北京現代三線布局新能源

文 | AO記者 鄭劼

全新索納塔插電混動上市后，北京現代成為了首個完成EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產的合資品牌。

8月7日，北京現代發布了首款插電式混動車型——全新索納塔插電混動，共3款車型，官方指導價為22.28萬元～25.68萬元, 補貼后售價為18.98萬元～22.38萬元。

這是北京現代繼第九代索納塔混合動力與新伊蘭特EV之后，上市的第三款新能源車型。在全新索納塔插電混動上市后，北京現代將成為首個完成EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產的合資品牌。

5 年可節省12萬元

全新索納塔插電混動搭載曾登榜“沃德十佳發動機”的TMED系統，最大輸出功率115kW，峰值扭矩189N·m；搭配6速手自一體變速箱及內置式永磁同步電動機，最大輸出功率50kW，峰值扭矩205N·m；采用中國本土企業、全球出貨量排名第一的寧德時代（CATL）的動力電池，電池能量達到了12.9kWh；通過HPCU一體式控制模塊的智能控制，新車續航里程可達75km，百公里油耗僅為1.3L，混動模式下總續航里程可達1160km。

此外，全新索納塔插電混動還配備了預約充電功能，消費者不僅可在短暫休息時蓄滿電能，還可充分利用波谷電價降低用車成本，節省電費約50%。

主銷車型全新索納塔插電混動智聯版配備了LED前大燈、駕駛席及副駕駛席電動座椅、全景天窗、8英寸智能互聯大屏、智能鑰匙一鍵啟動等配置，以及“智心合一”系統，囊括了ASCC智能自適應巡航、DAW駕駛員疲勞提醒、FCA前碰撞預警制動系統、SVM360°全景影像等13項ADAS智能輔助駕駛技術。

根據我國新能源汽車補貼政策規定，北京現代全新索納塔插電混動可享受2.2萬元國家補貼以及最高1.1萬元的地方補貼。在地方補貼未達最高額度的地區，北京現代將提供企業補貼，以確保讓每位消費者可以享受到總計3.3萬元的全額補貼。同時，全新索納塔插電混動作為新能源產品，還可以享受免購置稅、車船稅的政策福利，與燃油車相比，又可享受近1.6萬元政策優惠。

不僅如此，北京現代針對全新索納塔插電混動用戶還推出了兩年免息的購車政策，贈送充電樁，并提供整車及動力總成5年10萬公里、動力電池8年15萬公里的質保。此外，對于2018年購車的用戶，可享受終身免費道路救援服務，總計可省近2萬元。

北京現代汽車有限公司副總經理樊京濤為大家算了一筆賬：“按周一到周五、每天上下班通勤駕駛70km計算，所需的電量為53kWh，所需電費26元。按周末駕車出游、往返200km計算，所需電費及油費共約49元，一周合計用車成本約75元。對比汽油車，一周可節省近200元，年均可節省近1萬元。綜上所述，使用全新索納塔插電混動5年，可節省12萬元。”也就是說，使用全新索納塔插電混動5年，直接可以省出一輛新車。

借新能源重回賽道

作為中國加入WTO后成立的第一家合資車企，北京現代在華成長已滿15年。2018年是北京現代“新十五年”的開局之年，也是其全新品牌戰略推進的關鍵一年。今年以來，北京現代全面發力“質現代·智未來”全新品牌戰略，基于“以客戶為中心”的本土化2.0戰略，推動“三縱三橫”產品布局的全面升級：縱向打造“基礎車系、性能車系、新能源車系”三元產品梯隊，橫向以“電動技術、智能技術、網聯技術”為主導不斷推出新品。

據現代汽車集團、中國產品開發擔當黃貞烈介紹，北京現代雖然是中國新能源汽車產業的后起之秀，但現代汽車在全球新能源汽車市場卻已經積累了豐厚的技術底蘊。比如，早在 2013 年現代汽車途勝FCEV版就已正式上市，現代汽車由此成為全球首家推出氫燃料電池量產車型的企業；美國環境部數據顯示，截至去年底，全球七款最省油耗的車型中現代汽車集團占位四款；現代汽車集團成功開發了IONIQ項目，實現了在同一平臺開發HEV、PHEV和EV三款車型的技術突破；IONIQ BLUE 以58mpg的能耗超過豐田普銳斯eco獲得美國環境部頒發的世界最低油耗汽車認證。

在技術積淀之外，現代汽車在新能源汽車銷量方面也不甘落后。數據顯示，2017年，現代汽車集團在全球范圍內銷售新能源汽車24萬輛，僅次于豐田，位居全球第二名，在歐洲市場高居榜首，在北美市場排行第三名。

黃貞烈透露：“2011年至2015年期間，現代已經量產了4種不同類型的新能源汽車，包括混合動力汽車、燃料電池汽車、純電動車和插電式混合動力汽車。到2025年，我們將把新能源汽車陣容擴展至38款。”

全新索納塔插電混動共3款車型，官方指導價22.28萬元～25.68萬元, 補貼后售價為18.98萬元～22.38萬元。

中國汽車工業協會數據顯示，2017年全年，我國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，同比增長53.3%，其中新能源乘用車銷售57.8萬輛，同比增長72%，純電動乘用車銷量完成46．8萬輛，同比增長82.1%，插電式混合動力乘用車銷量完成11.1萬輛，同比增長39.4%；今年上半年，我國新能源汽車銷量完成41.2萬輛，同比增長42.9%，其中新能源乘用車共銷售35.5萬輛,同比增長70%，純電動乘用車銷量達到25.9萬輛，同比增長54.1%,插電式混合動力乘用車銷量達到9.6萬輛，同比增長125.8%。在無論是銷量還是增速都排名數一數二的肥沃市場，北京現代顯然也想分一杯羹。

為了在潛力巨大的中國新能源汽車市場站穩腳跟，北京現代正不斷加速布局。2016年發布的“新能源戰略-NEW計劃”顯示：到2020年，北京現代將打造完成三大新能源平臺，技術路線上沿著EV-HEV-PHEV來逐步推進，推出9款新能源產品，技術路線上沿著EV-HEV-PHEV來逐步推進；在十三五末期，北京現代實現新能源車銷量占比超過10%的目標。新能源汽車將有望成為拉動北京現代銷量增長、重回賽道的一大助力。

來自乘用車聯席會的數據顯示，2018年上半年，北京現代累計銷量為38萬輛，同比增長26.16%。在逆勢的市場環境中，經歷過一年多“薩德事件”的風波和銷量觸底之后，北京現代終于撐過了最艱難的“低谷期”，開始出現回暖態勢。

不過，北京現代所面臨的壓力依然不小，畢竟在2014年～2016年間，北京現代上半年銷量均維持在50萬輛左右，而就在今年4月份，北京現代剛剛把2018年總銷售目標從90萬輛調整至95萬輛。如果真要實現全年95萬輛的銷量目標，北京現代下半年則必須完成剩余的57萬輛，月均銷量在10萬輛左右，對于“剛剛喘過氣兒來”的北京現代來說，可謂是壓力頗大。

對此，樊京濤在接受媒體采訪時表示，2018年對于北京現代來說仍是調整年，北京現代并不急于回到114萬輛高峰時的水平：“調整是為了積攢力量，為了在明后年實現持續性增長。對北京現代來說，今年銷售成績只要高于去年，高于行業整體增長水平就算是達標。”