電商物流下終端配送形態分析

孫萌萌

【摘要】隨著我國電商環境的飛速發展，消費人員對物流終端配送提出了更高的要求。在此環境下，終端配送服務存在的各種問題也已經日益凸顯出來，因此，本文在提出這些突出問題的同時，也結合個別物流公司的發展現狀，提出物流終端配送的發展方向。

【關鍵詞】終端配送 電商 資源優化 綠色

據國家有證據相關統計數據顯示，自2015年以來我國年快遞總量由200億件，增長到400億件，即每年在以50%左右的速度增長。到了2017年全國人均快遞量超過20件。在這樣快遞量飛速增長的情況下，物流終端的配送也隨之出現很多問題，因此在如何提升物流服務能力、尤其末端配送服務能力，使其盡快跟上電商的發展節奏，急切擺在了全行業面前。

一、物流終端配送現狀分析

（一）終端配送網點組建難

據了解很多物流公司由于城市核心地段的房屋采購或租賃成本增加，以及由于物流公司的特殊工作時間和性質，導致其周圍群眾的投訴增加，所以越來越多的物流公司已將公司的網點遷至城市的邊緣地區，這樣一來終端配送的時效性又很難得到保證，客戶的滿意度也隨之下降，因此形成了物流終端配送網點在城市組建難的問題。

（二）特殊配送區域存在的投遞問題

大型居住區、商業區、校園集中區等不斷涌現，對快遞末端投遞服務能力提出了新的要求。這些區域人員密集、管理各異，交通復雜、并且快遞使用需求旺盛、服務需求個性化突出。例如有些商場要求貨物要送貨上樓，卻又不提供貨梯，只能人工搬運，這樣既延長了送貨的時間，又增加了貨物破損的概率。又如農村配送，很多農村不能實現送貨上門服務，在“最后一公里”要求收件人上門自提，因此降低了客戶的滿意度。

（三）終端配送車輛存在的問題

因為電動三輪車能為企業降低成本、提高末端配送運營效率。因此被很多物流公司選用，但因為各個地方對電動車的管理辦法并不一致，因此很多電動車游走在馬路的灰色地帶，這樣既給配送員帶來安全隱患，同時也成為困擾快遞“最后一公里”的突出問題。

（四）消費者滿意度不高，投訴率上升

由于很多物流公司采用加盟的經營模式，造成貨物丟失、破損、延遲送貨等現象的發生，因此增加很多投訴。記得2017年雙十一剛過，12號就有媒體爆出物流公司的員工工作態度懈怠，出現“野蠻裝卸”行為，導致貨物出現破損、丟失等情況。

（五）配送人員流動較大

2016年發布的《全國社會化電商物流從業人員研究報告》數據顯示，近一半站點人員工作年限在1年以下，說明站點人員的流動性較強。究其原因，配送員工資低、工作強度大、工作時間長，從而造成用工難。據了解2018年春節很多物流公司不休息，然而即便在公司開出月薪過萬，外加補貼的情況下，仍然很少有人留下。

（六）物流垃圾過多、環保難

物流公司為了保證貨物的完整性，使貨物除了本身的商流包裝，還要加上物流包裝，因此物流包裝的資源消耗在逐步增加。據統計2016年中國快遞超過300億件，使用了120億個塑料袋、144億個包裝箱和247億米封箱膠帶，其中，膠帶部分主要材質是聚氯乙烯，需要經過近百年才能溶解。而快遞行業每年使用不可自然降解的塑料袋、膠帶，排放的二氧化碳可達2000萬到3000萬噸。如此可見，物流垃圾帶來的環保問題有多大。

二、物流終端配送的發展方向

（一）物流終端優化資源、實現資源共享

2012年雙十一物流公司倉庫爆倉的新聞報道歷歷在目。如何增加運輸及終端配送速度，已迫在眉睫。因此，近幾年各大物流公司在物流配送終端實現資源優化、共享上下足功夫。

據了解，僅2017年，“WOWO便利”與百世集團達成全面戰略合作；中國郵政也推出了“友鄰居便利店”；圓通在上海開設了國內首家“媽媽菁選”便利店，在提供各種零售服務的同時承擔“最后一公里”功能。同時菜鳥包裹的出現，也實現了近140多家快遞公司的快遞訂單查詢，且查詢結果自動跟蹤，實現了線上線下同時資源共享的目的。

（二）終端配送智能化升級

為了應對物流終端配送的時效性低和破損率高的雙重壓力，同時也隨著科技的不斷發展，快遞行業逐漸轉為智慧物流，一系列智能機器人分撥、自動分撥流水線相繼投入使用，使得倉庫分揀、干線運輸等各環節效率顯著提升。近幾年很多企業已開始逐漸引入無人機進行貨物的終端配送，旨在追求末端配送運營全流程的無人化與自動化。為了適應行業發展的需要，現在各個省市的專業類技能競賽也在逐步修改比賽方案，使學校培養的學生能盡快適應社會的需要，跟上時代的步伐。

（三）提供個性化配送服務

物流配送服務的宗旨即為：在最短的時間內，以最快的速度、最低的成本為客戶提供最滿意的服務。因此我們要提供個性化的配送服務，以此來滿足各種場景不同用戶接受末端配送服務體驗度的差異化需求。

現今消費者出于時間、貨物及個人信息安全等因素考慮，對末端配送提出越來越多個性化的要求，比如極速達、限時達、個人基本信息保護等。用戶體驗越來越成為企業競爭力的表現。例如順豐的順豐即日、生鮮速配、順豐專送等；京東的211限時達、夜間配、京尊達等。

（四）追求綠色配送、勢在必行

2017年11月，國家郵政局、發展改革委等十部委聯合發布《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》，將每年11月第一周作為“綠色快遞宣傳周”，并提出到2020年可降解的綠色包裝材料應用比例將提高到50%，基本淘汰重金屬等特殊物質超標的包裝物料，基本建成專門的快遞包裝物回收體系。

蘇寧物流在2017年雙11也宣布將大力實施“共享快遞盒”行動，截至2017年10月份，投放的5萬只共享快遞盒已經累計節約了650萬個快遞紙箱。韻達主動采購了大量可降解的膠袋，將原來網點與網點之間交接的編織袋換成了可以多次使用的布袋，實現了包裝袋的循環使用，同時，韻達也開始試點回收紙箱。

由于終端配送是物流的最后一個環節，因此以上關于快遞包裝物回收、“共享快遞盒”行動能否實現，就要靠終端配送了。同時還能避免配送車輛的返空情況出現。

三、小結

綜上所述，物流行業在電商的帶動下正在快速的發展。本文中所討論的終端配送問題突出明確，因此希望在小數物流公司迅速發展的帶動下，整體的物流大環境能快速轉變，使得終端配送真正的實現資源共享、智能化、綠色化。