公路路面工程施工質量的控制分析

雷明

【摘 要】 公路路面施工的關鍵是質量，如何提高各個環節的質量，采取什么樣的方法，文章分析了公路路面施工只能夠可能發生的問題，對公路路面工程施工質量控制進行了探討。

【關鍵詞】 公路；路面；施工

【Abstract】 The key to the construction of highway road surface is quality， how to improve the quality of each link， and what kind of methods are adopted. The article analyzes the problems that only the possible occurrence of highway road surface construction and discusses the construction quality control of highway pavement engineering.

【Key words】 Roads；Pavement；Construction

我國經濟迅速發展，經濟的發展前提，自然離不開交通的便利，交通便利的關鍵就是公路的建設質量，下面我們就來探討一下社會各界高度關注的相關公路路面的質量問題。

1. 做好施工前的質量管理方法

施工前期我們的準備工作一定要做到位，編制各分項工程施工作業指導書，做好技術交底工作，要求技術員施工員要了解各項技術要求，標準，明確工程質量目標，對每個工作點都要要求現場施工管理人員組織施工人員學習施工作業書，對指導書中各施工步驟及方法做詳細的解釋，現場解決施工中出現的問題。

2. 選擇優質的施工隊伍

俗話說的好能力越大責任越大，對于施工隊伍來說，能力越高當然質量也就也高。他們的工作能力體現在思想素質高、工作能力強、辦事效益好。當然他們的專業技術知識和施工經驗同樣重要。在保證質量的同時，又可達到方便管理的目的，施工隊伍的素質就是我們工程質量的一項重要保證。

3. 公路路面施工存在的問題分析

（1）公路路面早期破壞的幾種現象包過波浪、泛油、裂縫、滑溜等是我們常見的，也是影響公路工程質量的癥狀所在。出現以上的問題的原因一般是在技術上和在路面施工兩個方面。

（2）首先是不合理的設計結構，選用了不當的瀝青面層結構，又或是不合理的混合料類型。車輛的使用要求和滿足雨水不滲等要求是瀝青面層首先要考慮到的，為了提高瀝青路面面層的防滲性，采用小粒徑瀝青砼效果顯著；其次是設計時不能聯系實際，所確定的設計與真實路段的實際情況差別較大；再次是對路面厚度，特別是柏油路補強段的厚度考慮不夠。對實際路段的狀況實行客觀的評估，用舊路段的狀況來確定利用舊路的方案補強厚度，這才是認真的科學態度；最后是設計路面厚度的問題。路面厚度的設計要根據對年限內的累計當量軸次的估計。面層本身的施工、基礎施工及相關聯接層施工的設計直接影響面層質量的主要施工環節。而原材料檢驗不嚴，又或是使用太過陳舊不配套的施工設備，導致混合料的配合比計量、拌和均勻性、壓實度、平整度等受到很大影響。以及溫度過高的瀝青混合料，瀝青和礦料拌容易被礦料的高溫灼焦、老化，而導致路面強度不足，產生坑槽松散等隱患。

4. 施工過程質量控制

路面工程一項分層施工的工程由下而上，基層（底基層）與面層的類型不同，使用的施工機械不同，采用作業的方式也不同。因此，合理地確定施工作業計劃是依靠施工單位應根據工程特點和自身的條件。

4.1 基層（底基層）。

路面基層（底基層）的施工質量，主要是對原材料、結構幾何尺寸及整體強度的控制。

（1）原材料質量主要包括膠結材料中石灰的鈣鎂含量，水泥的標號、細度、安定性和初終凝時間，土料的有機質含量、含水量和塑性指數，砂石料的級配、粒徑、含泥量、容重、壓碎值和針、片狀含量等。

