探討鐵路養(yǎng)護維修提高線路養(yǎng)護水平

張安

摘要：鐵路線路是運輸生產(chǎn)的動脈，安全暢通是生產(chǎn)運營的根本保障。日照港鐵路運輸公司工務段主要擔負著港區(qū)鐵路線路維修，保障線路安全暢通是我們肩負的重擔。如何搞好線路設備的維修養(yǎng)護工作，為鐵路運輸安全暢通夯實基礎是我們每名員工職責，也對確保鐵路運輸安全暢通具有極為重要的意義。

關鍵詞：鐵路；養(yǎng)護維修；線路

1 鐵路線路維修及養(yǎng)護的重大作用的分析

我國的鐵路運輸行業(yè)發(fā)展較快，從當前鐵路運輸發(fā)展的表面來看，我國的鐵路運輸設備貌似沒有任何的變化，但是實際上我國的鐵路運輸航線卻無時不在變化當中，而且這個變化是一個動態(tài)的過程，鐵路設備長期處于自然狀態(tài)之中，時常經(jīng)受著風吹日曬，再加上列車的荷載，軌道的尺寸也就不斷的變化變形，這就使得線路的設備和各個項目的技術參數(shù)都在不斷的變化。基于上述的情況，我們就需要在鐵路的維修以及養(yǎng)護工作當中認真貫徹以“預防為主，防治結合”的原則，切實保障線路的完整性和均衡性能夠更好地保障列車的平穩(wěn)健康運行，以延長鐵路的使用壽命。從某個意義上來說，加強鐵路運輸?shù)酿B(yǎng)護，能夠很好的保障鐵路線路的質(zhì)量。加強鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展，對于更好的促進我國企業(yè)經(jīng)濟效益，更好的保障我國人民的生命財產(chǎn)安全，加強我國的國民生產(chǎn)總值的提高有著深遠的影響。

2 分析當前我國鐵路線路設備狀況。

近年來，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國各行各業(yè)都加快了發(fā)展速度，進而對鐵路建設的投入力度也在不斷加大，促進了鐵路行業(yè)的迅速發(fā)展，使得我國鐵路的托運量極大增長，據(jù)有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前，我國鐵路的托運量每一年超過了5000萬噸[1]，大多數(shù)城市的鐵路線路都實現(xiàn)了重載鐵路的有關要求。因為線路的托運量過大，同時列車行駛的次數(shù)太過頻繁，使得其運行時的軸重過大，就導致軌道結構要承受過大的負荷。這都會使軌道結構發(fā)生變形，或者是導致有關的部件出現(xiàn)損壞，一些鐵路線路已經(jīng)產(chǎn)生了夾板裂紋、鋼軌表面被嚴重損壞，甚至有些出現(xiàn)鐵路線路下沉的現(xiàn)象，這些情況不僅給維修和養(yǎng)護工作提出了更高的要求，還在一定程度上增加了鐵路的維修養(yǎng)護成本費用。

3 分析導致鐵路線路出現(xiàn)病害的原因

由于列車行駛過程中運輸?shù)呢浳锵鄬^重，或者是列車運行的次數(shù)比較頻繁，就導致鐵路的荷載越來越大，隨之，列車在實際行駛時，就要承受越來越大的離心力，還要承受橫向搖擺力，同時鐵路道床的附加側(cè)壓力也會隨之變大[2]。所以，就會造成鐵路線路發(fā)生變形的現(xiàn)象，進一步使得鐵路多個部件發(fā)生病害的幾率隨著變大。具體的病害主要有：

（1）鐵路線路的軋鋼質(zhì)量低下，就導致鋼軌從出場開始就存在一定的安全隱患。

（2）沒有很好地維護鐵路鋼軌的接頭部分，造成其對列車車輪更大的沖擊力。當列車到鋼軌接頭部分，由于其接頭會有一些折角，當列車在這條線路行駛到其他線路時，就會發(fā)生“懸空跳”的現(xiàn)象[3]，進而導致沖擊形成。形成的沖擊不僅會扭曲鋼軌的尾部和夾板，還會使得鐵路鋼軌的頂部和夾板之間的連接構件形成磨損，比如，形成接頭較低、接頭不緊以及鋼軌縫隙太大的情況，因而列車在行駛時，就會造成更大的沖擊。嚴重的情況下，鋼軌的夾板會出現(xiàn)斷裂。

（3）搗鼓不當和鐵路線路爬行導致病害。當鐵路線路的搗鼓不當，這時有列車行駛通過，由于上下多次的重復扭曲，就會使得鋼軌的一些部件遭受到嚴重的損壞，例如：鐵路鋼軌的不同顆粒之間存在一些縫隙，列車通過時，就會快速地使縫隙變大，進而出現(xiàn)一些斑痕，甚至發(fā)生折斷。同時，鐵路線路爬行會導致接頭變低、鋼軌縫隙變大，以及導致出現(xiàn)小坑和三角坑的情況。

4 我國鐵路線路養(yǎng)護維修改進措施

在鐵路養(yǎng)護維修方面，不僅要提高鐵路養(yǎng)護維修水平，還要加強鐵路線路的管理，創(chuàng)新線路養(yǎng)護維修管理模式，從根本上滿足鐵路線路養(yǎng)護維修的需要。

