關注卡車司機群體生存境遇

聞效儀 中國勞動關系學院教授

作為中國物流運輸業的主體，卡車司機的勞動過程可謂艱辛和疲憊，日夜奔波在路上，不停地流轉于不同城市之間，工作強度極大。

近日，由傳化公益慈善研究院推出的《中國卡車司機調查報告》引起了全社會的廣泛關注。報告為我們展示了近3000萬具有自雇性質的卡車司機群體的生存境遇，呼吁全社會給予卡車司機更多的關注和保護。而在近期發生的有關這個群體的不穩定事件，也更加凸顯了卡車司機的權益保護問題。

作為中國物流運輸業的主體，卡車司機的勞動過程可謂艱辛和疲憊，日夜奔波在路上，不停地流轉于不同城市之間，工作強度極大。報告顯示，卡車司機每天單次駕車平均時間為7.8個小時，而晚上8點以后開車3小時以上的卡車司機占比高達74.9%。由于其四海為家的特點，卡車司機平均20天才能與家人見面，吃住均在路上。他們不僅缺乏充足的休息時間和必要的休息條件，長期夜宿在車里，還要隨時提防專門針對卡車司機的各類罰款，甚至偷油、偷貨、碰瓷等不法行為，這進一步加劇了卡車司機的不安全感和疲憊感。不僅如此，由于高強度和長時間的駕駛，卡車司機均患有嚴重的職業病，他們幾乎都受到頸椎病、腰疼和胃病的困擾，但卻很難有時間休息和康復。

卡車司機群體高強度的勞動過程卻沒有達到相應的收入水平。報告顯示，2016年卡車司機全年的平均收入為10.7萬元，但收入在10萬元以下的卡車司機占比高達71%。65.5%的卡車司機認為自己處于社會下層。相比于其他群體，卡車司機具有更強烈的收入訴求。

首先，卡車司機是典型的高債務工作人群，相當部分卡車司機是自己購買卡車，但基本上都是靠借貸來購買。報告顯示，卡車司機向銀行貸款和家人朋友借款購車的比例超過70%。借貸在緩解資金壓力的同時，也提高了司機月供的壓力負擔。尤其在國內近年來不斷提高環保標準的態勢下，為了防止車輛被貼上黃標并由此產生的限行、加過濾器、甚至報廢等限制行為，卡車司機都會選擇盡量短的借貸周期，“與時間賽跑”，這進一步加大了收入壓力。

其次，卡車司機的家庭負擔較大。由于長期在外，“卡嫂”們就需要承擔照顧家庭的主要職責。為了照顧孩子和老人，他們只能打零工或者全職照料，收入很少。與此同時，近一半的卡車司機家庭有兩個孩子，且大部分孩子正處于上學年齡。因此，卡車司機是整個家庭經濟的頂梁柱，需要承擔家庭的全部生活費用，對開車收入的依賴性較高。

其三，大量互聯網平臺進入貨運市場，對卡車司機的收入造成向下競底壓力。“運滿滿”“貨車幫”等APP的出現，使得大量貨運信息上傳到了網上。表面上看，卡車司機有了更多的運貨選擇，但實際上卻是吸引大批卡車司機加入運價的激烈競爭中。尤其是大量回程空車的加入，使得運價大幅下降，嚴重威脅卡車司機的基本收入。

卡車司機的生存境遇使得卡車司機群體開始有不穩定因素，并具有進一步演變成影響社會穩定的風險。卡車司機的“男性氣概”以及四海為家的勞動過程中形成團結互助的傳統，加之互聯網媒體結合手機終端形成的強大組織動員能力，使得這支在路上的流動職業大軍對自身境遇有了更深的思考以及開始實施集體行動要求改變現狀。而如何解決他們的利益訴求問題，是一個復雜而多元的過程，這不僅涉及到交通、路政、環保等公共政策調整，也涉及到互聯網平臺勞動關系責任的認定，以及產業工會體制該如何適應新形勢。