藍鳥先飛

田宏

日產Datsun Bluebird，是一臺1957年至2001年生產過的中產階級車款。在Bluebird的換代歷程里，這款車的外形設計很多時候會更偏向于美式審美，如果不是清晰了解Bluebird發售過的每一款車型的話，路上偶遇時，可能會誤以為是一輛老款美式肌肉車。

追溯性能取向

在國內，Bluebird U13是上世紀90年初期相對常見于中國南方的車款。這也是讓人們記住日產藍鳥的第一契機。不過，Bluebird U14之后，藍鳥這個詞就慢慢淡出人們的視線了。之后的數年里，被以明確改裝取向關注的日本車企里，日產似乎沒有像豐田和本田那樣熱衷于高性能激情。作為經典延續下來的，除了Fairlady Z就是 Skyline了，無奈Fairlady 350Z在產時期，被意外的冠上了全球事故率最高的后驅跑車的帽子。而Skyline，國內能買到的也只有GTR-35了。嚴格來說，R35是超級跑車定位，身價不菲，改裝取向的話，單純日常維護的費用已經不是小數目。民用改裝取向里，這一次賽道測試日產藍鳥Lannia，目的性頗明確。它日常家用的外表下，是否有值得深度挖掘的潛力？

有提升空間的底盤

日產汽車時常會給人一種概念，縱使引擎很出色，但偏舒適風格的底盤設定，也實在是會浪費了那顆強勁的心臟。不過對于藍鳥Lannia來說，倒不用十分苛刻，原本就是家用車定位的它，過分要求有足夠出色的底盤設定未免有些強人所難。

剛剛開動車子走在平坦的鋪裝路面時，路感很清晰，看來日產藍鳥Lannia的避震調教是想表達一些運動基因。不過，當車子駛過一些顛簸路段時，避震器過于緊湊的回彈可能會讓乘客稍微皺起眉頭，特別是在后排的乘客的感覺會更明顯。過于硬朗的彈跳就像給車子裝了一套原本并不符合整車前后配重的改裝避震。這時，對避震器的整體支撐力反而有了一些期待。畢竟，在賽道里，舒適性是可以忽略不計的。

賽道測試

戴好頭盔和手套，駛入賽道。最先感覺到的是意料之中的提速能力，起步階段反應靈敏，隨著轉速升高，提速也越發柔和。這款日產藍鳥Lannia的排氣頭段上有兩個三元催化器。對于自然吸氣的引擎來說，三元催化器是影響引擎輸出的直接障礙。從右腳到身體得到的信息來看，如果是更換一根使用競技三元的排氣頭段的話，引擎的輸出能力會更好，至少 0-80km/h這區間里，CVT變速箱的優勢會相對明顯一些。看來動力部分還是有潛力可挖。

這款藍鳥的進氣風格位置是縱置，緊靠著防火墻，原廠就已經設計有一根往車頭方向延伸的導風管，1600cc自然吸氣的引擎來說，機艙溫度不會太高，稍微更換高流量風格會有效改善引擎的進氣能力。

進行測試的賽道全場2.824km，有13個彎，是目前國內一些頂級場地賽車賽事全年分站賽中必經的一條賽道。這條賽道大多數是低速度的右彎，對剎車性能有著極高的要求。對于即使是國內現役的職業車手來說，也是一條有一定難度的賽道。趁著剎車狀態還沒受到熱衰竭影響，開始的3圈用了相對激進的跑法。以80km/h時速通過低速彎時，標配的普利司通輪胎其實還是有不錯的循跡性的，只是205 50 R17的規格并不適合賽道疾駛，過窄的觸地面積和稍微厚了一些的胎壁也沒辦法從容化解高速過彎時帶來的重心轉移。幾個彎下來，已經基本摸清了它的套路，作為一款頗具個性的家用轎車，運動感是點到為止的體驗，過于靈活的尾部還需要后期改裝來提升戰斗力，好在底盤調校沒有讓人失望，也對它有了更多的期待。藍鳥Lannia基本繼承了日產運動轎車的功底，只不過家用轎車的外表下感覺沒有那么直接和明顯。

不過，讓人意外的是剎車系統的穩定性還不錯，原廠剎車可以比較線性的在直路尾端把車速降到合理范圍實屬不易。要知道這輛藍鳥重達1600kg。全力的3圈后，就沒有過多的去“谷催”剎車了，畢竟不是改裝級別，多輻條款式的輪轂應該夠結實，但是對剎車散熱也是有一些影響的。如果是更換更大J值的少輻條輪轂，進階升級四活塞剎車系統的話，將大幅度提高整車的制動能力，畢竟車身太重。

幾圈之后，也摸到了這輛藍鳥的脾氣，在進入看臺長約700米的直路前，盡可能早的放寬出彎線路把油門踏板踩到底，只有約42mm的排氣管徑大幅限制了引擎排氣的流速，盡力延長全油時間，甚至在超過常規剎車點約120米后時速才剛剛達到145km/h。不過一般轎車能有這樣的表現也算不錯了。

被封印的能力

這款藍鳥的車身線條設計或許頗有爭議，外形過于時尚，或許無法得到中規中矩的汽車消費者青睞。對于年輕人來說，過于穩重的輸出性能和傳動能力或許又讓人無法下手。那么，這里就給出一些優化建議，其實這輛車是有運動潛質的，只是它被封印了。

從空氣動力學角度，這款藍鳥的車身線條設計十分出彩，從前輪翼子板開始到車身中腰，再到車尾，討巧的車身線條已經形成一套合理的風阻處理系統，甚至不用再額外加裝改裝包圍套件和尾翼。

若要有效改善引擎輸出能力的話，首先要進行一定程度的輕量化處理，把整車重量降低到約1300kg時，相信就不會再出現通過彎道時車尾不知去向的狀況，反而車尾在彎道里會表現的更線性。

對于1600cc自然吸氣引擎來說，更換原廠風格適用規格的高流量風格，然后把原廠約42mm的排氣管徑升級到51mm，頭段只用一個三元催化器，合理縮小排氣中段的消音鼓體積，更換帶有回壓能力的尾端排氣，已經可以在不影響排放標準的同時給引擎更好的呼吸能力，同時也不會增加額外的噪音。即使依然是CVT變速箱，頭段提速能力也會有明顯改善。

避震方面，可以更換一套有多段阻尼調節能力的攪牙避震，加強車身的橫向支撐力，同時用合理設定下的下壓阻尼讓回彈阻尼與之適應匹配，讓臨界阻尼達到有效運動范疇。那么車子在經過一些顛簸路段時，濾震能力會更出色，整車彈跳的狀況會減弱，舒適性會相應提高。

后記

雖然這輛藍鳥在賽道里的表現不像專業賽車那么出色，但也符合其市場定位。不過，始終覺得藍鳥的外形設計是以年輕消費者為目標群體。那么，經驗角度看這輛藍鳥還是有很大的提升空間。所謂玩車樂趣，也是為了讓玩家們在同款車型里找到更多方式和途徑，為什么改裝？不就是為了把車子改造到更能滿足自己的程度嗎？藍鳥，先飛。