“一帶一路”建設中西藏經濟空間聚集力形成研究

張凌霄 高云波

摘要：“一帶一路”建設，給西藏前所未有的機遇，西藏作為面向南亞重要的通道，必然促進西藏對南亞各國貿易快速發展，同時也對西藏經濟空間聚集力產生影響。文章通過地理經濟學提出的市場潛力空間工資模型加入JE Anderson等提出的多邊阻力，分析西藏經濟空間聚集力問題。

關鍵詞：市場潛力空間工資模型；多邊阻力；西藏經濟空間聚集力

一、引言

2015年8月中央第六次西藏工作座談會提出“西藏是面向南亞開放的重要通道”。西藏與尼泊爾、印度等國接壤，擁有絕佳的對外貿易區位優勢。“一帶一路”的建設給西藏帶來前所未有機遇，加速西藏成為區域經濟中心。McCallum在1995年首次提出“邊界效應”問題，通過分析加拿大和美國國際貿易以及加拿大國內貿易結果發現，加拿大各省之間貿易流量遠遠大于加拿大與美國的貿易。空間經濟學認為，區域經濟是塊狀經濟，是非連續和突發性。Krugman（1991）基于迪克希特和斯蒂格利茲所提出D-S模型以及Samuelson（1954）提出“冰川交易成本”為基礎，提出“核心-邊緣”模型。當貿易自由度達到突破點時，聚集力在核心區域聚集，形成核心-邊緣區域。JE Anderson等，認為McCallum的回歸模型沒有考慮到多邊阻力問題。Steven Brakman在地理經濟學使用引力模型測度德國的空間工資結構，在測度德國統一后，發現距離對空間工資影響很小，而企業的管理制度的差異對工資影響很大，從而說明東西德之間存在邊界效應。經濟一體化和貿易自由化有將邊境區從一國邊緣區域轉變為大尺度區域共同市場的中心區的傾向。本文通過空間工資結構模型與多邊阻力模型相結合，分析在“一帶一路”實施，必然導致西藏經濟快速發展的背景下，哪些因素影響西藏經濟空間聚集力。

二、多邊阻力市場潛力空間工資模型

（一）理論模型的選擇

布雷克曼、加勒特森、斯科拉姆提出了市場潛力空間工資模型，本文使用市場潛力空間工資模型，來證明“核心-邊緣”理論的聚集力。JE Anderson等引用多邊阻力模型和McCallum的引力模型來解釋“邊界效應”之謎，因此提出多邊阻力引力模型：

本文通過市場潛力空間工資模型以及多邊阻力引力模型來測算“邊界效應”對西藏空間聚集力的影響，把多邊阻力引力模型中多邊阻力引入市場潛力空間工資模型中來，并在其中加入邊界效應的虛擬變量。因此變換后市場潛力空間工資模型為：LogWj=k1logYk+k2logDjk+k3dum1+k4logPj+k5logpi（1）

Wj為j地區的工資，Yk為k地區的工資，Djk為jk地區之間的距離，dum1為邊界虛擬變量，對McCallum提出邊界效應的虛擬變量進行改造，以測度南亞各國邊界邊界效應的影響，pipj為jk地區的多邊阻力變量，pi是向外多邊阻力，pj是向內的多邊阻力。

在不加多邊阻力變量市場潛力空間工資模型為：LogWj=k1logYk+k2logDjk+k3dum1（2）

不加入邊界虛擬變量的市場潛力空間工資模型：LogWj=k1logYk+k2logDjk（3）

假設1：k1和k2如果為正，說明市場需求和接近核心地區使工資會提高，可以形成空間聚集力，通過這兩個方程式計算出邊界效應。

假設2：如果加多邊阻力變量的方程（1）比不加多邊阻力變量的方程（2）的邊界虛擬變量要小，從而分析多邊阻力對西藏空間聚集力的影響。

（二）回歸方程變量選擇

根據上述的三個回歸方程，選取變量，Wj工資變量，選用世界銀行提供的南亞各國1996～2015年工資數據，Yk為西藏經濟規模，選用2016年西藏統計年鑒1996～2015年西藏的GDP，Djk為拉薩到南亞各國首都的距離，dum1為邊界虛擬變量，接壤國家為1，不接壤的國家為0，測度南亞各國邊界對工資的影響，Pj為南亞各個國家物價價格指數，Pi為西藏物價價格指數，分別通過世界銀行數據獲得1996～2015年消費指數和2016年西藏統計年鑒獲得1996～2015年消費指數。

三、實證分析

本文對三個方程進行分別估計，分別添加不同變量后，邊界效應對空間聚集力影響，首先對沒有邊界效應情況下對方程（3）進行回歸，其次在對加入邊界效應變量進行回歸，根據兩次回歸算出邊界效應值。最后，加入多邊阻力對方程（1）和（2）進行回歸，對邊界效應進行調整。

通過Husman檢驗后，最終方程（1）和（2）選擇隨機效應模型，方程（3）選擇固定效應模型，對其進行回歸，結果如下：

LogWj=-15.3560k1+k2logDjk+0.3498k3+0.2999k4+3.4283k5（1）

LogWj=0.4779k1+0.4992k2-1.0258k3（2）

LogWj=1.9978k1+0.5235k2（3）

（一）對假設1證明

根據上述回歸結果，方程（3）的西藏GDP和距離系數k1與k2為正，西藏GDP的增長對南亞各個工資有正的影響，隨著西藏經濟發展，南亞國家工資也會增長，說明西藏空間經濟聚集力為正，可以形成核心區域。但是距離系數k2是正，根據布雷克曼在《地理經濟學》中提出，k2為正，需求對地區工資的影響是局部，說明西藏經濟增長帶動鄰國增長，隨著距離增加西藏經濟聚集力將減弱，因此對工資削減的越快，越靠近西藏的地區，工資越高。由于西藏GDP和距離系數k1與k2為正，說明西藏的空間聚集力不斷增強。方程（2）增加一個虛擬變量后，西藏GDP和距離系數k1與k2依然為正，但是距離系數變小，說明邊界效應增加經濟空間距離，由于邊界效應的存在阻礙西藏空間聚集力的形成。而邊界效應的虛擬變量系數為負值，說明西藏的邊界效應對其他國家工資增長具有阻礙作用，增加邊界效應的虛擬變量后。然而由于沒有考慮多個國家多邊阻力的影響，沒有加入多邊阻力變量，邊界效應對工資的可能偏大，影響西藏經濟的聚集力。

