南京地區共享單車運營模式的分析研究

顧成風　趙家佳

摘要：基于“互聯網+”視角以及共享經濟概念的興起，共享單車模式已經成為日常出行方式的有效補充，影響力日益擴大。從多重角度分析共享單車的主要運營模式，對于移動互聯網條件下的現代商業模式探索，具有現實意義。文章基于現代移動互聯網的發展和共享單車的發展現狀，以摩拜單車和0f0為例，對互聯網視角下南京地區共享單車的運營模式進行針對性的分析，對其盈利模式進行進一步探究。

關鍵詞：共享單車；發展狀況；運營模式；盈利模式

中圖分類號：F407.472 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2018）01-113-02

隨著互聯網的迅速發展和智能終端的普及，共享經濟商業模式得到爆炸性增長，其中最具代表性的就是共享單車。隨著共享單車遍布大街小巷，人們不禁發出這樣的疑問：共享單車到底是怎樣的一個概念？它真的能贏利嗎？人們探討共享單車發展現狀時，忽略了至關重要的一點，其背后的商業性運營模式才是最大的亮點。

一、共享單車的概念及其主要發展歷程

自2016年共享單車在全國各地投入使用之后，掀起了一股共享單車的熱潮，接下來主要闡述共享單車的概念和發展歷程。

（一）主要概念闡述

共享單車是共享經濟發展下的產物，是一種新型共享經濟。企業在校園、地鐵站點、商業區等公共場所投放自行車進行分時租賃，為城市人群提供了綠色環保、便捷高效的出行服務，有效地解決了“最后一公里”的問題。

（二）發展歷程概況分析

共享單車的發展基于公共自行車系統。自1965年第一代公共自行車系統在荷蘭問世至2010年，公共自行車給人們帶來的便利深入人心，但伴隨著的問題也日漸涌現。最終伴隨著互聯網的迅速發展，于2010年，美國Social Bicycles創意性地提出了借助手機APP和GPS定位，快速租用歸還的無樁模式運營，這也是共享單車的雛形。2007年至2014年，我國引進國外的公共單車模式，在此期間，政府促進公共單車的運用，有樁單車為公共自行車的主流。2014年，of0創始人戴威將共享單車首次投入北大校園，至此of0最早登上共享單車的舞臺，更為便捷的無樁單車開始取代有樁單車。2016年，共享單車的發展進入飛速模式，多家共享單車誕生并獲得大量的風險投資。

二、共享單車運營模式的創新發展

共享單車的運營模式是傳統公共自行車的一大創新，其服務模式給人們的出行提供了很大的便利。

（一）現階段新型單車運營模式的市場環境

現階段隨著環境污染、城市擁堵問題的日益加重會逐步導致出行效率降低，“最后一公里”的問題也遲遲得不到根本上的解決，短距離出行成為了絕對的剛需。共享單車以其綠色環保、輕便高效的出行模式有效地解決了這一問題，贏得了社會的好感度和政府的鼓勵支持，同時也避免了傳統公共自行車所帶來的不便，如：只能在固定地點停放自行車、找不到停車點、車位不足以滿足需求、車樁距離目的地較遠等問題。

（二）未來發展產業鏈的狀況

智能手機和物聯網技術的發展，有效地支撐了共享單車的發展。同時，我國是一個人口大國，更是自行車大國。人口基數大、覆蓋面廣等特點，對于價錢低、綠色環保同時又能滿足出行便捷需求的共享單車發展起到了關鍵性的促進作用。

以摩拜單車為首的共享單車發展日趨成熟，離不開其上游供應商的支持。我國自行車企業提供的優質自行車為共享單車的發展提供了良好基礎，供應商提供的舒適度高的自行車也能進一步推動共享單車的發展。同樣，共享單車的發展對于傳統制造產業鏈也有著革命性的影響。

（三）服務模式探索

各類共享單車通常注冊方式為：實名認證+手機綁定+押金，其中摩拜單車押金較高，為299元，其他平臺均為99元，押金不能用作使用計費，使用費用需額外充值，價位維持在是0.5元-1元/半小時。

摩拜單車由公司投放車輛，打開APP就能查看附近的車輛，并且能夠提前預約，掃二維碼就能開鎖，不用的時候停在任意合法非機動車停車點即可，減去了尋找停車樁和辦卡不便。而且簡單方便易用，幾乎徹底、完美地解決了城市“最后一公里”的困擾。和小黃車的最大區別是，摩拜走的是“產品+技術”的重資產道路。

而OfO最初的服務對象是師生，投放的平臺主要針對校園，隨著摩拜單車等其他共享單車的出現，of0也逐漸投身于社會，價格也隨之調整為：非師生認證用戶，1元/小時，師生認證用戶，0.5元/小時。這一舉措使得of0有了更龐大的用戶基礎，不再拘泥于師生用戶，但同時又有了穩定的師生用戶基礎。

