公路橋梁工程鉆孔灌注樁施工技術的認識

陳政任　苗青河

摘要：在公路橋梁工程施工過程中，鉆孔灌注樁施工長期以來一直作為公路橋梁工程的施工技術管理一項重點和難點，需要我們對其有著正確的認識，并予以重點關注，才能做好相應的施工技術管理工作，按質按量完成公路橋梁工程的施工任務。下面從施工測量控制技術、成孔技術、鋼筋籠制作與安裝技術、水下混凝土灌注技術等方面，對公路橋梁工程鉆孔灌注樁施工技術進行了整理和歸納認識。

關鍵詞：公路橋梁工程；鉆孔灌注樁；施工技術

一、公路橋梁工程施工中鉆孔灌注樁施工測量控制技術

在公路橋梁工程具體施工階段，為了規避樁偏移、樁長未達標等質量問題，需要考慮許多因素影響，比如測量控制網、測量員自身經驗與態度、全站儀性能等。有鑒于此，必須以平面基準點為前提，結合施工現場實際狀況，部署一定數量的平面控制點，分布于四周，同時把高程基準點引測于現場周邊，即高程控制點。對于基準點與控制點，應當結合施工情況來考慮，一方面要選擇較安全位置，另一方面通過水泥基礎穩固，使兩者得到有效保護。在規定時間復核基準點，如果找出問題，應當立即處理，防止產生嚴重影響。基礎部分選擇樁基測量控制網，依靠全站儀坐標法，根據不同樁位的中心坐標放樣各點，接著把中心位置引測于較安全位置，完成有效標記（紅漆）。護筒埋設結束時，樁位需要借助基準點、主軸線（與放樣有差別）來復核。

二、公路橋梁工程施工中鉆孔灌注樁成孔技術

（一）鉆機就位

就鉆機而言，將其在軌道上進行吊裝，通過軌道進行鉆機的移動，從而保證鉆機轉盤和樁位兩者的中心能夠處于一個垂線，結合鉆機四腳的調整，對鉆機水平進行控制，讓其立軸一直保持垂直，將鉆機在軌道上通過輪卡進行固定，使得鉆機被鉆進時也不移位。

（二）鉆進成孔

當基巖被鉆入之后，在出水管口位置，一進尺200毫米，就需要進行孔內鉆渣巖樣的挖取，從而就中風化巖層的頂部部位做一準確的認證。要設置專門人員負責取樣并做好記錄進行保管。

（三）第一次清孔

用泵吸反循環成孔，如果鉆進屬于正常，則在孔內伴隨很少鉆渣，孔畢后很容易完成清渣工作。鉆孔到達標準立即停止動作，并對鉆桿微提，使鉆頭距孔底5-10cm 處空轉，泥漿密度保持在1.05-1.15，以最大泵量循環10-20分鐘后停止清孔，對孔沉渣通過標準測繩進行測量，沉渣符合標準將成孔作業結束，移位鉆機。

三、公路橋梁工程施工中鉆孔灌注樁鋼筋籠制作與安裝技術

（一）鋼筋籠制作方法

進行加勁箍筋的制作時，要在相關制作臺上并依據標準做好焊接。將胎膜制作出來并做好相關檢驗。在同一個平面上基于兩到三米的間距在同一條線上將制作架擺放好，并且將主筋在制作架上進行平直的擺放。依據相關設計需求，將主筋焊接與加筋箍筋，焊接完畢，依據設計的間距把箍筋和主筋進行點焊，焊接形狀為梅花形。妥善保管加工完畢的鋼筋籠并將其在整潔的地面上進行放置，堆放的鋼筋籠不能高于兩層。

