2010年大眾甲殼蟲雨刮器不工作

上海安吉/韓 莉 王 政

車型：配置AZJ發動機。

VIN：WVWHC59C5AM××××××。

行駛里程：42228km。

故障現象：客戶反映雨刮器不工作。經技師驗證，雨刮器快擋、慢擋、間歇擋都沒反應，故障現象存在，客戶反映屬實。

故障診斷：根據故障現象初步判斷可能的原因有：①保險絲熔斷；②雨刮器電機故障；③雨刮繼電器故障；④線路故障；⑤雨刮器連動桿。

查閱電路圖，如圖1所示。

首先檢查了S24保險絲，正常。于是拆下雨刮器電機測量車窗雨刮器電機（V）的低擋電壓、高擋電壓，都正常，雨刮器電機搭鐵也正常，故判斷為雨刮器電機故障。

┃ 圖1 雨刮器控制電路

更換雨刮器電機后試車，雨刮器能正常工作了，技師堅信已經完成了修理工作，就接著把后續安裝工作繼續做完。就在技師快要完工的最后階段，雨刮器電機在沒有人關閉的情況下自己停下來了。于是重新關閉后再啟動發動機，并上下撥動雨刮器開關，雨刮器電機還是沒反應。

此時技師重新查閱電路圖分析原因，再次檢查保險絲，正常。重新拆下剛裝好的雨刮器電機，啟動發動機，然后用5W的試燈筆檢測雨刮器慢擋和快擋端子，都沒電（雨刮器接地正常）。再分別測J31/5號端子和J31/4號端子電壓，沒電，5W的試燈不點亮。測量雨刮器開關過來的J31/8號端子，同時開雨刮器慢擋時，點亮試燈。測量J31/2號端子，開雨刮器快擋時點亮試燈，亮度正常。說明開關以及開關到J31雨刮器繼電器的線路正常。又檢查了J31的電源線和接地線，都正常。

實在有點不放心，技師重復測量了J31/4號端子和J31/5號端子，此時技師發現了一個怪現象，J31/4號端子和J31/5號端子只是在撥動開關的瞬間能點亮試燈（如圖2所示），隨之馬上就熄滅。什么原因呢？

討論了這個問題，認為此現象是J31繼電器起保護了，因為J31繼電器需要一個反饋信號。在雨刮器電機正常運轉的時候，會給J31繼電器一個信號，如果J31沒有收到此信號，它就認為有故障存在，所以就拒絕輸出電信號。

雨刮器繼電器J31是雨刮器的核心部分，電路圖中顯示11根線，分別是：

1號端子是直接連接儀表轉速信號線，根據車速的信號來控制雨刮器電機的快慢。

17號端子為接地線。

13號端子是S24保險絲過來的，為供電線。打開點火開關，此線為J31提供工作電壓。

7號端子和車窗玻璃清洗泵V5的1號端子相連，是車窗玻璃清洗泵工作一次雨刮器電機同時動作三次的信號線。

12號端子為間歇擋信號線。

3號端子來自車窗玻璃雨刮器間歇擋運行調節器E38，也就是雨量傳感器，當雨量大的時候E38輸出信號給J31 來控制雨刮器加速。

4號端子為雨刮器電機快擋。

5號端子為雨刮器電機慢擋。

11號端子為雨刮器電機的反饋信號，此信號是一個保護信號。主要作用是將雨刮器電機轉動的信號傳送給J31，J31通過此信號檢測雨刮器電機的工作狀態，若雨刮器電機正常轉動，J31接收到此信號后再根據雨刮器開關的指令，輸出相應的信號使雨刮器電機正常工作。假若J31檢測不到雨刮器電機正常的轉動信號，J31就會以供電4s、停止15s的循環方式，為雨刮器電機提供工作電源。目的是保護電機和線路，防止線路或電機在有故障（短路）的情況下燒線。

┃ 圖2 點亮試燈

8號端子是來自雨刮開關的慢擋信號。

2號端子是來自雨刮開關的快擋信號。

了解了J31的工作原理和線路走向，也檢查了相關的線路都正常。根據故障現象分析，初步判斷為雨刮器電機或雨刮器連動桿卡死，是機械故障。

其實雨刮器連動桿在裝雨刮器電機之前技師檢查過，很靈活，無卡死現象，難道是新的雨刮器電機出故障了？技師在滿腹疑問的情況下拆下雨刮器電機，直接連接蓄電池進行通電試驗。

技師在直接給雨刮器電機通電時，電機是不動的，然后技師用木棍輕輕敲一下電機就動了。原因終于找到了，原來是新的雨刮器電機本身有問題。

由于不能正常運轉，故J31接收不到雨刮器電機正常運轉的信號，就認為有故障存在，為了保護線路或電機不被燒毀，就運行了保護模式，以供電4s、停止15s的循環方式來工作，起到保護線路以及電機的作用。

重新更換新的雨刮器電機裝車后試車，一切正常，故障排除。反饋信號線路說明：當雨刮器電機正常運轉時，雨刮器電機的3號端子和1號端子相通，3號端子和5號端子斷開。J31輸出正常工作電壓給雨刮器電機，雨刮器電機正常工作。反之，J31收不到此反饋信號，J31啟動保護模式。

故障總結：此案例告訴我們，有時候新的備件偶爾也會出故障，不能單純地認為新的就一定好，不要被所謂的新件就一定沒問題所誤導。理解系統的工作原理至關重要，不然就很難解釋一些平時不常見的現象。