探究飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量的監(jiān)控與管理的基本方法

武龍

[摘 要]航空的安全問(wèn)題一直是我們關(guān)注的重點(diǎn)，我們追求飛機(jī)的安全性就必須重視飛機(jī)維護(hù)問(wèn)題，隨著影響維護(hù)的因素的增多，對(duì)于它的監(jiān)控和管理需要形成一定系統(tǒng)。維修單位要想進(jìn)行科學(xué)的維護(hù)管理，就必須把管理體系完善好，在這里我們可以借鑒管理手冊(cè)的形式來(lái)進(jìn)行約束，但是僅僅依靠體制的優(yōu)化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，最核心的還是專業(yè)技術(shù)的提高，我們需要運(yùn)用專業(yè)的技術(shù)，參考科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)對(duì)飛機(jī)維護(hù)進(jìn)行質(zhì)量控制。飛機(jī)維護(hù)的重點(diǎn)應(yīng)該放在事故發(fā)生之前，通過(guò)及時(shí)的維修發(fā)現(xiàn)并解決隱藏的危險(xiǎn)。

[關(guān)鍵詞]飛機(jī)維護(hù)；監(jiān)控管理；維修單位

中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2018）28-0114-01

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)代航空業(yè)也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，在機(jī)的設(shè)計(jì)與制造兩方面都迎來(lái)了新的機(jī)遇，我們探究了許多先進(jìn)的新理論，并在理論的指導(dǎo)下應(yīng)用了新技術(shù)和新工藝，進(jìn)一步提高了飛機(jī)的質(zhì)量，但同時(shí)也意味著飛機(jī)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，日常工作下潛伏的隱患也不會(huì)有所減少，一旦飛機(jī)出現(xiàn)故障，那么它的維護(hù)可能需要的專業(yè)水平比之前要更高，很明顯，我們飛機(jī)維護(hù)的質(zhì)量需要與時(shí)俱進(jìn)，不應(yīng)止步不前，而要積極創(chuàng)新。本文將對(duì)飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量基本方法進(jìn)行一定分析，并針對(duì)飛機(jī)維護(hù)單位提出意見(jiàn)，以期推進(jìn)飛機(jī)維護(hù)進(jìn)程，提高維護(hù)質(zhì)量。

1.飛機(jī)維修單位現(xiàn)狀

航空的安全問(wèn)題一直是我們關(guān)注的重點(diǎn)，我們追求飛機(jī)的安全性就必須重視飛機(jī)維護(hù)問(wèn)題，隨著影響維護(hù)的因素的增多，對(duì)于它的監(jiān)控和管理需要形成一定系統(tǒng)。我們建立管理體制，完善監(jiān)控體系，通過(guò)先進(jìn)的管理方法，運(yùn)用科學(xué)態(tài)度去解決那些復(fù)雜的、隱蔽的安全隱患。而這些工作則應(yīng)由飛機(jī)維修單位來(lái)承擔(dān)，可見(jiàn)維修單位責(zé)任之中。目前我國(guó)一般采用適航管理來(lái)要求飛機(jī)維修單位，適航管理對(duì)維修單位的各方面系統(tǒng)都做出了明確規(guī)定，提供了具體的指標(biāo)，但是在維修實(shí)踐中，我們發(fā)現(xiàn)飛機(jī)維護(hù)單位仍然存在這樣或那樣的問(wèn)題。一方面，單位的質(zhì)量體系存在漏洞，另一方面在管理機(jī)制方面不夠科學(xué)，各個(gè)部門的職責(zé)沒(méi)有明確劃分或者劃分不合理，部門職責(zé)出現(xiàn)重疊或缺漏，造成管理效率低，維護(hù)質(zhì)量低下，此外對(duì)于質(zhì)量信息，維修單位也不能及時(shí)把握，包括目前管理動(dòng)態(tài)，未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)等，如果不能很好把握實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，那么很有可能跟不上飛機(jī)發(fā)展步伐。

