A320飛機引氣系統故障分析

摘 要：A320飛機具有運行平穩和動力強大的特點，但該機型也存在著某些方面的缺陷與不足，特別是引氣系統的故障問題，難以處理且發生率較高。一般來說，引氣系統的故障并不會影響到飛機的安全性，但卻會降低飛行過程中的舒適性，這就要求我們的維護人員對此予以足夠的重視。因此，本文對A320飛機引氣系統的常見故障展開分析。

關鍵詞：A320飛機；引氣系統；故障

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.13.051

A320飛機引氣系統主要用于從供氣源獲得經過壓縮處理的高氣壓空氣，而氣源則是源自于地面氣源車、APU引氣系統等。引氣系統結合A320飛機運行的需要，將空氣經過專用的管道傳送至飛機的各個部件以供使用，同時還能實現壓力、溫度的調節。研究發現，引氣系統故障難以處理且發生率較高，自該機型引入我國以來，已多次發生因該故障而引發的班機延誤問題，甚至還有返航問題。因此，對于A320飛機的引氣系統故障必須予以足夠的重視，其已經嚴重影響到航空飛行系統的正常運行。

1 A320飛機引氣系統的常見故障

1.1 PFR信息故障

PFR信息常常發出ECAM警告，顯示ENG BLEED FAULT。一般來說，ECAM警告的出現是由于A320飛機引氣系統的預冷器出口超溫導致，而出口超溫則是由于通過預冷器的引氣未能完全冷卻到預設的溫度，具體分析如下。

（1）引氣系統FAV的開度存在問題，進而導致冷卻的空氣量不足，冷卻效果不佳。而FAV開度不夠主要是因為飛機FAV本體故障，或者是控制FAV的相應信號輸入出現異常。

（2）之所以發生ECAM警告的另一個原因是，預冷器的熱交換器出現問題，導致未能達到預期的預冷效果，但該種問題的出現頻率并不高。 ECAM警告主要出現于飛機的上升階段。一旦發生類似情況，要嚴格遵照預定流程執行，首先是檢查飛機FAV操控管路與相應設施的連接情況，因為系統各個部件都要在不漏氣的前提下才能正常運轉；所以要同時檢查確認相應管路是否發生了漏氣，當然這一步驟是比較容易完成的。如管路無異常，工作人員就需要采用FAV—TCT測試來進一步判斷，經過測試就能夠較為準確地得出ECAM警告的具體原因是怎樣的，到底是TCT氣濾引起的還是FAV—TCT自身引起的。如果以上兩點都沒問題，那么就要對熱交換器進行性能檢查，但近些年來的統計數據表明，主要原因還是TCT氣濾，之后是FAV故障。因此，假如是引氣系統的交換器出現異常狀況，還會同時出現PRECOO LER的失效信息。目前，大多數生產商都已針對TCT的故障問題對其系統進行了優化處理，從而改進了系統的過濾性能；但是，其在實際中出現故障的概率仍然較高。TCT在雨雪天氣受潮或因清洗過程中時由于灰塵導致線路的黏結，進而引發閥門黏滯，使得進到氣路中的空氣量顯著減少，使TCT的相關功能發生間歇性停滯狀態，導致引氣溫度調控系統的失靈，造成引氣溫度的急速上升，最終出現超溫警告。

事實上，由于存在許多肉眼難辨的小顆粒，所以工作人員并不能單憑目視方法來判定A320飛機氣濾是否正常。除此之外，當引氣溫度超越220度時會引發三級故障警報，從而造成非常大的安全隱患。因此，為了有效避免PFR信息發出ECAM警告，而影響到飛機的正常飛行，就需要我們的工作人員定期檢查確認引氣系統的清潔狀況，并嚴格遵照操作規范進行清洗，以此確保飛機的安全穩定飛行。

1.2 PRV及HPV故障

對于PRV及HPV故障，常常會有ECAM警告“ENG BLEED FAULT”的發出，同時伴隨著PRV體系閉合；造成這一情況出現的主要原因一般是飛機活門問題而引發的系統卡死，或者是控制信號顯示差錯而導致，如果工作人員可以及時查找機組門是因為何種原因閉合的，而且工作人員從啟動飛機之后就維持關閉，那很有可能是活門本體故障引起的。同時，工作人員還可以通過在活門上輕微轉動開關指示銷，以確認是否發生了活門的卡死。

如果PRV及HPV故障是在發動機推力出現變化時發生，那么極有可能就是操控管路或是電磁線圈存在問題。該故障的發生將導致活門指令關閉，這種情況下工作人員不僅要盡可能全面的匯集資料信息，在必要時還要進行PRV-TLT測試，如此才能較為精準的判定是PRV還是TLT出現了問題。尤其要指出的一點是，PRV—TLT系統管組件的疏松、滲漏等也可能會引發相應的故障，因此這就要求我們的工作人員對此進行重點檢查。

1.3 引氣壓力大范圍波動問題

該問題是指A320飛機的發動機引氣系統出現了壓力大范圍變化的情況。盡管此類問題的發生不能完全排除PRV故障，但這一般都會是一個較為明顯的連接PRV及TLT傳感器的滲漏問題。引氣系統TLT的反流功能感應的壓差會大大降低，直到反流功能起到應有的作用，使其被抑制。同時，PRV不再由TLT控制關閉，所以就會引發壓力的大范圍變化。要想順利的解決此類問題，最先要做的是對相應管組件進行檢查，確認其是否存在著松動情況或者滲漏情況。

2 結語

A320飛機引氣系統主要是用于獲得發動機的壓縮空氣，并對系統進行合理范圍內的溫度、壓力調控，使得引氣系統滿足系統運行的需要。其工作的開展主要是基于HPV及PRV來進行的。BMC的具體操控目標是空氣溫度及壓力控制，利用靈敏的傳感裝置及時實現相應信息數據的反饋，同時通過對HPV及PRV的操控來實現對A320飛機引氣系統工作的控制。由于引氣系統故障的發生多數情況下都是關于HPV及PRV的，再加上上述分析就很容易可以得出，HPV及PRV的傳感器、操控器是引發此類故障的主要因素。因此，相關人員要對此予以足夠的重視，在日常工作中要加強檢查巡視，加強對相關設備的檢測控制，避免類似故障的發生，以確保A320飛機的安全穩定運行。

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作者簡介：孫新杰（1990-），男，山東萊州人，初級工程師。