（四）模式特點分析

共享單車最大的賣點就是“無樁和手機取車”，實現了無現金交易。無樁智能單車，它不需要政府投Jk+地、電來建樁：也不需要政府出資金購買以及維護：更不需要人去固定的地點交押金辦卡提車。用戶也可以在App中搜尋到附近的車輛，APP中包含地圖找車、輔助開鎖、停放、結算以及故障反饋、舉報等功能，用戶可以完成租賃單車的整個流程。與普通公共自行車的最大區別在于，共享單車不需要固定停靠地點，取車停車靈活、方便、便捷。

三、共享單車盈利模式分析

共享單車是否盈利一直是一個炙手可熱的話題，對于共享單車的具體盈利模式人們也一直抱有疑惑。

（一）“分時租賃+押金”模式的現狀

預付租金是共享單車最基本的營收方式，目前的市場價格是每半小時五毛到一元不等的定價。首先以摩拜的盈利模式為例，一輛車成本約為2000元，由于其高成本高質量，所以它的自然折舊周期是5年，平均每年的折舊成本不到400元，每天大約1元。即使再算上投放、維護、損壞、偷盜等運營成本，一輛車每天的運營成本大約可以是2-3元。假設每次騎行的費用是1元，那么如果每天每輛車被騎3次，則可以打平成本，高于3次則可以盈利。同時，共享單車是收取押金的，一月份時，摩拜單車用戶量已經超越1000萬，每個用戶支付299元押金，假設用戶每次退回押金的平均周期為6個月，那么平臺就可以保障在半年時間里始終保持多達30億人民幣的現金儲備。這么多錢如果購買年化率是5%，那么一年下來這個平臺至少可以多賺1.5個億。

未來將會有更多的人使用共享單車，共享單車公司也將會獲得更多的資金。據有效數據統計，預計到2017年年底，用戶規模將達到5000萬。從用戶總量上來說，押金沉淀的資金池也會更大，共享單車公司還能獲得更多的資金可以用于金融或投資其他業務以獲取盈利。

然而，由于共享單車市場門檻較低，易模仿的特點導致共享單車市場競爭異常激烈，因此，只有拓寬融資渠道，加大融資力度，提高市場份額，形成規模效應，提高服務質量，降低運營成本，才能在未來的競爭中立于不敗之地。

（二）廣告盈利模式的美好前景

摩拜單車最初的亮點之一是衛星定位，用戶打開APP就能搜索到附近的摩拜單車。2017年6月，摩拜APP的單車定位全都用“京東618"代替，聯想到摩拜和京東都是騰訊投資的公司，便不難想通這是共享單車獲取盈利的途徑之一。

按照當今媒體發展趨勢，廣告在未來將會成為共享單車的主要營收方式之一。APP啟動頁，單車車身、手把、車筐、車輪后殼等都是廣告位，每年在廣告上獲得幾個億營收也將會獲得實現。

而且當共享單車形成粘性用戶和品牌效應之后，還能舉行一些賽事活動、公益活動等，雖然活動本身利潤低，但可以提升公司的品牌影響力和社會認同感。這也是公司持續發展下去并提升可變現途徑的市場要素之一。

（三）大數據盈利模式的發展設想

由于共享單車以互聯網為依托，所以共享單車使用者每天的使用數據都將會得到保存。利用用戶注冊信息以及完整精準的騎行記錄，形成用戶出行消費的精準地圖，實現精準定位的廣告營銷已經成為盈利模式之一。

以摩拜單車為例，摩拜擁有的數據很豐富，因為它有GPS。它能夠得到你住在哪里、在哪里工作、每天途徑哪里、在哪里短暫停留過等等信息。舉一個例子，一家快餐店每天只能賣出去100份飯，根據這家店前每天經過的人流量和需求量來計算，還剩下80%的利潤空間，而摩拜單車能夠獲取每天哪個時間段有多少人會經過那家店，假如這家快餐店和摩拜單車合作，在人流量最大的時間段在APP上進行廣告投放，那么這家快餐店能夠獲取剩下80%利潤空間中的2/3。

由此可見，共享單車所獲得數據經過處理之后，與相關行業進行合作，便能為自身帶來一筆可觀的盈利。

四、共享單車當前發展困境以及現階段狀況

共享單車投放一二線城市導致共享單車數量超過城市容納量，這意味著未來將有多數共享單車被閑置，造成極大的資源浪費，不利于行業高效發展。同時，由于自然條件和社會素質差而導致的高耗損率，高運營成本問題難以解決，根據摩拜官方的調查顯示，僅運營四個月，摩拜單車的損耗率高達10%，而單車被盜、被蓄意破壞的公共事件，這都會直接增加單車管理和維護的費用。并且，冬季騎行需求小，下雨天，天氣情況不佳，車輛面臨大量閑置的境況，如何通過市場化手段鼓勵大家在天氣狀況不好的時候繼續使用單車，也是單車運營方需要面對的難題。

五、總結

共享單車如雨后春筍般崛起，人們對于共享單車的接受度和依賴度也日漸增長，由此可以推測出，共享單車的發展前景十分可觀。然而，基于目前的共享單車運營模式以及其盈利模式的研究分析成果，不難發現，若共享單車能夠清晰地把握住其盈利模式，相對應地解決目前所面臨的困境，并由政府出臺相應的準則引導發展方向，共享單車未來的商業機會將會更多，其利潤也將會更可觀。