一種起落架下位鎖機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)

張航舟， 劉龐輪， 鄧曉山， 魯?shù)掳l(fā)， 禹新鵬

（中航飛機(jī)起落架有限責(zé)任公司，長(zhǎng)沙410200）

0 引言

飛機(jī)在著陸、滑行以及停放等地面狀態(tài)時(shí)，起落架必須能及時(shí)放下并保持在預(yù)定的放下位置，否則可致使飛機(jī)發(fā)生災(zāi)難性事故。因此，起落架的下位鎖機(jī)構(gòu)的合理設(shè)計(jì)直接影響到飛機(jī)的安全[1]。

隨著航空工業(yè)的快速發(fā)展，為適應(yīng)現(xiàn)代飛機(jī)起落架收放控制系統(tǒng)的要求，起落架下位鎖機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)趨于高集成度、輕量化、高可靠性，本文提出一種為某無(wú)人機(jī)前起落架收放控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的具有以上優(yōu)點(diǎn)的下位鎖機(jī)構(gòu)。

1 撐桿式下位鎖的工作原理

1.1 設(shè)計(jì)要求

所設(shè)計(jì)的起落架下位鎖機(jī)構(gòu)安裝在如圖1所示前起落架上，該起落架為可收放式布局。要求此類型的下位鎖機(jī)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)以下功能：當(dāng)前起落架放下時(shí)，下位鎖機(jī)構(gòu)能夠展開(kāi)并上鎖形成撐桿，將前起落架支柱鎖定在放下位置，從而使前起落架支柱能夠承受航向和垂向載荷；前起落架需要收上時(shí)，下位鎖機(jī)構(gòu)在撐桿鎖作動(dòng)筒的驅(qū)動(dòng)下開(kāi)鎖后不阻礙撐桿的折疊，使撐桿能夠與前起落架支柱協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)，在收放作動(dòng)筒的作用下，一起收入到前起落架艙。

1.2 工作原理

圖2所示為此類型的下位鎖機(jī)構(gòu)不同狀態(tài)的桿系簡(jiǎn)圖，該機(jī)構(gòu)主要包括下?lián)螚U、連桿、搖臂、撐桿鎖作動(dòng)筒、上撐桿以及適當(dāng)?shù)倪B接。其中，下?lián)螚U與起落架支柱連接，上撐桿與飛機(jī)機(jī)身連接，帶彈簧的撐桿鎖作動(dòng)筒用于撐桿展開(kāi)狀態(tài)的鎖定和解除。因此，此類型的下位鎖機(jī)構(gòu)對(duì)應(yīng)地有兩種狀態(tài)：上鎖狀態(tài)和開(kāi)鎖狀態(tài)。

該類型的下位鎖機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)如圖2所示，當(dāng)起落架放下并處于鎖定的位置時(shí)。下位鎖機(jī)構(gòu)可能承受壓載荷Fy和拉載荷FL。如果下位鎖機(jī)構(gòu)承受壓載荷Fy，偏量e1、e2值均有增大的趨勢(shì)，同時(shí)搖臂具有順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，但由于搖臂的轉(zhuǎn)動(dòng)被設(shè)置在上撐桿上的止動(dòng)塊阻止，則偏心e1、e2值的增大被限制。這樣，可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)被保持在鎖定狀態(tài)。如果可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)承受拉載荷FL，偏量e1、e2值均有減小的趨勢(shì)，同時(shí)撐桿鎖作動(dòng)筒彈簧壓縮，當(dāng)偏量e2減小到一定量時(shí)，彈簧力增大到某個(gè)值足以阻止e2的減小，此時(shí)偏心e1的減小也被限制，這樣，可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)同樣被可靠地鎖定。

圖1 無(wú)人機(jī)前起落架結(jié)構(gòu)示意圖

圖2 可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)工作原理?xiàng)U系圖

起落架放下過(guò)程中，在起落架收放作動(dòng)筒作用下，被折疊的撐桿式鎖機(jī)構(gòu)承受拉載荷FL逐漸展開(kāi)，當(dāng)偏量e2由負(fù)值變?yōu)?時(shí)，如果撐桿鎖作動(dòng)筒液壓行程伸出量N為零時(shí)，可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)的展開(kāi)受到限制，但是，由于起落架放下過(guò)程中，撐桿鎖作動(dòng)筒放下腔施加的液壓力使伸出量N最大，由此產(chǎn)生的彈簧壓縮力FT足夠推動(dòng)搖臂順時(shí)針旋轉(zhuǎn)直至接觸制動(dòng)塊，進(jìn)入鎖定狀態(tài)。

