海茲曼：中國已在移動出行領域領先

管宏業

相比8000公里外狼堡上演的一幕幕高層更迭風波，大眾在中國的風景格外美麗。一季度，大眾汽車集團在華銷量同比增長13%，兩倍于市場平均增幅。倘若將未來兩年內，大眾品牌SUV即將開閘放水這個因素考慮在內，大眾很有可能再度進入開掛模式。

成績喜人，但對大眾中國總裁兼CEO海茲曼而言，他的關注點已經不在于此。在車展前與《汽車人》記者的交流會上他透露，大眾中國的核心使命是一一加快打造以人為本的移動出行。基于此，大眾中國年會的主題確定為：眾享智行。大眾中國將致力于在移動出行領域占據前沿地位。

“到2022年，大眾和本土伙伴將在移動出行技術上共同投資150億歐元。”海茲曼說。

擴大的“朋友圈”

“今年北京車展，我們要傳遞的核心信息就是：共享智行People'sMobility，我們正致力于實現以人為本和共享智行的移動出行未來愿景。”海茲曼直言不諱地說。

智能互聯、自動駕駛已成為未來移動出行的主要特征，在海茲曼的一手推動下，大眾在中國正建立不斷擴大的新朋友國：在創新型人機界面領域，與“出門問問”攜手；在高端網約車和分時租賃領域，與首汽集團合作。特別值得一提的是人工智能，大眾中國確立了整體移動出行框架，即成立大眾汽車集團（中國）智能出行服務公司（Mobility Asia），專門從事移動出行服務，此外還推出了智能移動出行服務品牌逸駕（ezia）。

談起移動出行的未來愿景，海茲曼介紹，5年后大眾在華所有汽車都將實現智能互聯，產品中很大一部分都將是電動車，自動駕駛也將取得相當進展一一“5年后大眾不僅將在限定區域啟動自動駕駛項目，在一般道路和城市交通場景中，也將會實現一定程度的自動駕駛。”

中國不再只是“票房”

德國當地時間4月12日，赫伯特·迪斯接替穆倫成為大眾集團首席執行官。上任伊始，迪斯就發布了集團新的管理架構，設立了6+C模式一一將中國業務獨立出來。這在全球跨國車企中絕無僅有。

之所以如此突出中國，原因很簡單一一無論銷售規模還是營收利潤，中國對大眾而言都至關重要。海茲曼介紹，2017年大眾在中國市場的銷量已占全球總銷量40%，而這個份額還在繼續上升，中國市場增幅超過全球平均增速。

“中國的重要性不僅體現在銷量上”，海茲曼強調，在移動出行領域，包括電動車、智能互聯以及各種智能化的移動出行技術，中國也都超過了世界其他市場。盡管德國是汽車的發源地，但大眾汽車已強烈地意識到，中國很有可能成為“新汽車”的風口。“我們需要掌握中國市場的特殊性、中國客戶的需求、中國的政策導向，以及這些因素所帶來的影響。根據過去幾年的經驗，設立中國區業務并直接向大眾汽車集團管理董事會匯報，對開展業務極有幫助。”

在產業變革、技術升級的聯合推動下，大眾正在發生巨變一一變得越來越快，變得越來越“中國化”。但另一方面，它又保持不變。前不久，發改委公布了股比分階段放開的消息。海茲曼說，大眾對中國進一步改革開放的舉措表示歡迎，他相信這將進一步增強全球對中國投資的信心，而且有助于進一步增強中國的創新能力，但他強調：這些變化不會對大眾現有的合資企業產生影響。他透露，大眾正在和本地伙伴開展討論，不只是下一個五年，而是更加長遠的中長期戰略。

新能源戰略正當時

雖然大眾在華年銷量已超過400萬輛，但客觀地說，這其中新能源車的比例并不高。海茲曼對此并不感到擔憂，他說，大眾的新能源戰略并沒有滯后，接下來的動作會非常快。

大眾集團的“Roadmap E”戰略正在順利推進中，海茲曼說。2020年之前，會推出15款本土生產的新能源汽車產品；到2025年，會陸續推出約40款本土生產的新能源汽車。這個過程中，到2025年，大眾將與合資企業伙伴在電動汽車產業化方面投資100億歐元。

隨著江淮大眾首款產品落地，大眾的電動化戰略正在加速。4月24日，江淮大眾發布了全新品牌“思皓（SOL）”和首款產品“思皓E20X”，一款AO級純電動SUV。海茲曼透露，思皓E20X已經獲得了共享出行業務領域合作伙伴的關注，有望為合作伙伴提供數千輛新車。未來幾年，大眾與江淮將共同出資60億元人民幣，在產品、互聯、大數據、渠道、研發等方面展開全方位合作。

當《汽車人》請他就中國市場當下出現的新造車熱潮發表看法時，他毫不保留地說：“我們尊重一些新的企業所擁有這樣的勇氣：雖然他們過去沒有銷售過一輛汽車，但現在直接投資實現高產能。對此我們并不感到畏懼。”大眾中國公關人員告訴記者誠實、坦率、知無不言，“海爺爺”從來如此。