奔馳48V車載電氣系統剖析（六）

阿 偉

2.冷卻液回路

4缸火花點火式M264發動機僅可和皮帶驅動啟動機發電機（M1/10）（裝配48V車載電氣系統和12V車載電氣系統）以及傳統啟動機、發電機和12V車載電氣系統一起使用。對于兩種型號，冷卻液回路將通過電動冷卻液泵操作。

3.48V車載電氣系統低溫回路2部件

低溫回路2部件如圖41所示。

4.264.9發動機的冷卻回路

在車型238中264.9發動機的冷卻回路，如圖42所示。

十二、48V車載電氣系統風擋玻璃加熱器

風擋玻璃加熱器：為防止結冰和起霧，可加熱風擋玻璃。智能氣候控制單元（N22/1） 控制和監視加熱式風擋玻璃功能。R22/2 加熱式風擋玻璃如圖43所示。

加熱式風擋玻璃功能可通過以下途徑觸發：

◆除霜功能啟動

◆如果車窗即將起霧

風擋玻璃加熱器通過電源開關切換。電源開關用于向風擋玻璃加熱器供以48V的必要電壓。智能氣候控制單元計算規定的熱量輸出值并將其通過智能氣候控制局域互聯網（LIN）2（LIN B8-2）傳送至風擋玻璃加熱器控制單元（N61）。風擋玻璃加熱器控制單元通過促動加熱式風擋玻璃來進行響應。風擋玻璃加熱器控制單元監控加熱式風擋玻璃的功能，并通過智能氣候控制局域互聯網（LIN）2將對應的基本數據（例如，加熱式風擋玻璃的耗電量、溫度或短路情況）發送至智能氣候控制單元。

智能氣候控制單元評估以下變量以控制功能：

◆除霜功能的狀態

┃ 圖42 264.9發動機的冷卻回路

┃ 圖43 加熱式風擋玻璃

通過按下智能氣候控制系統操控單元（N58/1）上的除霜按鈕（N58/1s21）來啟動除霜功能。智能氣候控制系統操控單元直接讀取除霜按鈕的狀態并將其通過智能氣候控制系統局域互聯網（LIN）（LIN B8-3）傳送至智能氣候控制單元。當按下了除霜按鈕且車外溫度低于10℃ 時，智能氣候控制單元就會啟動加熱式風擋玻璃功能。如果再次按下除霜按鈕，智能氣候控制單元就會終止此功能。

◆車外溫度

車外溫度由車外溫度傳感器（B14）檢測。前部信號采集及促動控制模組（SAM）控制單元（N10/6） 直接讀取車外溫度傳感器的信號并計算車外溫度，然后通過車內控制器區域網絡（CAN）（控制器區域網絡總線B級）將其發送至智能氣候控制系統控制單元。當車外溫度低于5℃且除霜功能啟動時，智能氣候系統控制單元就會啟動加熱式風擋玻璃功能。

◆起霧傾向 （起霧指數）

起霧指數描述了風擋玻璃內側起霧的趨勢。起霧指數用露點溫度計算。濕度和溫度傳感器（B38/2b3）集成在帶附加功能的雨量/光線傳感器（B38/2）中。該傳感器直接測量風擋玻璃內側的相對空氣濕度和表面溫度。帶附加功能的雨量/光線傳感器根據這些數值計算出露點溫度。通過對比表面溫度與露點溫度，從而能檢測到任何（即將發生的）風擋玻璃起霧現象。帶附加功能的雨量/光線傳感器將風擋玻璃內側的表面溫度和露點溫度通過雨量/光線傳感器局域互聯網（LIN），前部信號采集及促動控制模組（SAM）控制單元和車內控制器區域網絡（CAN）（控制器區域網絡總線 B 級）發送至智能氣候控制系統控制單元。如果即將發生起霧現象，智能氣候控制單元就會啟用加熱式風擋玻璃功能。

◆“發動機運轉” 或 “傳動系統運行” 狀態

加熱式風擋玻璃運行的耗能相對較高，為了確保即使在加熱式風擋玻璃運行期間車載電氣系統的穩定性，智能氣候控制單元評估發動機運轉的穩定性，或者如果發動機關閉，則評估“傳動系統運行”信號。電控多端順序燃料噴注/點火系統（MESFI）控制單元（N3/10）將“發動機運轉”或“傳動系統運行”信號通過傳動系統控制器區域網絡（CAN）（CAN C1）、傳動系統控制單元（N127）、懸掛FlexRay、電子點火開關控制單元（N73）和車內控制器區域網絡（CAN）傳送至智能氣候控制單元。

