2017年福特翼虎發動機故障燈間歇點亮

廣西/黃逵富

車型：配置1.5T發動機。

行駛里程：5800km。

故障現象：車子在使用過程中發動機故障燈不定期間歇性點亮。

故障診斷：車子進廠報修發動機故障燈不定期間歇性點亮，經啟動發動機檢查，此時發動機故障燈沒有點亮，但用IDS檢測有故障碼：P0106-MAP/BARO傳感器范圍/性能；P0236渦輪/超級增壓器傳感器A電路范圍/性能。如圖1、圖2所示。

為了能通過故障碼指引快速分析故障原因，我們有必要先了解一下發動機報這兩個故障碼的機理：

（1）發動機報故障碼P0106-MAP/BARO傳感器范圍/性能故障碼的機理是當PCM接收到歧管絕對壓力（MAP）傳感器輸入的數值與PCM依據發動機當時的工況下推算出的MAP數值不相關時，PCM就會報此故障碼。導致出此故障的原因有：MAP傳感器響應慢，MAP傳感器損壞，MAP相關線路故障。

┃ 圖1 故障碼1

┃ 圖2 故障碼2

（2）發動機報故障碼P0236渦輪/超級增壓器傳感器A電路范圍/性能故障碼的機理是當PCM接收到渦輪增壓壓力（TCBP）傳感器輸入的數值與大氣壓力傳感器（BARO）或歧管壓力傳感器（MAP）數值不相關時，PCM就會報此故障碼。導致出此故障的原因有：渦輪增壓壓力傳感器受損，渦輪增壓壓力傳感器受污染/限制/響應慢，TCBP相關線路故障。

首先利用IDS讀取發動機怠速時歧管絕對壓力（MAP）傳感器和渦輪增壓壓力（TCBP）傳感器數值與正常車輛基本一致，同時在反復踩加速踏板時兩個傳感器數據基本會隨發動機工況的變化而快速的相應變化。同時通過對兩個故障碼產生的條件進行分析，認為兩個傳感器同時出現故障或同時存在響應慢的可能性較小，因此基本排除了傳感器本身故障的可能。其次考慮到故障是間歇性出現，因此分析傳感器線路出故障的可能性較大。為此先查找線路圖查看此兩個傳感器是否存在共用線路的情況。通過查閱電路圖發現這兩個傳感器基準電壓均由發動機控制模塊PCM插頭C1915E-8號腳輸出，并且在線路中間有一個鉸接點S104，如圖3所示。

依據線路圖檢測從P C M插頭C1915E-8到MAP傳感器插頭C1588-3以及TCBP傳感器插頭C1291-1之間的線路未發現短路、斷路現象。檢查PCM插頭C1915E-8母插頭針孔也沒有變寬松動跡象，同時PCM模塊針腳也未見異常。難道是線路中間的鉸接點S104出現接觸不良所致？依據線路圖查出S104在線束所處的位置如圖4所示，一個人用萬用表測量C1915E-8到MAP傳感器插頭C1588-3之間的電阻，一個人在靠近鉸接點S104的PCM線束進行晃動，在來回晃動線束時線路電阻有時會發生變化，因此懷疑是S104接觸不良。在實車線束上查到鉸接點S104，并對鉸接點S104進行重新焊接。焊接并包扎好后再檢測C1915E-8到MAP傳感器插頭C1588-3之間的電阻并同時晃動線束，此時電阻一直穩定在0.3Ω，不再發生變化?；謴秃镁€束并清除故障碼后交車給客戶使用，跟蹤2個月左右客戶反映故障燈不再點亮，故障排除。

┃ 圖3 電路圖

┃ 圖4 S104鉸接點線路及位置

故障總結：此車的故障原因是M A P傳感器和渦輪增壓壓力（TCBP）傳感器共用基準5V電壓線路，因鉸接點S104出現間歇性接觸不良，傳感器的信號出現間歇性出錯所致。在維修此車后我們還遇到過幾輛相同款式的車輛出現相同的故障現象及故障碼，最后都是對鉸接點S104重新焊接后故障得以徹底排除，因此懷疑此款車型的一些發動機線束S104鉸接點出現虛接現象。其次在我們排除故障時需靈活運用檢測到的故障碼及數據信息及進行適當的檢測分析，查看故障碼及數據信息之間是否存在共性，通過分析故障碼及數據信息的共性可快速查明故障原因，排除故障，提高維修效率。