4.1 提高線路綜合檢測水平

要綜合利用多種鐵路檢測技術和手段，應以車載檢測為主、人工巡檢為輔，將軌檢、添乘和人工巡查有機地結合，綜合評判得出有效“診斷”結果。軌道檢查車為線路的狀態(tài)的維修提供了技術支持，其動態(tài)檢測資料為線路的養(yǎng)護維修提供了科學的依據(jù)；人工靜態(tài)檢查為周期性投入以及臨時性補修提供可靠支持；通過以上手段綜合評判出：及時修、周期修的區(qū)段。

4.2 強化綜合維修與狀態(tài)修相結合的方式

高速鐵路均使用養(yǎng)路機械在“天窗”內(nèi)進行檢測、養(yǎng)護、維修及故障處理作業(yè)，針對此作業(yè)的問題利用先進的技術，采用綜合檢測列車、鋼軌探傷車和軌道狀態(tài)確認車等對軌道進行定期檢測和臨時檢測，及時發(fā)送信息，合理安排維修“天窗”，確保高速鐵路安全、高效、舒適地運營。比照這一思路，可在普速鐵路上因地制宜的開展“綜合維修、狀態(tài)修已重點項目修”相結合的方式，有效、均衡、常態(tài)化保持軌道幾何尺寸在可控范圍內(nèi)，以便得到長期受益。

4.3 強化設備配置，提高檢測和維修水平

在進一步推行綜合檢測列車實施定期檢測、綜合檢測和高速檢測的基礎上，有計劃的逐步對設備進行結構性提升，如采用機械周期修與人工重點項目修結合的方式，在人工補修中積極開展計劃修、精確修，避免“過度、反復”修，使得天窗利用切實提高。從充分提高工作效率，確保維修質(zhì)量方面入手，做好工務維修的各項工作。

4.4 積極推行設備“狀態(tài)修、重點項目單項修”的先進維修理念

依照“現(xiàn)場簡單化”的思路，做好頂層設計，從制定鐵路綜合維修制度、狀態(tài)修范圍、單項修范疇方面入手，將現(xiàn)行有效的基層試驗效果，制度化，規(guī)范化。最終從達到從制度上確保提高線路維修工作的質(zhì)量和效率。從規(guī)范上確保維修體制改革工作的順利有序推進，以便更適應我國高速鐵路的發(fā)展。

4.5 積極推廣單項修與集中搗固相結合的大機作業(yè)模式

做為工務維修，天窗是不可逆轉(zhuǎn)的一項瓶頸。我們可以從充分發(fā)揮綜合利用的角度從新思考，數(shù)量較為集中的單項修與周期性結合的問題。可以從“在大機集中作業(yè)時段，套用大機天窗集中力量進行全面單項、重點修”方面著手，做好諸如：涂油、局部清篩、翻新標志等改善道床、軌道結構、維修環(huán)境等工作。

5 改革創(chuàng)新鐵路管理體制

5.1 堅持走檢、養(yǎng)、修全面分開的道路

當前我國主要存在兩種組織管理形式為“修養(yǎng)分開”和“修養(yǎng)合一”。實踐證明：我國線路養(yǎng)護維修組織管理應該以實現(xiàn)徹底的“養(yǎng)修分開”為目標，實現(xiàn)專業(yè)的狀態(tài)管理與周期管理并重。更有利于線路維修質(zhì)量以及維修新技術的應用，更有利于適應鐵路快速發(fā)展的現(xiàn)狀。

5.2 大力推進委外養(yǎng)護步伐，配套專業(yè)管理部門，促使線路養(yǎng)護革新全面轉(zhuǎn)變

在擴大部分區(qū)域養(yǎng)護委外的基礎上成立專門的鐵路養(yǎng)護維修職能部門，并結合現(xiàn)代化企業(yè)的管理理念制定企業(yè)養(yǎng)護管理機構和制度。制定機構內(nèi)部的鐵路線路養(yǎng)護維修規(guī)則，因地制宜的明確修理類型、修理周期和具體的修理內(nèi)容。從基層向上推進線路設備逐年提升工作。

6 結語

在我國，鐵路運輸是我國國民經(jīng)濟的大動脈，是客運和貨運的主要運輸方式，保證其運行的安全性具有很大的意義。因為鐵路的特殊性，其受環(huán)境因素的影響較大，再加上又長期裸露在自然環(huán)境中，或者火車運行過程中對其的沖擊力，其機械設備的磨損也較嚴重。綜上，要做好鐵路線路的維修與養(yǎng)護工作，延長其使用壽命，減少故障發(fā)生率，提高工作效率，從而使得鐵路運行的安全性得到保障，就必須對其進行定期的維修與養(yǎng)護，使之最終達到服務于社會的目的。

參考文獻

[1]鄭計虎.探討鐵路養(yǎng)護維修提高線路養(yǎng)護水平[J].建筑工程技術與設計，2017，（20）：1815-1815.

[2]王芳.重載鐵路線路的維修和養(yǎng)護工作[J].黑龍江科技信息，2014，（21）：120-12

（作者單位：中國鐵路北京局集團有限公司天津工務段）