2.飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量現(xiàn)存問(wèn)題

首先一個(gè)非常明顯的問(wèn)題就是我國(guó)的飛機(jī)維修成本過(guò)高。有些航空公司的維修成本甚至占據(jù)總成本的20%，這與其他先進(jìn)國(guó)家存在著相當(dāng)大的差距，此外即使是花費(fèi)了較高的成本我們依然不能得到相應(yīng)的回報(bào)，維修的成果其實(shí)并不值這樣大的投入，原因之一就是我國(guó)的維修能力較弱，許多維修單位規(guī)模小，缺乏一定科研能力，沒(méi)有科學(xué)的理論指導(dǎo)，缺乏專業(yè)技術(shù)。從物質(zhì)上來(lái)說(shuō)，設(shè)備投資少，維修設(shè)備并不齊全，各種原因加在一起致使我國(guó)許多維修單位缺乏對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)大維修的能力，一旦面臨發(fā)動(dòng)機(jī)必須進(jìn)行大維修的情況時(shí)，我們只能依靠其他先進(jìn)國(guó)家，把維修項(xiàng)目送到國(guó)外去，一方面成本增加，資金外流，不利于我國(guó)航空業(yè)的發(fā)展，另一方面，更嚴(yán)重的是，我們長(zhǎng)期依賴其他國(guó)家的技術(shù)，國(guó)內(nèi)科技止步不前，飛機(jī)維修事業(yè)也很難有突破。維修人員的專業(yè)技術(shù)水平顯然是我們需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，有些維修人員缺乏專業(yè)意識(shí)，在維修過(guò)程中僅依靠自己的主觀判斷，根據(jù)自身已有的經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行維修，反而忽視了科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，操作不規(guī)范，缺乏熟練度，這是維修過(guò)程中埋下的隱患，那么在維修之后也存在一定問(wèn)題，維修結(jié)束后維修部門需要對(duì)飛機(jī)的維修情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，避免有問(wèn)題遺漏或者說(shuō)維修不到位的情況發(fā)生。但事實(shí)上，我們發(fā)現(xiàn)許多維修部門缺乏責(zé)任感，沒(méi)有再仔細(xì)排查。

3.監(jiān)控與管理方法

3.1修單位發(fā)展

維修單位要想進(jìn)行科學(xué)的維護(hù)管理，就必須把管理體系完善好，在這里我們可以借鑒管理手冊(cè)的形式來(lái)進(jìn)行約束，管理手冊(cè)上明確規(guī)定各個(gè)部門乃至部門關(guān)鍵工作人員的具體職責(zé)以及其應(yīng)遵守的標(biāo)準(zhǔn)與程序，科學(xué)規(guī)范工作才能使管理體系更加條理化，飛機(jī)維修管理工作十分復(fù)雜，一本手冊(cè)難以面面俱到，也不能過(guò)分細(xì)化，因此我們可以在大方向上設(shè)置《質(zhì)量保證手冊(cè)》和《工作程序手冊(cè)》兩部分，兩者相互補(bǔ)充，共同完善，此外每個(gè)部門內(nèi)還應(yīng)具有它自身的《管理實(shí)施細(xì)則》，《管理實(shí)施細(xì)則》是在上面兩個(gè)手冊(cè)下進(jìn)行的，因此細(xì)則內(nèi)容應(yīng)符合手冊(cè)內(nèi)容，它是手冊(cè)的細(xì)化，是對(duì)手冊(cè)進(jìn)行支持與補(bǔ)充，這樣讓手冊(cè)形成一種金字塔體系，可以提高工作效率率保證工作的規(guī)范性與有效性。

因?yàn)槭謨?cè)體系關(guān)系重大，因此編寫人員本身專業(yè)素質(zhì)要過(guò)關(guān)，對(duì)這項(xiàng)高難度高要求的工作有清晰的認(rèn)識(shí)，在編寫過(guò)程中必須注意手冊(cè)內(nèi)容的科學(xué)性，保證理論與實(shí)踐的完美結(jié)合，而不能讓理論脫離實(shí)踐。

以上我們是從管理體系的角度來(lái)提升管理的質(zhì)量，但是僅僅依靠體制的優(yōu)化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，最核心的還是專業(yè)技術(shù)的提高，我們需要運(yùn)用專業(yè)的技術(shù)，參考科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)對(duì)飛機(jī)維護(hù)進(jìn)行質(zhì)量控制。飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量控制包括生產(chǎn)控制、航材設(shè)備工、管理控制等各個(gè)方面，這是以往過(guò)程中我們所忽視的，傳統(tǒng)的質(zhì)量控制觀念認(rèn)為質(zhì)量控制僅僅是對(duì)個(gè)別關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行檢驗(yàn)，但現(xiàn)在我們需要轉(zhuǎn)變觀念，樹(shù)立起全方位的控制意識(shí)。

