一汽華利1元“賣身”

近日，天津一汽夏利汽車股份有限公司發布公告稱：將以不低于1元的價格出讓旗下品牌一汽華利100%股份。據悉，董事會上的11名一汽夏利董事對于此提案全票通過。

一汽夏利此次僅以不低于1元的價格轉讓華利汽車，幾乎相當于白送，但實際上此事沒那么簡單。其中一個重要細節是：要求購買方保證償還華利汽車不低于8億元的欠款。

變賣資質還債

據悉，華利汽車目前負債總額在9.6億元左右。實際上，買家要擔負其8億元的債務包袱，方可獲得其乘用車生產資質。

這份公告的主要細節還包括：一汽夏利轉讓的條件是受讓方須承諾，保證歸還華利汽車應付的不低于8億元的欠款，在此基礎上，華利汽車應付的其他欠款免除；華利汽車全部員工原則上由一汽夏利負責安置；上述股權的轉讓價格不含華利汽車的土地、房產;受讓方須不是失信被執行人。

這樣一來，即使將華利汽車轉讓，一汽夏利依舊占據著華利汽車現有人員、土地、工廠、設備的使用權，而其付出的只是一個燃油車造車資質。

對于此次變賣，一汽夏利表示，由于一汽華利連年資不抵債，經營虧損，不得已對其進行清理。

7月20日，一汽華利公告顯示：一汽華利2017年實現營業收入4500萬元，虧損1.08億元，2018年一季度實現營業收入1930萬元，虧損8266萬元。截至2018年6月末，該公司資產總額為2460萬元，而負債總額則高達12.09億元。

被一汽華利業績拖累的同時，一汽夏利財務表現也一路走弱。

2012年至今，一汽夏利扣除凈利潤持續為負值。公司凈利潤在2013年、2014年虧損后，2017年和2018年一季度又分別虧損16.41億元、2.23億元，2017年凈利潤同比大幅下滑1110.64%。

想必，一汽華利慘淡的經營狀況也是一汽夏利將其拋售的主要原因。一汽夏利也表示，此舉是為落實國資委有關政策精神，實現資源合理配置、清理虧損法人戶。

8 億元債務誰接盤

那么，對于這樣一個市場份額逐年下降的品牌，一汽夏利身負8億元債務是否有人接盤呢？

華利品牌創建于1965年，曾經遍布京城的“黃面的”就是其杰作。公司也曾輝煌過，在1997年就已跨入全國五百家大型企業行列，主要生產吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車。

據記者了解，一汽華利前身是天津市汽車制造廠，是天津汽車工業的搖籃。1995年經天津市人民政府批準，與馬來西亞金獅速奔產業有限公司合資組建天津華利汽車有限公司。2002年6月天津汽車工業（集團）公司將其所持華利汽車75%股權轉讓給中國第一汽車集團公司，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利（天津）汽車有限公司。2006年10月，馬來西亞金獅速奔產業有限公司將其持有華利汽車25%的股權轉讓給中國第一汽車集團公司。2008年4月，一汽集團將其所有的華利汽車100%股權以30萬元的價格轉讓給一汽夏利。

在一汽華利被一汽夏利收購后，其銷量便急轉直下，營收能力一蹶不振。不過其目前允許生產并銷售轎車、微型車、輕型車及其醫用改裝車等各類變形車，甚至包括汽車底盤等汽車零部件。

基于目前政策對燃油車造車資質的嚴格限制和新能源造車資質的停止審批，造車資質對于汽車市場的新入局者擁有非常大的吸引力。也就是說，購買方如果將其收購，可發展的業務范圍相當廣泛。所以，盡管不包括人員、土地和工廠，這或許也是一汽夏利有底氣開出8億元高價的一大原因。

事實上，之前，威馬收購大連黃海100% 股權花費11.8 億元，電咖控股西虎汽車花費大約也在10 億元。這樣看來，以償還8億元債務為前提來換一張生產資質還是比較劃算的。

拜騰會是接盤俠？

此次一汽華利的買家究竟會是誰，目前無論是一汽夏利還是其他企業均沒有官方確認的信息露出。不過，市場此前做出預測，將關注點集中在新造車企業拜騰。

拜騰會成為買家嗎?作為新勢力造車企業，拜騰于2017年9月正式發布拜騰品牌后，今年1月旗下首款概念車正式亮相，并計劃于2019年上半年預生產，第四季度正式上市。此外，其位于南京的工廠將于今年10月完工封頂，產品生產方面一直在穩步推進。

在融資方面，拜騰同樣走在新造車企業前列。4月20日，拜騰汽車與一汽集團簽署了戰略合作投資框架協議，一汽集團將作為戰略投資者參與B輪融資，這也是國有車企第一次聯手新造車企業；6月，拜騰宣布B輪融資順利完成，融資總額達5億美元。主要投資人包括中國一汽集團、寧德時代、啟迪控股、江蘇“一帶一路”投資基金等。雖然拜騰并沒有公布具體的融資數額，但據海外媒體路透社報道稱，一汽集團共向拜騰注資2.6億美元。

7月2日，拜騰再次宣布與中國第一汽車集團有限公司在南京簽署了戰略合作框架協議。官方表示，雙方將充分發揮產業協同作用，在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。與一汽集團的深入合作讓拜騰未來充滿了機會。

此前，拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康博士曾在接受媒體采訪時表示：“拜騰將在今年下半年或明年開啟資質審批，當然如果拖延的話我們也不擔心，因為我們與一汽的合作會給我們更多解決方案，產品也會在南京工廠實現量產。”