飛機(jī)起飛離開(kāi)地面后，需要將起落架收起，起落架收上作動(dòng)筒開(kāi)始工作，撐桿鎖機(jī)構(gòu)承受壓載荷Fy，此時(shí)，向撐桿鎖作動(dòng)筒收起腔施加液壓力，撐桿鎖作動(dòng)筒產(chǎn)生足夠大的拉載荷Fz帶動(dòng)搖臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使e2值減小。當(dāng)e2值減小至0并開(kāi)始變?yōu)樨?fù)值時(shí)，在載荷Fy和Fz的共同作用下，可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)開(kāi)始折疊直至預(yù)定的收上位置。

2 工程詳細(xì)設(shè)計(jì)

2.1 主要設(shè)計(jì)參數(shù)

根據(jù)飛機(jī)總體的輸入?yún)?shù)，結(jié)合起落架空間位置尺寸，經(jīng)計(jì)算，確定出可實(shí)現(xiàn)所述原理功能的可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)的主要設(shè)計(jì)參數(shù)如表1所示。其中，撐桿鎖作動(dòng)筒中彈簧參數(shù)的確定可以采用文獻(xiàn)[2]提出的方法。

2.2 三維模型和運(yùn)動(dòng)仿真

確定出可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)的主要尺寸參數(shù)后，使用航空通用設(shè)計(jì)軟件CATIA建立構(gòu)件中各組成零件的三維模型，然后進(jìn)行裝配并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真分析。

表1 可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)主要設(shè)計(jì)參數(shù)

經(jīng)優(yōu)化迭代后，可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)的三維模型如圖3、圖4所示。通過(guò)CATIA的運(yùn)動(dòng)仿真模塊，可以利用可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)的三維模型進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真，考察機(jī)構(gòu)在折疊運(yùn)動(dòng)過(guò)程是否出現(xiàn)干涉，以及各狀態(tài)下結(jié)構(gòu)的合理性。圖3為可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)，圖4為可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)的開(kāi)鎖折疊狀態(tài)，均能滿足設(shè)計(jì)要求。

2.3 強(qiáng)度分析

將CATIA中建立的可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)三維模型導(dǎo)入到有限元分析軟件ANSYS中，對(duì)可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度分析，通過(guò)可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)整體穩(wěn)定性和主要承力構(gòu)件靜強(qiáng)度計(jì)算，對(duì)可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度進(jìn)行校核。

2.3.1 可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)整體穩(wěn)定性分析

在極限壓載荷Fy工況下，可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)整體穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果如圖5所示，由計(jì)算結(jié)果可得，失穩(wěn)臨界載荷Pcr=139 514 N；實(shí)際載荷Fy最大為74 250 N，小于失穩(wěn)臨界載荷，故能滿足穩(wěn)定性要求。

2.3.2 下?lián)螚U強(qiáng)度分析

下?lián)螚U采用7050鋁合金材料，其材料參數(shù)為σb=460 MPa，E=69 GPa，μ=0.33。在極限載荷作用工況下，對(duì)下?lián)螚U進(jìn)行靜強(qiáng)度（static）計(jì)算得到其von-Mises應(yīng)力云圖如圖6所示。由計(jì)算結(jié)果可得，下?lián)螚U受到的最大應(yīng)力值為σmax=119.2 MPa，則安全裕度為σmax/σP－1=1.77＞0。故上撐桿滿足靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求。

圖5 撐桿鎖機(jī)構(gòu)整體穩(wěn)定性計(jì)算結(jié)果

2.3.3 上撐桿強(qiáng)度分析

圖6 下?lián)螚Uvon-Mises應(yīng)力云圖

上撐桿的材料也選用7050鋁合金。同樣地，在極限載荷作用工況下，對(duì)上撐桿進(jìn)行靜強(qiáng)度（static）計(jì)算得到其von-Mises應(yīng)力云圖如圖7所示。由計(jì)算結(jié)果可得，下?lián)螚U受到的最大應(yīng)力值為σmax=196 MPa，則安全裕度為σmax/σP－1=0.68＞0。故上撐桿滿足靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)要求。

3 結(jié)論

圖7 上撐桿von-Mises應(yīng)力云圖

本文設(shè)計(jì)了一種新型的可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)具有集成度高、占用空間小、質(zhì)量輕、可靠性高等特點(diǎn)，可應(yīng)用于小型無(wú)人機(jī)起落架。通過(guò)對(duì)功能原理的分析和計(jì)算，確定出可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)參數(shù)，然后使用航空通用設(shè)計(jì)軟件CATIA建立機(jī)構(gòu)中各構(gòu)件的三維模型，然后進(jìn)行裝配。通過(guò)運(yùn)動(dòng)仿真分析和有限元分析，確保可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)滿足設(shè)計(jì)要求。本文的設(shè)計(jì)思想、方法和相關(guān)技術(shù)可為飛機(jī)起落架可折疊撐桿式下位鎖機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考。