專題 電動汽車發展史

從DETROIT ELECTRIC到特斯拉S，電動車已經發展了100多年。在這期間也有不少電動車曾經風靡一時、大放異彩，但是大多數都悄無聲息地退出了歷史舞臺。下面就讓我們盤點其中5款有特色的電動車

DETROIT ELECTRIC，1916年

直流電機，42塊鉛酸蓄電池，180安時，94伏特，續航里程130公里，最高時速約30公里/小時，直接通過后橋上的差速器傳輸動力，五擋電動變速擋位，生產時間為1907年至1942年，總計約14，000輛，售價2275美元（1916年）

這款Detro it Electric的前排座椅是可以旋轉的，也可從后藏的沙發位置進行轉向控制

當我們坐到Detroit Electic里精致的小沙發上時，幾乎有些不敢相信自己，這輛車自從出廠至今已經有102年了，在這么多年里，居然沒有哪位修復者對其進行過改裝，今天能有機會駕駛這輛有百年歷史的原型車，我們真的是太幸運了。這款DetroitElectnc電動車內部彰顯了獨特的女性氣質，在產出的前十年深受美國婦女的歡迎。前面的座椅是可旋轉的，后面有閨房沙發，只有三個用于駕駛、轉向和制動的控制裝置。

操作復雜嗎？容易之極

也許是因為這款電動汽車缺乏些許男子氣概，所以漸漸被市場淘汰了。但是1916年剛剛上市的時候銷量還是比較喜人的。當時，由于美國加入了第一次世界大戰，使得汽油價格突飛猛漲，所以對電動車的需求也掀起了一個小小的熱潮。安德森電動汽車公司借此機會將所生產的Detroit Electric銷售一空。

當然價格也并不便宜：配置最簡單的電動車價格大約是搭載四缸汽油發動機的福特Model T的五倍。

由于操作并不復雜，所以對于我們來說，五分鐘的簡單介紹就足夠了，然后我們就將這款車從停車場開了出來。這款車有兩個杠桿，一個用于換擋，一個用于轉向。此外，還有一個帶有鎖定功能的剎車，這樣在制動后，車輪就不會繼續滾動了。

唐老鴨奶奶（Oma Duck），克拉拉·福特和瑪米·艾森豪威爾（前艾森豪威爾總統夫人）都曾經是這款Detroit-Electric電動車的車主。當時的汽車都是通過搖桿將發動機給“搖”起來的，這需要絕對的臂力，而電動車卻具備先天的優勢，直流電動機低轉速時大扭矩輸出的特性使得電動車不需要復雜的傳動系統，而且操作簡便。只要車輪轉動起來，就可以通過杠桿進行準確的轉向控制，女士們再也不必擔心會弄臟雙手了。由于當時的技術還無法保證強大的電流始終處于不間斷的狀態，所以DetrOit-Electric電動汽車搭載了5個變速擋位。

這款Detroit-Electric電動車此時正安靜而愜意地停在小城中框架建筑一角的石子路面上，午后暖暖的陽光灑在上面，仿佛它剛剛從克萊大道的裝配線下線，從不曾經歷過這百年的滄桑一般。

曇花一現的明星

Kilowatt停了下來，不得不說，這款車集高貴和優雅于一身，讓人眼前一亮。萊納斯·卡爾·鮑林（Linus Paulitng）是Henney Kilowatt電動車的研發者之一，他是為數不多的兩項諾貝爾獎的獲得者，1954年獲得了諾貝爾化學獎，1962年獲得了諾貝爾和平獎。Henney Kilowatt是美國國家電子聯合公司總裁C.拉塞爾·費爾德曼（C.Russell Feldmann）發起的一個項目，旨在為電池的研發開辟一個新渠道。

于是，他委托Henney Motors公司制造電動車。他們提供了100輛無驅動裝置的雷諾DauDhine，由伊利諾斯州的尤里卡·威廉姆斯公司進行電力驅動的研發，嘗試使用Exide電池和用于各種吸塵器上的電動機。