造車資質的剛需，與一汽緊密的關系，配合此次一汽夏利出售旗下全資子公司，難免讓人對拜騰接盤產生聯想。不過，有關拜騰有望收購一汽華利的相關事宜，拜騰公關負責人表示“對此事不予置評”，但并沒有明確否認該傳言。

蔚來汽車赴美申請IPO

8月14日，蔚來汽車向美國證券交易委員會（SEC）提交招股書，申請在紐約交易所上市，股票代碼為NIO，擬籌集資金約 18 億美元。

截至2018年6月30日，蔚來實現總營收695.1萬美元（4599.1萬元人民幣），其中汽車銷售收入671萬美元（4439.9萬元人民幣），虧損5.26億美元（34.79億元）。截至上市前最后一輪融資，蔚來創始人、董事長李斌持有蔚來汽車股份17.2%，騰訊持股15.2%，高瓴資本持股7.5%，車和家CEO李想持股1.7%，蔚來北美CEO Padmasree Warrior持股1.4%。同時，李斌擬將自己持有的 5000 萬股轉讓給信托，成立“用戶信托基金”。

海拉榮獲2017北京奔馳汽車供應商獎項

7月18日，汽車照明與電子產品專家海拉榮獲北京奔馳汽車授予的2017供應商獎項。北京奔馳質量管理副總裁馬克思先生以及公司事務與法律副總裁孫輝先生為海拉頒發了質量獎，對海拉卓越的產品質量、技術實力和服務予以肯定。

美國造奔馳SUV被中國海關暫扣

路透社消息，上海海關正在檢查在美國阿拉巴馬州塔斯卡盧薩工廠制造的梅賽德斯-奔馳SUV的潛在問題。據相關文件，梅賽德斯GLE和GLS車型于2018年5月4日至6月12日在美國制造，剎車存在問題，造成“安全風險”。戴姆勒表示，其已經意識到與從美國進口的中國汽車相關的制動問題，并正在尋求解決所謂的“純技術問題”。

廣汽擬與寧德時代設立合資公司

7月19日，廣汽集團與電動車用電池生產商寧德時代簽署合同。雙方將在廣州設立兩家合資公司，為廣汽自有品牌及合資企業供應動力電池。

廣汽公告稱，雙方將建立兩家合資企業。其中廣汽時代動力電池系統有限公司的注冊資本為1億元人民幣，廣汽和寧德時代以現金出資，廣汽出資5100萬元，持股比例為51%，寧德時代出資4900萬元，持股比例為49%；另一家為時代廣汽動力電池有限公司，其注冊資本為10億元，其中廣汽出資4.9億元，持股比例為49%，寧德時代出資5.1億元，持股比例為51%。

汽車行業CSR分論壇落幕

7月26日，由南方周末主辦的汽車行業CSR分論壇在北京落幕。本屆汽車行業CSR分論壇以“構建更美好的出行未來”為主題，現場，圍繞“綠色制造”和“建立長效機制”等話題，深入探討了汽車行業、企業如何有效履行相關社會責任。

安波福首次在中國打造集成駕駛座艙

8月6日，安波福宣布，將幫助長城汽車打造全新的集成駕駛座艙。安波福將為長城汽車全新一代的哈弗和WEY品牌提供單芯片的智能座艙解決方案，可同時驅動全彩液晶儀表，抬頭顯示和中控娛樂等車載電子系統的所有功能。

8月2日，小鵬汽車宣布簽約總額40億元人民幣的B+輪融資。本輪融資后，公司累計融資額超過100億元人民幣，估值近250億元人民幣。本輪融資由春華資本、晨興資本及小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬聯合領投。此外，投資者中首次出現了高瓴資本、K11、鐘鼎創投等創投公司。此前小鵬汽車獲得由神州優車公司發起成立的優車產業基金領投 22億元。除何小鵬外，小鵬汽車的個人投資者還有58同城網創始人兼CEO姚勁波、大眾點評創始人張濤、獵聘網創始人兼CEO戴科彬。

小鵬汽車獲40億元B+輪融資

恒大法拉第未來在廣州揭牌

8月14日，恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團揭牌儀式在恒大中心舉行。集團未來將負責Faraday Future技術、研發和所有生產經營管理。擬在中國華東、華西、華南、華北、華中地區建設5大研發生產基地，10年后年產能達到500萬輛。FF91和FF81多系列產品將面向全球市場，包含高端、中端、入門級產品。2019年第一季度，FF91實現量產。

現代和起亞中國合資企業總經理均換人

8月初，韓國現代汽車公司表示，現代汽車已任命其土耳其業務負責人、集團新任副社長尹夢鉉出任北京現代汽車有限公司總經理一職。原北京現代總經理譚道宏自2017年9月上任至今不到一年。現代汽車在聲明中稱，譚道宏將在韓國首爾的總部支持公司在中國的業務。同時，其附屬的起亞汽車新任副社長陳炳振將擔任東風悅達起亞總經理，原東風悅達起亞總經理蘇南永調回韓國總部任職。

百度與戴姆勒深化自動駕駛技術合作

7月末，戴姆勒公司宣布將與百度簽署合作備忘錄。雙方計劃在自動駕駛和車聯網等領域深化戰略合作。 7月初，戴姆勒獲得北京市自動駕駛車輛道路測試牌照。獲得牌照的奔馳自動駕駛測試車輛搭載了百度Apollo開放平臺提供的自動駕駛技術。目前測試車輛已在北京市海淀區的測試場內進行了大量測試。未來雙方將在測試場地中添加新的測試環境，提高場景復雜度。