新款奔馳S400混合動力純電動模式不能使用

庖丁解車

車型：新款奔馳S400，配置276.9自然吸氣缸內直噴發動機、722.9七速變速器。

行駛里程：100031km。

故障現象：客戶投訴車輛行駛過程中，純電動功能不能使用。

故障診斷：接車后，路試車輛，確實如客戶所訴的一樣，車輛不能使用純電動功能。儀表沒有其他的報警，車輛的其他功能正常，高壓蓄電池也能正常的充電，制動系統也能進行制動能量回收。

連接診斷儀對電控系統進行快速測試，遺憾的是高壓系統的控制單元并沒有相關故障碼，如圖1所示。

在對故障進行進一步的診斷前，很有必要介紹一下新款S400混合動力的結構原理。新款S400的混合動力相對于老款的221的S400最大的不同點就是應用的最新P2系統的結構，P2系統的基本特征是電動機位于變矩器與變速器之間。通過這種布置，可以對電動機的速度與發動機的速度分別進行控制，這樣就能實現車輛的純電動行駛，并且當電動機出現問題時，車輛一樣的能啟動，發動機有自己的電機，而老款的221 S400電動機位于發動機和變速器之間，這樣就不能實現純電動行駛，并且在電機出現問題時。車輛不能正常的啟動和行駛，也不能實現純電動行駛。新款S400還有一個特點就是它的AC/DC和DC/DC整合在了一起，位置也發生了變化，位于發動機艙的右前側，高壓蓄電池位于后備箱處。

對混合動力的大致結構和原理有了了解后，再進行診斷就顯得有的放矢了。沒有故障碼那就看實際值了，按照以往經驗診斷混合動力的故障，一般從高壓蓄電池的實際值，它的互鎖回路和絕緣電阻入手，再出現故障時的相關實際值，如圖2～圖4所示。

從上面的實際值分析來看，一切正常的，高壓互鎖回路和絕緣電阻都是正常的，高壓蓄電池里面的小蓄電池也是正常的，看來這個故障是相當的隱蔽了。查閱相關的技術文件，沒有直接的指引，對蓄電池管理系統控制單元和AC/DC控制單元進行了升級，對發動機和傳動系統控制單元也進行了升級，故障依舊。

如圖5所示，分析混合動力是準備好了的，但是純電模式用不了。在奔馳的技術資料中并沒有專門的講純電動行駛需要什么具體的條件，只是說高壓蓄電池的充電量和選擇的操作模式決定是否以純電動方式行駛。在S模式時純電功能是不能使用的，并沒有具體說明高壓蓄電池要有一個什么具體的充電量。沒有故障碼，高壓系統實際值正常，看來這個問題不易解決。

┃ 圖1 故障檢測

┃ 圖2 數據流1

┃ 圖3 數據流2

┃ 圖4 數據流3

┃ 圖5 儀表顯示

再進一步的整理診斷思路，在試車的過程中，還發現一個問題，此車的ECO功能不能正常的使用，應該是完全不能使用才對。轉念一想，它們之間會不會有什么內在的聯系呢？診斷思路又轉移到ECO功能不能使用上來。

ECO不能使用往往也是沒有故障碼的，只有看相關實際值，前SAM是整車低壓電網的控制單元，里面有相關ECO的實際值，進去一看，果然有了發現，相關實際值如圖6所示。

通過上面的實際值可以看出，發動機不能使用ECO功能的一個條件就是車載電網已經激活，這樣導致了ECO功能不能使用，這說明車載電網是有問題的。按照以往的診斷經驗分析，車載電網有問題一般就指向的是低壓蓄電池，用奔馳專用蓄電池測試儀，測試低壓蓄電池提示更換，果斷更換低壓蓄電池。低壓蓄電池和高壓蓄電池實際位置如圖7所示。

┃ 圖7 蓄電池位置

左邊的一個是低壓蓄電池，右邊的一個是高壓蓄電池。更換低壓蓄電池后，車輛的ECO功能可以使用了，并且車輛的純電動功能也可以使用了。

看來它們二者之間是有必然聯系的，整理二者的共同點，純電動功能就是發動機不運轉，只是靠電動機運行，而ECO功能有個特點就是，發動機也要停止運作，ECO才能使用。

故障總結：遇到一個隱蔽的故障時，診斷思路一定要發散，一個故障點往往連帶了很多的故障現象，而多個故障現象之間是有必然聯系的。

┃ 圖6 ECO啟動/停止功能實際值