G6京藏高速公路路基沉陷的影響因素及處理措施

張本學

摘 要：隨著經濟的發展，高速公路路基沉陷問題頻發，高速公路安全問題備受關注，公路路基技術改善不斷被提上日程，傳統路基原料已經不能滿足社會日益增長的科技需求，要求傳統路基用料開始改革更新。本文就G6京藏高速公路路基沉陷的影響因素及防治措問進行探析。

關鍵詞：G6京藏高速公路；路基沉陷；影響因素；處理措施

中圖分類號：U416.1 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）13-0095-01

G6京藏高速公路蘭海段是甘肅省規劃的“四縱四橫四重”主骨架公路網中的重要組成路段，也是連接甘青二省區的主要通道。我單位承建的GYSG2合同段位于樹屏立交與黃羊頭之間，系蘭州市西出口路段，交通流量大，地理位置重要。施工樁號為：上行線SK1611+636-SK1625+000、下行線XK1611+900-XK1625+000，單幅里程26.464Km。主要工程數量：干拌水泥碎石樁17215根/177457m。為了讓G6京藏高速公路能夠更好的發揮其使用功能，對于高速公路路基沉陷等問題，需要我們根據工程的地質條件來選擇并采取有效的處理方法，從而使路基處于良好穩固的狀態，以此來滿足高速公路的運營和通行，促進我國高速公路行業的快速發展。

1 G6京藏高速公路路基沉陷的影響因素

1.1 自然因素

G6京藏高速公路由于所處的地方條件惡劣，一旦發生排水不流暢的情況就會造成積水的情況，特別是由于氣溫較低，凍土情況經常出現。使得地底下土壤結構出現破壞，強度變低，導致路基出現沉陷。同時，由于降雨量過大，會對該高速公路的路基承載力產生影響，比如說降雨量較大的時候，雨水不能及時的排出，就會造成積水現象，長期浸泡就會導致路基的強度降低。

1.2 土質因素

K1611+636-SK1625+000段于2001年開工建設，當時為解決土方的填筑材料，解決辦法為路基邊緣兩側填筑一米寬的黃土包邊，里面填筑紅色泥巖，其具有透水性差，遇水軟化的特點，在積水和排水不暢的情況下，下伏層含水量偏大或飽和，呈現塑狀，導致地基承載力不足，是造成蘭海高速公路沉陷的主要原因。

1.3 質量因素

在G6京藏高速公路施工過程中，需要對路基采取適當的壓實處理，同時在操作壓實機械時應該按照操作步驟嚴格進行運作，并且壓實處理效果也需要滿足G6京藏高速公路建設過程中對路基壓實的基本要求。但是在實際操作過程中，由于操作人員和施工人員自身對高速公路路基安全和強度認識不到位因素影響，在對施工質量控制工作上沒有做到位，進而造成G6京藏高速公路路基沉陷問題的出現。另外如果工作人員沒有按照相關規定嚴格進行工藝及流程施工，也會造成路基的質量問題，這些問題主要包括沒有對填料進行合理分層處理、路基填料處理順序不正確、填料質量不符合標準等。

1.4 外力破壞

G6京藏高速公路建成投入使用之后，隨著時間的推移，車流量會逐漸增加，造成G6京藏高速公路負荷增加，G6京藏高速公路使用壽命與承載力之間有著密切聯系，如果高速公路長時間處于一種超負荷的使用狀態下，就會直接縮短G6京藏高速公路使用周期。在我國高速公路使用過程中，由于很多地方政府監督不到位，一些車輛為了獲得更多經濟利益而進行超載運輸，不僅直接增加駕駛員的危險系數，同時對高速公路造成不可挽回的損害。在高速公路修建過程中為了保證路面排水系統，采用滲透材料解決排水問題，但是經過超載車輛的碾壓，材料受到壓縮，從而出現路基下沉的現象。