我們今天駕駛的這輛Kilowatt搭載了十二塊六伏電池，具有更強的驅動能力，踩下加速踏板，可通過電子控制裝置啟動。加速時，好像坐在一個開關盒中，噪音很大。踩下油門踏板時，繼電器和二極管就通過調節功能加大功率。發動機輸出功率雖然只有7馬力，卻顯得動力十足。蓄電池很重，致使這款車的底盤很低（Kilowatt重量為1020公斤），沒有配備后排座椅。四門雙座的版本時速可達100公里/小時，續航里程100公里。雖然沒有能夠按照計劃生產出100輛，只產出了47輛，但是對于能源供應商來說意義非凡，因為這款Kilowatt是第一款大型電動車。雖然技術的進步使得它的性能比20世紀初的電動車要好一些，但顯然還是不如汽油車的性價比高，而且它的價格比汽油車高出太多。于是2年后，這款車宣布停產。但是實踐證明，生產的整個化學過程是安全的。

在美國的特斯拉Model S這樣先進的電動車出現之前，又經過了50多年。雖然歐洲電動車的體型都不算大，但應該沒有比Mini Comtesse更小的電動車了。當時法國政府為了鼓勵市民多使用踏板車出行，所以推行了踏板車無需駕照即可上路的條例，而設計師Acoma Sari就將Mini Comtesse設計到完全符合條例里列明的條件，希望使更多消費者能夠更輕易地開上這款“踏板”汽車。

這款車原本采用Motobecane的47cc單缸汽油發動機。雖然產量極低，Acoma還是將其設計成一款小型電動車，由兩塊12伏電池提供電力，前輪為驅動輪，搭配2速變速器，可通過旋轉開關選擇速度。這款Comtesse的最大速度僅為25公里/小時。

但是，掛到2擋轉彎的時候，還是會感覺到速度帶來的沖擊，你幾乎要從座位上滑下來，如果沒有關好車門，甚至還可能從車里掉出來。剎車位于后輪位置，前輪不僅用于轉向，還起到穩定和支撐的作用，可左右轉動。

有趣的小家伙

駕駛這款Zagato Zele就如同坐.在公園的長椅上一般，這是因為這款車配有一個可以向前折疊的長椅。雖然車身只有1.95米長，后面還是配備了一個小行李箱。底盤采用了小型菲亞特車型上的零部件，通過Marelli 3.5千瓦電動機驅動后橋。

這款車易于駕駛，動力性能不俗，當然，就外形而言，它遠不如Zagato的其他車型那樣優雅大方。但重量只有500公斤的輕量級Zele能夠非常自如地穿梭于狹窄的街道，還能停放到最狹小的停車位里。是的，雖然體型小，它卻和其他電動車一樣，是一款完美的城市汽車，而且曾經在很長一段時間里很受歡迎。

像從前那樣簡單

埃隆·馬斯克（Elon Musk）憑借一款純電動特斯拉定義了電動車的新紀元。首先是Roadster，然后是ModelS。雖然照片中是一款改裝前的車型，但是我們實際看到的特斯拉車卻像宇宙飛船一樣新。

特斯拉操作非常簡單，連五分鐘的簡單介紹都不需要。掛到“D”擋，腳踩到油門踏板上，電機瞬間就能釋放出最大扭矩，電動車由此獲得非常強勁的動力輸出。這款車駕駛起來沒有任何聲響和震動，動力性能極佳，加速的時候可能無法體驗到那種心潮澎湃的感覺，但是隨著耳邊電機工作絲絲的電流聲，云淡風輕地就將車速提了上去。如果您領略過這種輕松駕駛的魅力，誰還愿意回到噪音很大、難以駕馭的汽油車中呢？

撰文：Heinrich Lingner.Sebastian Renz

攝影：Wolfgang Groeger-Meier

編譯：姜麗霞

特殊展會

自4月15日起，在艾恩貝克的PS.Speicher舉辦了一個“Unter Strom”展會，這次展會展出了電動汽車歷史上33款吸人眼球、各具特色的電動車，非常值得一看。此次參展的電動車還包Detroit Electric電動車、Henney Kilowatt電動車和Zagato Zele電動車。根據此次特別展會的計劃，整個夏季在PS.Speicher周圍還有許多講座和活動。PS.Speicher的開放時間為周二、周三、周五、周六和周日的上午10點至下午6點，星期四的上午10點到晚上9點。

更多信息請訪問www.ps-speicher.de。