（二）鋼筋籠檢查與驗收

由鋼筋班就加工完畢的鋼筋籠完成自檢工作，合格后交予項目部再做相關檢查，并將檢驗表填好，合格后交予監理工程師，再次合格后才能對鋼筋籠進行相應的安裝。

（三）鋼筋籠安裝

下入孔內鋼筋籠應保持垂直狀態，用吊機徐徐放入孔內，下籠時遇阻力不得強行下放，查明原因后再繼續下籠。鋼筋籠用吊機吊放到鉆孔內后，在鋼筋籠的頂部焊接2根φ8mm的鋼筋作懸掛鋼筋籠用，在鉆孔口放置2根φ50mm鋼管懸掛鋼筋籠，吊筋長度根據地面標高與樁頂標高計算好。鋼筋籠保護層用φ100mm混凝土圓柱塊安裝在鋼筋籠周圍，每圈4塊，每4m安裝一圈。

四、公路橋梁工程施工中鉆孔灌注樁水下混凝土灌注技術

（一）安放導管

導管采用無縫鋼管制作，連接部位必須有密封圈和涂黃油。導管直徑Φ250mm或Φ220mm，每節長度2.50m左右，并配有0.5m和1.0m的短接。下入孔內的導管必須嚴格檢查，不合格的導管嚴禁下入孔內。安裝好的導管必須連接牢固，密封良好。下放好導管后，導管端部距孔底0.3-0.5m，嚴禁導管放到孔底或離孔底過高。

（二）二次清孔

清孔一次之后，從進行鋼筋籠的安放到水下混凝土的澆筑，有著一段較長的準備時間，如此，可能在孔底又伴隨新沉渣，所以，當將鋼筋籠安放好后，要對導管進行充分利用做好二次清孔；清孔的時候，先在導管頂將一個彎頭進行安設，通過灌漿管連接于砂泵，二次清孔的時候采取反循環模式，孔底伴隨小于40毫米的沉渣厚度，完成清孔工作時，馬上澆筑水下混凝土。

（三）灌注首批混凝土

進行首批混凝土的灌注前，在導管漏斗里放入隔水塞，將混凝土接著放入，當初灌量確認之后，將鐵絲剪斷，灌注過程中，就埋入混凝土的導管而言，其深度要大于0.8米。

（四）連續灌注混凝土

就混凝土而言，其首批灌注恢復正常之后，要不斷的再進行灌注，切忌中途停止，進行灌注的時候，澆筑一斗，就要就孔內混凝土面的高度進行測量并且記錄好相關數據，臨近孔口，如果灌注存有問題，要將活動料斗進行提高，將混凝土的落差進行增加。

（五）導管埋深

結合實際，對導管埋深的長度進行嚴格的控制，以2米到6米最佳，如果埋深到達就要將導管立即拆除，并且緩慢提升的對其進行起拔，進行最后兩根起拔的時候，要上下多次的進行活動。

（六）樁頂的灌注標高

樁基施工階段，樁頂混凝土質量難以保證，容易產生各種問題，更有甚者造成接樁。主要原因是混凝土灌注標高未達到要求、缺乏施工經驗等。因為樁基混凝土灌注時帶有浮漿，標高控制期間，若浮漿也被視作樁頂混凝土，樁頂混凝土質量必將下降，所以，結合工程實際，就樁頂灌注面而言，其標高要比后者的設計標高高出一米左右，從而更好的對樁頂浮漿渣層進行清除進而滿足樁頂標高及混凝土強度的設計需求。

五、結束語

總而言之，鉆孔灌注樁施工技術長期以來一直作為公路橋梁工程的施工技術管理一項重點和難點，需要我們予以重點關注。只有施工方正確的認識公路橋梁工程鉆孔灌注樁施工技術，并從公路橋梁工程鉆孔灌注樁施工測量控制技術、鉆進成孔施工技術、鋼筋籠制作與安裝施工技術、水下混凝土灌注施工技術等一系列工序中都采取科學合理的施工技術措施，嚴格每一工序的檢查，做好相應的施工組織管理工作，從而保證高標準地完成施工。在今后的施工過程中，我們還應進一步總結經驗，將公路橋梁工程鉆孔灌注樁的施工技術發展的更加完善細致。

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