2 G6京藏高速公路路基沉陷的處理措施

2.1 確定施工路段及鉆孔布點

根據設計圖紙的樁號，要根據現場實際沉陷位置到進行調查，與實際樁號不符時可予以調整，尤其在橋涵兩側，施工段落確定一定要謹慎，防止鉆孔離橋涵墻身太近，在夯錘擊打作業時，對墻身施加外力推移。鉆孔直徑采用40CM，成樁直徑55CM，鉆孔間間距按中心距1.2m等邊三角形布設，在路面上用紅油漆標注鉆孔位置，并在長度方向按排數進行編號，如30-1，30-2，到30-9，制作表格，按編號對成樁進行測量樁長等數據，可以做到不混淆，不漏樁，一目了然的效果。

2.2 重視路基施工過程控制

（1）干拌水泥碎石混合料及廢土的運輸。干拌碎石混合料是由碎石、水泥、石屑均勻拌和而成，我們采用南方路機-600穩定土拌合樓拌和，水泥采用祁連山牌普通硅酸鹽42.5水泥，碎石粒徑為5-20mm，石屑粒徑為0-5mm的石粉，設計配合比為：碎石：石屑：水泥：3.3：2.6：1，在干拌水泥碎石混合料及廢土的運輸時，車輛用專用防水篷布覆蓋，篷布四角位置設置用車輛內胎制作的拉緊裝置，防止車輛顛簸時遺漏，污染G6京藏高速公路路面和引起揚塵。

（2）鉆孔施工控制。鉆孔作業分旋挖鉆開孔、螺旋鉆機鉆孔，旋挖鉆開孔即挖除路面結構層堅硬部分，接著由螺旋鉆機鉆孔成孔；旋挖鉆開孔鉆頭直徑為55cm，穿透路面結構層一般為70-90厘米之間，螺旋鉆機就位后，鉆孔深度根據圖紙要求，即原地面+6m，深入中風化泥巖不小于2m，根據施工情況，在半填半挖的地段，原地面以下3.5m即可進入中風化泥巖，考慮到成孔距離邊緣只有80cm，為防止塌孔，采用跳躍式鉆孔的方式，對剛完成的鉆孔樁在清理廢土之前用37cm的PVC管進行遮擋，然后用人工清理廢土，對已清理完廢土的成孔樁在未回填時制作出80cm*80cm的高密板進行全面覆蓋，要求所有機械車輛過往時要注意成孔落土，杜絕了G6京藏高速公路路面的安全隱患和廢渣落孔的現象。

（3）夯擊回填。回填采用樁錘重量為3000kg重錘擊實，落錘高度為5m，每次回填厚度為虛填25cm，擊打7次，樁身壓實度為≮97%，樁間土平均擠密系數≮0.93。經實際測算，每次填筑量為0.04m3，到樁身頂部時，擊打9次.施工順序為路基外側向內側施工，同時在施工過程中，派專人做好施工記錄，測量成樁深度，樁徑、樁距，在回填過程中，安排人員進行旁站，對虛填量、擊實次數及落錘高度進行控制。

2.3 環保措施及安全防護

由于近幾年環保的要求的不斷提高，促使施工單位不斷地提高對環保的認識，因此，要求車輛卸料時速度一定要緩慢，并及時清理回填剩余的混合料和廢土，對污染的G6京藏高速路面及時用山貓清掃車配合水車進行清洗，避免應施工引起揚塵。施工現場的施工人員進行了詳細分工，責任細化到每個參建人員身上，制定了詳細的人員分工表，張貼的施工段落的隔離板上，可供及時管理和監督，杜絕了現場施工混亂現象。每個施工段落都設有專職交通指揮員，身著淺綠色反光背心，并配備對講機，安全指揮袖標、哨子、指揮旗，專門對該現場的人員機械進行指揮和提醒，杜絕安全隱患，保證應急通道的暢通。

3 結語

綜上所述，完善健全的交通系統是社會經濟發展的保障，近些年來隨著公路運輸行業的發展，大型車輛數量增加，使得公路路面出現裂縫現象，路面沉陷情況比較嚴重。公路路基是G6京藏高速公路的重要組成部分，一旦路基出現沉陷問題將會對G6京藏高速公路的使用性能和耐久性帶來較大的影響。這就要求在公路路基施工中根據影響路基沉陷的因素進行病害的預防，遇到路基沉陷時，結合實際情況采取合理的處治措施。

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