淺談架空線路故障的查找方法

張靜

摘 要：要想保障架空線路的安全穩定運行，對架空線路供電的可靠性進行提升，我們就必須要對架空線路可能發生的故障進行排查，從而做好相應的預防和處理工作，如此才能夠保障架空線路充分的發揮出自身的優勢作用，因此，本文針對架空線路的故障進行了深入的探究和分析，并提出了相關的解決對策，為日后架空線路故障的研究工作開展，提供了一定的理論依據和科學基礎。

關鍵詞：架空線路；故障；解決；對策

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.12.142

1 導線發熱故障及解決對策

在架空線路之中往往采用的都是鋼芯的鋁線，對于鋼芯的鋁線來說，它允許通過的最高溫度大約在70℃左右，導線處于正常工作狀態的時候，它的溫度不會超過70℃，因此，應該針對導線實際負載的電流情況進行監測，保障實際負載的電流在安全電流的范圍之內。如果出現了導線超負荷運行的情況，就會導致導線內的溫度迅速提升，超過安全溫度的允許范圍，就會使金屬導線的內部發生激烈的氧化，會使鋁導線的表面產生氣泡，或是產生白色的物質，而銅導線的表面會長出紅斑，如果長時期處于超負荷的運轉狀態之中，就會造成導線的損壞。

到現處于超負荷的運行狀態之中，會導致局部發熱，從而降低金屬的抗拉強度，對于不同的導線來說，都有不同的溫度控制范圍，鋁導線在一百攝氏度左右，銅導線在150℃左右，鋼絞線在154℃左右，鋼線在300℃左右，如果超過了他們自身的允許溫度，就會對金屬抗拉的強度進行大幅度的削減，除此之外，如果導線處于長期發熱的狀態之中。也會使金屬性逐漸的削弱，從而大幅度的減小導線的機械強度，產生短路的情況，因此，如果發現了導線處于超負荷的運行狀態之中，就必須要對它負載的電流進行減小，將電流控制在額定的范圍之內，從而保障整個架空線路的安全運行。

2 導線的雷害故障及解決對策

2.1 故障的原因分析

在雷雨天氣的時候，如果雷電和線路之間發生了直接的接觸，由于雷電電壓較高，因此，就會對架空線路帶來一定的危險，如果來電和鐵塔進行了直接的接觸，就會在鐵塔上產生較高的電壓，從而導致雷電波反擊導線的情況發生，使鐵塔和導線之間的絕緣發生閃絡的情況，導線上也會產生這較高的過電壓，通常情況下，這種過電壓可能達到400千伏左右。如果雷電和導線直接接觸，那么就會導致在干塔和導線之間的絕緣發生閃絡的情況。當雷電和干塔中間的架空電線直接發生接觸，就會產生高壓的雷電波，對于這種雷電波來說，它不會受到接地線的影響和作用，如果桿塔的接地裝置從理想狀態存在一定的標準，或是導線和架空地線之間的距離不達標，就會在地線和導線發生閃絡的情況。

造成由于雷電過電壓所引起的絕緣閃絡或是相間閃咯這種情況的，一個主要原因就是電弧短路，隨著系統短路容量大小的改變，會導致電弧持續時間發生一定的變化，也會對它產生不同程度的破壞作用，輕則可能引起絕緣子的燃燒，重則甚至會對絕緣子進行破壞，嚴重的情況還會無線導線融化或燒斷的情況。

線路一旦遭受了雷擊的傷害，就會引發一定的故障，從而產生跳閘的現象，此時電弧就會自動熄滅，如果在絕緣子和導線之間的燒傷并不是十分嚴重，就可以先將電路進行停電處理，然后再針對被燒毀的線路展開相應的維修處理工作。

2.2 防雷措施

要想保障架空線路能夠安全穩定地運行，我們就必須根據以下幾個方面來進行防雷的對策。

首先，我們必須要在架空線路上架設架空地線，架空地線的出現可以對導線起到遮蓋的作用，從而保護導線不受到雷擊的直接傷害，盡可能的保障雷擊落在架空地線本身之上，通過埋在地下的接地裝置，從而對雷電進行導入，保障整體線路能夠安全地運行，而且架空地線的防雷效果也十分的理想，成本也十分的可觀，通常我們都才欲取的是110kv以上的架空地線。

其次，我們要使用管型的避雷器來對架空線路進行保護，管型的避雷器主要有兩個組成部分，分別是內部的火花間隙和外部的火花間隙，正常情況下，外部的火花間隙會將管型避雷器同系統的電壓之間分隔開，從而保障避雷器的線路不受到整體線路的電壓影響，線路一旦遭受了雷電的傷害，外部的間隙和內部的間隙會存在在順次被擊穿的情況，從而將雷電導入大地，在它放電的過程中會由于強大的電流而形成電弧，此時管內的溫度會急劇飆升，同時也會分解釋放出大量的氣體，食管內產生較大的氣壓，氣體也會快速地通過管道排出，從而產生一個縱向的吹動作用，熄滅電弧整個過程的時間非常的迅速，大約在0.02秒之內。

最后，我們要通過保護間隙的方式來防止雷電的傷害，在中性點直接接地的地網中，由于它的保護保護會被雷電擊穿，此時就會發生短路的現象，因為在保護間隙被擊穿的過程中，中性點和接地處之間就會形成一個短路的回路，在中性點不接地的地方之中，如果保護間隙被擊穿，就會發生相間短路的情況，在對保護間隙擊穿時不能產生消滅電弧的作用，此時就會引起電源的跳閘，雖然它可以間接地對設備產生一定的保護，可是卻不能保障用戶的供電情況，所以在實際工作開展的過程中，就必須要多安裝一個自動合閘裝置，從而減少停電故障的情況發生。

3 總結

綜上所述，我們發現在架空線路發生故障的過程中，我們必須要對故障的原因進行及時的排查，從而確定故障的種類，開展相關的處理對策，在第一時間內對故障進行消除，從而為架空線路日后的可持續運行，提供一個可靠的保障。

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