、產(chǎn)品開發(fā)到市場營銷，要有相當大的成本支出和市場培育期。改行從零開始，難以打開市場，投入不一定會有效益，一旦轉(zhuǎn)行失敗，回頭再想穩(wěn)定和擴大運輸市場，恐怕就難了。

客流出現(xiàn)分化，不等于沒了市場

盡管現(xiàn)在道路客運流量出現(xiàn)了下滑，但不等于這個行業(yè)邊緣化了，道路運輸作為綜合交通的重要組成部分，在國民經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的作用，道路客運的下滑不等于人們的出行次數(shù)減少，總體客流并沒有減少，而是旅客的出行方式發(fā)生了變化，有了更為便捷、更為舒適的運輸工具，原來單一的傳統(tǒng)客運模式便不再是人們的唯一選擇了。

客流發(fā)生了分化，不等于沒了客流。社會發(fā)展得越快，人們的出行頻率也越快，關鍵是如何將道路客運的服務方式跟上社會發(fā)展的步伐。市場本就是優(yōu)勝劣汰，不進則退，當?shù)缆房瓦\人面對客流下降、經(jīng)營無力而叫苦連天之時，已經(jīng)有許多現(xiàn)代新型企業(yè)喊著號子殺了進來，直沖運輸市場高點，網(wǎng)約車、定制車等新興客運服務模式一下子把傳統(tǒng)的客運長短途和出租車沖擊得支離破碎。

跟不上時代發(fā)展腳步的，就會被時代所拋棄。就拿道路客運的小件快運業(yè)務來說，呼喊了很多年，行業(yè)內(nèi)、企業(yè)之間開了無數(shù)次的會，但至今也沒有聯(lián)起網(wǎng)來，倒是讓順豐、申通、圓通等這些后起之秀占據(jù)了市場。為什么？就是這些企業(yè)順應了時代的發(fā)展，快速的送達和門到門的服務適應了客戶的需求。由此看來，不是道路運輸沒了市場，而是市場的形態(tài)發(fā)生了變化，誰的服務方式能方便旅客出行、能加快貨物流通，誰就能贏得市場。

升級才能跟上快速發(fā)展的新時代

應當說，傳統(tǒng)的道路客運目前仍占有著得天獨厚的優(yōu)勢：一是線路的許可，二是固定的車站，三是網(wǎng)約的平臺。這三項資源都是其他行業(yè)或其他運營商極為羨慕的，盡管客企看著自己經(jīng)營的道路客運沒有市場，可很多其他企業(yè)卻像發(fā)現(xiàn)了新大陸一樣，削尖了腦袋要往客運行業(yè)里鉆，為什么？因為這里有市場，此地有黃金，只是很多傳統(tǒng)客企沒有用合適的工具來挖掘。所以，必須要更新?lián)Q代，運用現(xiàn)代科技把道路客運的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，也就是說傳統(tǒng)的客運行業(yè)要突出優(yōu)勢、市場細分、科技引領、與時俱進。

首先，要找到企業(yè)自身的優(yōu)勝項目。就目前來講，道路客運可以重點打造與高鐵岔開的城際班車，加快發(fā)展城鄉(xiāng)公交，抓緊嫁接全域旅游，通過多種方式發(fā)展景點直通車，這三項應將是道路客運企業(yè)的主要市場。

其次，設立區(qū)域性的移動汽車站，把車站建在手機上。目前，各地都出臺了網(wǎng)約車平臺的管理辦法，道路客運也應盡快的去搶占這個陣地，除了有有形的汽車站，還要有無形的移動汽車站。網(wǎng)約車平臺是彌補汽車站客源減少的重要方法，將是今后道路客運的發(fā)展方向。客企可以設立平臺、健全網(wǎng)絡、及時調(diào)度、上門服務，發(fā)展定制服務常態(tài)模式，加大推廣和使用程度。

其三，客運連鎖，實行聯(lián)動機制。道路客運要和航空、火車實行聯(lián)動，形成業(yè)務上的對接和零換乘服務；客運站要和景點、酒店、學校、醫(yī)院等形成對接，實行定制聯(lián)動服務；各車站之間也要形成聯(lián)動，實行延伸服務和返程聯(lián)動服務。

最后，推行一站多用。目前汽車站的閑置率很高，有的甚至高達60%，所以利用汽車站開展與之相適應的小件快運、旅游服務、商品批發(fā)、轎車美容等項目，增加效益。但是，不管如何開發(fā)商用，道路客運企業(yè)都不能丟掉客運這個服務項目，因為這才是道路客運的根基所在。

轉(zhuǎn)型升級是道路客運的希望所在，變則通，不變則滯，只要轉(zhuǎn)變思想、實事求是，用科技引領企業(yè)，用創(chuàng)新開拓市場，道路客運一定會有重整旗鼓，再創(chuàng)輝煌。