3.2提高工作人員專業(yè)素養(yǎng)

提高飛機(jī)維修人員的專業(yè)素養(yǎng)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，它包括專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)意識(shí)兩方面。有些維修人員受相關(guān)部門的影響，安全意識(shí)并不是很高，那么從部門開(kāi)始就要培養(yǎng)自身的安全意識(shí)，可以建立起考核制度和責(zé)任制度，部門搭建平臺(tái)進(jìn)行安全教育，促使維修人員樹(shù)立起安全意識(shí)，利用考核制度來(lái)審核維修人員的素養(yǎng)，不過(guò)關(guān)的還要繼續(xù)培訓(xùn)。另一方面就是專業(yè)素質(zhì)的提高，維修部門在培養(yǎng)維修人員的專業(yè)素質(zhì)時(shí)要注意個(gè)性化，對(duì)每位維修人員的技術(shù)水平進(jìn)行仔細(xì)分析，結(jié)合分析結(jié)果再進(jìn)行有針對(duì)性的訓(xùn)練，將維修人員的技術(shù)水平分為不同層次，較低層次的鞏固基礎(chǔ)，較高層次的維修人員可以加深對(duì)先進(jìn)技術(shù)的熟練程度。

3.3其他

飛機(jī)維護(hù)的重點(diǎn)應(yīng)該放在事故發(fā)生之前，通過(guò)及時(shí)的維修發(fā)現(xiàn)并解決隱藏的危險(xiǎn)，飛機(jī)維修人員應(yīng)該提前做好準(zhǔn)備，并且對(duì)每一架飛機(jī)的飛行時(shí)間以及零件的使用壽命非常熟悉，將飛機(jī)的各項(xiàng)指數(shù)進(jìn)行綜合評(píng)估，避免事故發(fā)生。飛機(jī)故障除了飛機(jī)本身存在的問(wèn)題外，也有一些外部因素的參與，例如天氣氣候，在某一個(gè)特定的季節(jié)，飛機(jī)容易出現(xiàn)特定的問(wèn)題，這是有規(guī)律可循的，也是維修人員所需要注意的，例如說(shuō)在梅雨天氣，維修人員要注意防潮維護(hù)。有些維修人員常常將檢查的重點(diǎn)放在關(guān)鍵部位，而忽略檢查一些小部件，但事實(shí)上飛機(jī)故障常常是由一些小部件所引起的，因此維修人員應(yīng)定期對(duì)小部件進(jìn)行排查和監(jiān)控。

4.結(jié)束語(yǔ)

人們的生活水平在逐漸提高，飛機(jī)作為遠(yuǎn)途旅行最為便利的代步工具，在今后的發(fā)展中一定會(huì)承擔(dān)起非常重要的責(zé)任，因此我們更要加強(qiáng)飛機(jī)維護(hù)，提高維護(hù)的質(zhì)量，將事故發(fā)生的可能性降到最低。就目前來(lái)看，我國(guó)飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量還有待提高，我們不妨大膽創(chuàng)新技術(shù)，不斷鉆研，同時(shí)積極借鑒其他先進(jìn)國(guó)家的維修技術(shù)和維修管理體系，爭(zhēng)取更快的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]汪濤. 對(duì)飛機(jī)維護(hù)質(zhì)量的監(jiān)控與管理的基本方法[J]. 電子制作，2014（03）：264.

[2]吳昊. 把好飛機(jī)定期維修質(zhì)量關(guān)初探[J]. 人力資源管理，2014（05）：334-336.

[3]辛季齡，左洪福，顧宏斌，蔡成仁，孫春林，陳治懷，魯鳳池. 以可靠性為中心的維修管理系統(tǒng)——民航運(yùn)營(yíng)安全監(jiān)控系統(tǒng)簡(jiǎn)論之三[J]. 民航經(jīng)濟(jì)與技術(shù)，1995（05）：52-54.

[4]張林. 飛機(jī)健康管理（AHM）系統(tǒng)在航空運(yùn)行中的應(yīng)用和作用[J]. 科技傳播，2012（06）：158+165.