◆自動關閉

加熱式風擋玻璃在8min后或車外溫度超過10℃ 時自動關閉。主控制單元 （智能氣候控制單元） 可通過局域互聯網（LIN）以10%的增量在10%～100% 范圍內請求輸出。電源開關根據主控制單元的規定調節電源。對于相關加熱式風擋玻璃（電阻 2Ω），最大可能輸出功率約為1600W。供至加熱式風擋玻璃的最大可能功率為1000W。電源開關可持續施加最大功率，如有必要，在較高室外溫度下會降低輸出功率。低于最大可能輸出功率的輸出電位通過循環產生。循環基于車窗的惰性（熱量）（以秒為單位），循環還取決于當前可用電壓。

舉例：

◆示例1：在48V電壓，輸出請求為40%（400W）的情況下，循環為1∶1.88

◆示例2：在56V電壓，輸出請求為40%（400W）的情況下，循環為1∶2.92

◆示例3：在49V電壓，輸出請求為60%（600W）的情況下，循環為1∶1

電源開關監測輸出功率、短路/斷路輸出以及自身內部溫度。

輸出為短路電阻：電源開關在輸出側有過載保護。由于12V和48V車載電氣系統相互獨立，必須使用2個連接器（各帶3個針腳）。

十三、48V車載電氣系統安全生產規范

1.安全性和個人保護措施

◆禁止在已啟用的48V車載電氣系統上進行作業

◆通過切斷12V車載電氣系統停用48V車載電氣系統，例如，將接地線從車載電網蓄電池（G1）（12V）上斷開操作部件或線束前，一定要根據有效的工作指南將48V車載電氣系統斷電。目前，在12V車載電氣系統斷電至少10s的情況下，48V車載電氣系統會自動斷電。為使12V車載電氣系統斷電，必須停用點火開關，不得連接外部電源（例如充電器、供電車輛）且車載電網蓄電池（12V）必須斷開。

2.48V車載電氣系統中的電壓

48V車載電氣系統采用的電壓范圍必須低于60V直流電壓的接觸電壓限值。但是，48V部件內也會出現超過接觸保護限值的電壓。因此，禁止在已啟用的48V車載電氣系統上進行作業。應在內部電壓（接觸保護）超出接觸保護限制的48V部件上粘貼合適的危險符號標簽。不得打開這些部件。如果48V車載電氣系統損壞或存在帶電零件外露的情況，則必須停用。

3.斷開48V部件的電氣連接器

執行規定的措施以防止形成電弧。這些包括48V車載電氣系統的設計、線路布置的設計以及和48V部件相關的措施。禁止在電氣負載下斷開48V連接。也同樣適用于電氣連接器和螺紋連接。

4.連接48V部件的電氣連接器

僅在停用48V車載電氣系統的情況下才可連接部件。另外，供電前，必須采取適合的措施確定48V系統中的電氣連接器是否以機械方式接合。連接前，必須目視檢查電氣觸點是否損壞，例如由于之前的錯誤斷開，在任何情況下都不得重新安裝已損壞的接觸件!

5.修理48V連接和48V線路

通常情況下，48V的連接與12V連接的設計相同。如果已損壞，則務必進行更換，前提是批準修理出現故障的接觸系統且修理人員接受過適當培訓。如有疑問，必須更換整個線路。批準修理損壞線路（按米出售）的方法與修理12V連接的情況相同。如果禁止修理12V線路，則也適用于48V線路，例如較大的橫截面。如果允許進行修理，尤其要確保修理后的絕緣保護要求達到與出廠前相同的標準。

6.重新充電

例如，不可使用48V充電器對48V車載電網蓄電池（G1/3）進行直接充電，否則可能損壞48V車載電網蓄電池。

7.防止意外短路

與12V部件一樣，已連接的48V部件通常設計為防止意外短路，例如在維修時在上面放一個工具。該要求適應于已連接的狀態（例如，通過抬高電氣連接上突出超過雙頭螺栓的凸緣）。

8.由于碰撞事故切斷

一旦輔助防護系統控制單元（N2/10）檢測到碰撞并通過控制器區域網絡（CAN）總線發出提示，則48V車載電氣系統以可逆方式停用。打開點火開關可重新啟用，但48V車載電網蓄電池會首先檢查48V車載電氣系統中是否存在短路。一旦輔助防護系統控制單元檢測到碰撞并斷開碰撞信號線（電路30c），則48V車載電氣系統會以不可逆方式停用。這種情況發生在嚴重碰撞情況下。僅可在由專業技師對48V系統中的整個48V車載電氣系統進行徹底檢查后，才可恢復不可逆切斷（停止重新啟用）。與12V車載電氣系統相同，48V車載電氣系統采用車輛車身作為接地。但是，48V車載電氣系統（電路41）的接地線與其自身的48V接地螺柱相連接，而12V車載電氣系統中則獨立出來。對48V或12V車載電氣系統進行作業時，這些連接必須仍處于適當的位置，以防止損壞12V車載電氣系統。接地線（電路41）為棕色/紫色。對于正極線路（電路40），采用與12V（附加顏色紅色）車載電氣系統相同的規則。