（二）對假設2證明

方程（1）加入多邊阻力變量后，邊界效應的虛擬變量系數依然為負，但是系數值變大，與假設2不符合，根據JE Anderson等的方法，加入多邊阻力變量后，邊界效應應該降低，但是卻升高，與沒有加邊界效應的虛擬變量（3）相比工資減少約為0.46倍，比方程（2）增加28.1%，說明多邊阻力增大邊界效應。同時西藏GDP系數減少了和距離系數增加，距離系數增加28.5%，多邊阻力變量減少了西藏與南亞各國經濟空間距離，說明方程（2）把其他阻力歸結為距離阻力，增大了距離對西藏空間聚集力的影響。西藏GDP系數減少26.8%，說明在有多邊阻力的情況下，中國西藏對周邊國家經濟聚集力受到很大影響。因此多邊阻力直接和間接影響西藏經濟空間聚集力。

（三）結合西藏實際情況分析

西藏經濟進入快速增長階段，2015年，西藏的GDP為1026.39億元同比增長11.4%，隨著西藏的經濟不斷增長，西藏經濟空間聚集力會不斷增強，城鎮居民可支配收入為25457元，遠遠高于西藏周邊國家，因此西藏空間聚集力會不斷增加。但是由于西藏特殊自然條件，交通基礎設施落后，造成經濟空間距離增大，而通往邊境口岸主要以G318、川藏公路、中尼公路、G219新藏公路為代表公路為主，目前鐵路交通網只有以青藏鐵路和拉日鐵路等組成尚沒有通往口岸的鐵路，交通基礎設施在一定程度上影響西藏聚集力。多邊阻力對西藏聚集力有較大的影響，目前由于中印歷史遺留問題，印度對南亞國家有較大影響力，造成西藏與南亞各國貿易受到影響。中國與印度之間最重要的亞東通道還未實現全面開放，在一定程度影響中國西藏對印度的貿易，這些多邊阻力因素增加了邊界效應，影響西藏經濟輻射。由于多邊阻力的存在，增加大邊界效應，增加了交易成本。而邊界效應主要是西藏與尼泊爾、印度、緬甸、不丹等接壤，由于不同語言、歷史、風俗、文化、認知、社會制度等不同，造成高的交易成本，影響西藏與南亞各國貿易，阻礙西藏空間聚集力的形成，因此加強西藏與周邊國家交流，減少多邊阻力，從而減少邊界效應，增加西藏經濟聚集力。

四、“一帶一路”對西藏經濟空間聚集力形成新機遇

綜上所述，影響西藏空間聚集力形成主要因素為：經濟空間距離、邊界效應、多變阻力等因素，而多邊阻力對邊界效應和西藏經濟聚集力以及空間距離有較大影響。目前我國提出“一帶一路”戰略，不僅明確了中國對外開放的新路徑，也將成為中國經濟新的增長點。西藏在“十三五”規劃中提出“主動融入絲綢之路經濟帶和“孟中印緬經濟走廊”，推進“環喜馬拉雅經濟合作帶”建設促進基礎設施互聯互通，拓展南亞市場，構建國家面向南亞開放重要通道，提升我區在國家對外開放格局中的戰略地位。

（一）“一帶一路”改善西藏交通和口岸基礎設施建設

在國家和西藏的“十三五”規劃中，已計劃對青藏鐵路格爾木到拉薩段進行電氣化改造，加快川藏鐵路建設，使拉薩到林芝、林芝到昌都、昌都到雅安段盡快通車，建設日喀則到吉隆口岸的鐵路。而滇藏、新藏、及其到達西藏口岸的鐵路都在規劃中，吉隆口岸進入快速發展階段，特別是吉隆邊境經濟合作區的建設，將促進中國西藏與尼泊爾的貿易。由于基礎設施改善，促進中國西藏與南亞各國經濟空間距離的較少，增加西藏經濟空間聚集力。

（二）“一帶一路”促進西藏與南亞各國的經濟交往

對于印度空間應該加強與印度錫金邦的經貿往來，促使印度更新貿易清單，增加印度對華進口商品的種類，擴大中國西藏與印度的貿易。國家層面，加強外交溝通，促進雙邊貿易的發展。還要擴大與南亞其他國家的貿易，加強相互聯系。這樣多邊阻力就會減少，同時增加西藏空間經濟聚集力，從而減少邊界效應帶來的阻力。

參考文獻：

[1]安虎森，蔣濤.塊狀世界的經濟學-空間經濟學點評[J].南開經濟研究，2006（05）.

[2]Krugmen，P. Increasing Returns and Economic Geography[J].Journal of political Economy，1991（99）.

[3]S.布雷克曼，H.蓋端森，C.范.馬勒惠克.地理經濟學[M].西南財經大學出版社，2004.

（作者單位：張凌霄，貴州大學經濟學院；高云波，西藏民族大學財經學院）