發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)的應(yīng)用分析

貴州交通技師學(xué)院/汪智虎

前言：我國(guó)法律對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的排放有嚴(yán)格的規(guī)定，想要使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，不僅僅需要汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放過(guò)程和燃油品質(zhì)改良，更需要汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的后期處理，以此來(lái)提高排放標(biāo)準(zhǔn)。本文主要針對(duì)我國(guó)大多數(shù)汽車(chē)沒(méi)有排放處理裝置的現(xiàn)象，對(duì)排放技術(shù)進(jìn)行分析，以供參考。

一、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)的意義

當(dāng)前，很多國(guó)家都在積極開(kāi)發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)，以期能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣對(duì)環(huán)境的污染降低到最少。眾所周知，汽車(chē)的尾氣排放與排放技術(shù)和燃料密不可分，而且這一過(guò)程中會(huì)排出以一氧化碳和二氧化碳為主的有害物質(zhì)，長(zhǎng)期吸入這些氣體會(huì)給人體帶來(lái)不同程度的影響，而且對(duì)環(huán)境也會(huì)帶來(lái)相當(dāng)大的危害[1]。鑒于此，為了人們的身體健康和生活環(huán)境的美好，研究新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)將具有重要意義。

二、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)的應(yīng)用分析

（一）提升汽車(chē)燃料質(zhì)量

發(fā)動(dòng)機(jī)排放超標(biāo)，很大部分原因是燃料質(zhì)量不高，要想控制好發(fā)動(dòng)機(jī)排放的標(biāo)準(zhǔn)，提升汽車(chē)燃料質(zhì)量是一種可行的辦法。高質(zhì)量的燃料不僅可以使汽車(chē)排放所產(chǎn)生有害物質(zhì)減少，還能夠?yàn)槠?chē)提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力，提升汽車(chē)的性能，也有利于車(chē)況的保持。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，質(zhì)量偏低的燃料排放出來(lái)的尾氣是質(zhì)量較高燃料所排放的2倍還多，這種低質(zhì)量的燃料不但不能給汽車(chē)帶來(lái)強(qiáng)勁的動(dòng)力，還會(huì)給汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)一定損耗，而且排放出來(lái)的有害物質(zhì)往往也是遠(yuǎn)超國(guó)家規(guī)定的排放量，久而久之對(duì)環(huán)境所造成的傷害將是難以估量的[2]。因此，提升燃料質(zhì)量是降低尾氣排放，提升車(chē)輛性能的有效方法，也是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放技術(shù)革新的途徑之一。

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)應(yīng)用分析

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制一般指的是控制尾氣排放量。主要以?xún)煞N方式為主，一是對(duì)排放物的產(chǎn)生進(jìn)行控制；二是對(duì)排放的排放量進(jìn)行控制。由于科學(xué)技術(shù)的日新月異，電子技術(shù)逐漸被運(yùn)用到排放技術(shù)上來(lái)，它以汽車(chē)的點(diǎn)火和燃料使用為控制點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)排放產(chǎn)生物的控制。所以，真正意義上實(shí)現(xiàn)控制排放物產(chǎn)生實(shí)際就是采用循環(huán)利用的方式。換句話(huà)說(shuō)，就是對(duì)汽車(chē)尾氣的排放進(jìn)行再次利用，將尾氣中還沒(méi)完全燃燒的且可以利用的廢氣進(jìn)行再利用，這就是行內(nèi)俗稱(chēng)的廢氣再利用系統(tǒng)。廢氣再利用系統(tǒng)主要連接汽車(chē)進(jìn)氣管和進(jìn)氣控制閥門(mén)，使部分可以再次利用的廢氣進(jìn)行再利用，將循環(huán)利用的廢氣與氣管中的全新氣體進(jìn)行結(jié)合，以此減少尾氣的排放。汽車(chē)行業(yè)內(nèi)有一個(gè)專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)EGR，就是專(zhuān)門(mén)來(lái)形容發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制技術(shù)。這個(gè)技術(shù)的推廣，可以使汽車(chē)的廢氣排放量降到最低，從而保持汽車(chē)的最佳狀態(tài)。

（三）柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣凈化技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)主要分兩種：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。大多數(shù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放尾氣以氮氧化物和微粒為主，其中排出的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸純H僅只達(dá)到了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的十分之一或者更低。當(dāng)前實(shí)用的尾氣后期處理技術(shù)主要有以下幾種：氮氧化物催化器、碳?xì)浠衔锎呋饕约拔⒘２蹲狡鱗3]。其中，氮氧化物催化器可以將微粒中的大部分碳?xì)浠衔镞M(jìn)行有效溶解，并進(jìn)一步降低一氧化碳和碳?xì)浠衔铮倮梦⒘２蹲狡鬟M(jìn)行微粒過(guò)濾處理，降低氮氧化物的排放。這也就是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)最理想的“四效”催化劑技術(shù)，它能最大限度地將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣進(jìn)行凈化。為了尾氣得到更好的凈化排放，這種技術(shù)應(yīng)該被更好的完善和推廣。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，排放技術(shù)的選擇對(duì)于汽車(chē)是很關(guān)鍵的一步，而且由于環(huán)境保護(hù)越來(lái)越受到人們和社會(huì)的關(guān)注，不僅需要車(chē)輛開(kāi)發(fā)商繼續(xù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行優(yōu)化和改造，還需要對(duì)汽車(chē)尾氣排放系統(tǒng)進(jìn)行完善改進(jìn)，并且在這一基礎(chǔ)上繼續(xù)重視燃料質(zhì)量的提升，只有這樣汽車(chē)排放技術(shù)才會(huì)更趨于成熟，才會(huì)更加先進(jìn)并符合新時(shí)代社會(huì)的需求。