（2）混合料主要是通過重型擊實試驗控制其含水量和密實度，以7d無側限抗壓強度法確定石灰和水泥的劑量。此外，混合料還應控制其配合比的準確性、拌和的均勻性和飽水性。

（3）密實度的檢測應在水泥或石灰終凝前完成。

（4）基層（底基層）的整體強度應用彎沉法測定。

4.2 瀝青表處。

瀝青表處的施工一般采用層鋪法，施工中主要控制瀝青澆灑質量和集料撒布與壓實。

（1）應經常檢查瀝青的澆灑溫度；合理控制溫度，防止過高或過低。

（2）澆灑應均勻，無砂石外露，且接茬處搭接良好。

（3）集料撒布厚度應均勻一致，不漏不重。

（4）使用乳化瀝青時，集料撒布應在破乳之前。

（5）碾壓時，應由邊向中，每層碾壓3～4遍，碾壓速度不應過快。

4.3 瀝青貫入式。

瀝青貫入式路面，施工中主要控制石料的質量和規格、松鋪厚度、瀝青溫度、壓實質量等。

（1）主層集料攤鋪時，其松鋪系數一般為1.25～1.30。

（2）瀝青撒布時的溫度控制標準與瀝青表處相同。

（3）初壓2遍～4遍時，集料表面應無明顯推移；復壓4遍～6遍時，表面應無明顯輪跡；終壓2編～4遍時，表面應平整、密實。

4.4 瀝青混合料路面。

瀝青混合料施工時控制混合料的拌制、運輸、攤鋪和壓實。

（1）拌和機的拌和時間設定時，根據機器的設定值，每鍋拌和時間最好延長1s～2s，但必須經過試拌，在保證經濟、保證質量前提下確定最佳拌和時間。

（2）拌好后的瀝青混合料應色澤均勻扣致，無白料、團塊和嚴重的粗細料離析現象。

（3）拌好的混合料應及時攤鋪或保溫倉儲存放時間不宜超過72h。

（4）運輸機械應干凈。

（5）運料時應用篷布覆蓋似保溫、防雨防污染。

（6）測量記錄出廠溫度、到達現場時的溫度。

（7）攤鋪碾壓的溫度應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》（JTJ032）的要求，碾壓終了溫度不得低于80℃。

（8）松鋪系數應根據試驗路段確定，攤鋪機熨平板控制的厚度調整固定后，不得隨意調整。

（9）瀝青混合料初壓2遍后，路拱和平整度應能達到要求；復壓4遍～6遍后，表面應無輪跡，能達到要求；終壓2遍～4遍后，表觀、厚度、密實度均應滿足規范要求。碾壓時，應從外向內，由邊向里，應重疊碾壓1/3～1/2輪寬。

4.5 水泥混凝土路面施工的質量控制。

在水泥混凝土路面施工中，對水泥的用量和質量、配合比、拌和、切縫、灌縫及養生的質量控制，是路面施工質量控制的重點環節。水泥混凝土路面由于具有施工工藝相對簡單、強度高、穩定性好、后期養護投入少、使用壽命長等優點，所以水泥混凝土路面在公路路面施工中應用較普遍的。

4.5.1 施工材料的質量和混凝土配比的控制。

水泥混凝土路面施工病害中最主要的是裂縫，公路路面會受到各種復雜的應力作用，溫度的變化也會引起溫度應力等，當各種應力的不利綜合作用超過混凝土應力許可范圍時，路面就會發生裂縫。因此混凝土路面施工應保證足夠的抗拉和抗彎拉強度，以應對各種不利應力的作用，水泥混凝土路面施工中的預防措施，一是要把好施工材料的質量關，應嚴格按《路面施工規范》嚴格控制水泥、砂、石等原材料質量，對其進行必要的試驗和檢驗，對不符合技術要求的、不合格的原材料必須嚴禁使用；二是要根據規范和設計要求按配合比正確投料，粗、細骨料要按照篩分試驗數據和規范要求合理的控制級配保證混凝土的凝固程度及在耐熱、耐損、抗壓等方面的能力，確保混凝土路面的質量。

4.5.2 水泥混凝土路面施工中的質量控制措施。

水泥混凝土路面施工中，在攤鋪混凝土前，應全面檢查模板的高度、間隔、支撐穩定性以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等，混凝土攤鋪時的松散部分應略高過模板頂面，澆筑攤鋪間歇時間不應超過1h，如超過1h應作施工縫處理。在振搗混凝土混合料時，必須按照公路路面施工操作規程進行操作。混凝土澆筑振搗完后，應校正拉桿位置，做好接縫施工并進行填縫，一般在混凝土養護期滿后要及時填封接縫以防止泥砂等雜物進入縫內。

5. 結語

綜上所述，瀝青和水泥混凝土路面施工中存在的質量問題，提出確保施工質量的具體控制措施。在公路路面施工中，為保證路面施工質量，必須采取多樣有效的施工方法，嚴格控制每個施工環節，提高路面施工質量。

參考文獻

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[文章編號] 1619-2737（2018）02-06-788