魅影的魅力

程凱

經常看一些歐洲的老電影就會發現，所謂貴族在生活中的儀式感要比生活更加重要，交際，用餐，待人接物，是對對方的尊重也是對自己的約束。其實中國自古以來并不缺少儀式，無論是皇族貴胄還是文人墨客，甚至是身披重鎧的勇士，都有著屬于自己的儀式。 君子以仁存心，以禮存心便是如此。如今金錢和物質充斥著社會的主流意識，對于禮數、儀式的堅持變成了異類，不過作為一個有皇族血統的汽車品牌，勞斯萊斯的對于車主都有嚴格的甄選，為的就是保持那份難得的儀式感。

源自于GT的設計，讓魅影成為獨特的風景

說實話很長時間沒有試駕過勞斯萊斯的產品了，也許是覺得相隔太遠，很難產生共鳴，也許是因為以前過于死板的設計，無法帶來駕駛的激情。不過當最近幾年勞斯萊斯通過全新的設計開始重塑品牌后，讓我對豪華有了不同的理解。魅影雖然脫胎自古斯特，但沒有三廂轎車那么循規蹈矩，而是選擇了發源于英國的GT作為設計理念，GT本是為了滿足貴族們長途旅行而生的運動轎車，不強調動力和操控，只關注于駕駛的流暢和舒適，時至今日越來越多的普通產品可以滿足長時間駕駛，GT就演變成一種生活方式的升級。

對于勞斯萊斯的設計不需太多描述，具有明顯識別度的前臉，千年不變的帕特農神廟格柵，以及不考慮風阻的筆直線條，都讓設計師沒有太大的發揮余地，但是對于魅影能看出來，設計師在初始階段想要突破傳統的決心。在盡量保證家族特征的同時，運用雙色車身勾勒出難得的時尚味道，超長的發動機罩容下那款V12雙渦輪富富有余，這么做只是為了向曾經的GT表達敬意。車身側面的比例更加修長，低矮的車頂曲線不需要考慮后排的任何需求，而下墜的尾部與車頭有了明顯的對比，這一切都在表明，用另外一種儀式感的設計打動追求生活極致的人。如果這些還不夠，那么開門的一瞬間你絕對會被他驚艷到，長達一米的寬大車門向前打開，無論上車還是下車，身體的姿態都會被這種結構賦予更加高貴的氣場。

眼前是公路，抬頭就是星空

把星空搬進駕駛室，也只有勞斯萊斯能夠想得出來，有1340個獨立光導纖維營造的漫天繁星頂篷，會讓人浮想聯翩，尤其是夜晚那種氛圍的籠罩下，在平凡的故事也會因此而精彩。對于勞斯萊斯來說內飾永遠是值得炫耀的資本，天然粒面真皮、純羊毛地毯，呈55度角設計的Canadel木飾面板，他不需要所謂的高科技武裝，不需要前衛的設計理念，僅僅是工藝上的領先就會讓擁有他的人覺得物有所值。當然你可以對車內任何一處設計進行自己的私人定制，顏色，縫線，木紋，甚至可以雕刻上你的名字，雖然花費不菲，但獨一無二的感受并不是用金錢可以衡量的。

當然為了表示他是一款現代轎跑車，還是能夠找到高科技的裝備，比如人機互聯系統，高分辨率的液晶屏，以及來自寶馬的操控旋鈕，不過這些在極致的細節表現中都顯得微不足道。魅影與其他勞斯萊斯一樣，為了保護那個尊貴的飛天女神，都設計了升降機構，在受到外力沖擊時可以自動收回，同時也可以通過屏幕手動收放，一收一放之間，又體現出讓人敬而遠之的儀式感。

他不是跑車，卻也不敢肆意而為

他沒有轉速表，沒有手動模式，但你絕不能忽略發動機艙里面那臺V12雙渦輪增壓發動機，6.6升排量，465kW的功率，峰值扭矩達到了800Nm，0-100km/h加速時間只有4.6秒。快，永遠不是他追求的目的，但這樣的動力也絕對不會讓你小看他在公路上的表現。

即使是怠速階段，發動機深沉的低音如同交響樂般扣人心弦，就算有2.4噸的自重，在起步的瞬間依舊可以感受到身體被壓緊的快感，不用去關心他的擋位和轉速，只需要仔細聆聽發動機的聲音就可以判斷他爆發了幾成功力。從設計上看魅影是一款適合長途旅行的豪華座駕，但真正駕駛起來你會發現，他帶給你的不僅僅是愜意，還有更多的儀式感，比如在彎道上你不可能像其他運動轎車那樣規劃精準的過彎路線，因為超過三米的軸距和修長的前懸會讓你不由自主地遠離外側，油門稍微深入一點，整個車身就會躁動起來。對于開慣了小車的人會覺得不好控制，但他根本不需要你這么駕駛，最好是前庭信步地游走于公路上，放松下來自然會感受到不一樣的駕駛體驗。

魅影源自于古斯特的平臺，整體懸架的感覺必然不會那么堅挺，加上前移的重心，懸架的支撐更偏向柔和，對于路面的過濾有著勞斯萊斯特有的細膩，大尺寸的方向盤轉向比不大，保證了駕駛者在過彎時優雅的身體姿態，同時制動也是有條不紊，很難發掘到最大極限，永遠都會按照你既定的習慣。

說實話不太好用以往評價普通產品的思路定義這款魅影，他更像是一匹訓練有素的駿馬，很容易明白主人的意圖，同時在行進中一直保持著優雅的姿態，時而踱步，時而飛奔，但是不會因此凌亂了整齊的鬃毛，也不會讓馬背上的主人有絲毫緊張和不知所措。一天下來，魅影讓我改變了對勞斯萊斯傳統的印象，它不僅僅是有錢人的玩物，而更重要的是能夠提升你自身的修為，坐在里面即使不是貴族也會有那種泰而不驕的自信。