提高地鐵車輛段往返正線接發車效率的探討

袁礦輝

摘 要：隨著地鐵線網運營的不斷發展，運營列車數量不斷增加，正線運營行車間隔時間的縮短，對車輛段往返正線的接發車效率提出了挑戰。本文通過對車輛段行車運作、接發車計劃的編制、信號系統設置等因素進行分析討論，并制定出改進措施，切實提高車輛段往返正線的接發車效率，提升地鐵線路的整體運營服務水平。

關鍵詞：信號系統設置；接發車效率；行車運作

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.12.217

目前全國各大城市都在大力推進地鐵線路的建設，地鐵線路開通運營后，上線運營車輛將逐年增加，正線行車間隔不斷縮短，運營服務質量得到大大提升，但對車輛段往返正線的接發車能力提出挑戰。

1 車輛段接發車效率現狀

通過對多家已運營地鐵公司車輛段往返正線的接發車效率進行調研，以G市地鐵車輛段為例，該線配屬34列電客車，正線運營列數25+1，車輛段往返正線接發車需耗時每趟6分鐘左右；通過對現場運營數據統計得出車輛段列車發車從運檢庫A、B段運行至轉換軌用時約7-10分鐘（詳見表1），就目前車輛段的接發車能力而言，無法滿足后期正線增車運行的需求；根據運營質量及運能的提升，車輛段接發車效率用時需控制在5-7分鐘內才能滿足近期的運營要求，如何提高車輛段接發車效率已成為急需解決的問題。

2 影響車輛段接發車效率的因素分析

通過對車輛段運營數據統計分析得出，影響車輛段往返正線接發車效率的因素有車輛段信號系統安全保護功能制約、接發車計劃的合理編制、車輛段行車運作因素等多方面制約因素。

2.1 信號系統安全設置

信號聯鎖系統安全設置的限制，車輛段與出入段線的照查進路聯鎖關系要求，只有出入段線無車占用及車輛段列車信號至出入段信號機前區段空閑時，車輛段才能開放發車信號，車輛段庫內至出入段信號機前只能發出一列車，后續發車必須等正線列車出清出入段線后才能接車而這會導致前后兩列列車進入車輛段時間間隔偏高。

2.2 接發車計劃的編制

車輛段內接發車作業是車輛段行車組織的重要工作，由于車輛段接發車計劃的編制需綜合考慮多方面因素，接發車計劃編制的是否合理，直接影響車輛段的行車運轉能力。通過對運營接發車數據的統計分析，不合理的接發車計劃實施后，直接影響車輛段接發車效率，降低車輛段運轉能力。

2.3 車輛段行車運作

接發車的實施過程中，車輛段行車設備施工、行車設備故障、行車聯控用語、調度生產組織、信號樓值班員及司機操作等方面都對接發車效率造成影響。由于行車設備的檢修不當直接影響行車設備穩定運行，調度需要及時組織行車調整及故障搶險，信號樓值班員在出現道岔、信號機、軌道電路等計算機聯鎖設備故障能夠訊速反應，并及時與司機進行聯控，減少列車出入段影響。

3 問題探討與解決措施

通過對具體問題的分析，遵循PDCA的原則，針對所存在的問題采用“人、機、料、法、環”的分析方法，對信號系統設置、接發車計劃的合理編制、車輛段行車運作等主要影響因素展開分析，并根據車輛段生產實際運作情況制定出可行的解決措施。

3.1 信號系統安全設置

通過對車輛段信號系統設備設施進行改造升級，取消個別調車信號機，新增4架具備引導功能列車信號機，合并相關的軌道區段，將車輛段進路距離分段縮短，通過改造升級車輛段聯鎖軟件、ATS 軟件、微機監測軟件可解決了信號系統車輛段庫內至出入信號機前只能發出一列車的設備限制問題。改造完成后車輛段列車出入段能力全面提升，接發行車密度增大，接發車效率提升1-2分鐘，大大提高了運營服務質量，滿足了近、遠期運營的需求。

3.2 接發車計劃的編制

車輛段內接發車計劃的編制是根據段內日、周生產計劃的要求及段內生產實際情況進行合理編制。在編制接發車計劃時可以從以下幾個方面進行優化：（1）考慮車輛日檢、計劃修、整改及故障處理情況、列車停放股道及接發車進路優化問題；（2）考慮車輛洗車任務、庫內備用車、列車公里數調整等情況；（3）考慮車輛段道岔、軌道電路、信號機及信號聯鎖設備的檢修；（4）考慮車輛段突發應急處置及行車設備設施故障應急處置的預想。

3.3 車輛段行車運作

在整個車輛段的生產運作中，行車運作是生產運作的重要部分，直接影響著車輛段的生產組織運轉能力。行車運作的重點在于對生產組織流程的實施與優化，在車輛段的行車運作中可從以下幾個方面進行優化：（1）優化各專業檢修作業流程及故障處理流程，提高故障處理效率；（2）優化施工計劃的審批，避免影響接發車作業效率；（3）優化車輛段行車聯控用語，加強與司機的聯控，提高聯控效率；（4）優化司機操作流程與規定，提高行車效率；（5）加強調度生產組織流程優化，提高調度的應急處置能力。通過對生產運作流程優化，在現場生產中提高了行車設備故障的處理能力及司機對故障的應急處置能力，避免了車輛段施工計劃審批不合理情況，切實提高了車輛段整體的行車運轉能力及行車效率。

4 結束語

通過對影響車輛段接發車效率的因素進行研究，結合生產實際采取了相應的改進措施，所存在的原因及問題都得到了有效的控制及優化。初步計算經過整改實施后，車輛段列車從轉換軌運行至運用庫A、B段出入段用時由之前的7-10分鐘，可以縮短至5-7分鐘，接發車效率有了明顯的提高，有效保證列車按圖運行，為市民提供了優質的服務，滿足乘客出行需求。

參考文獻：

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