自貿區視角下跨境電商與航空物流融合發展研究
——基于陜西省數據實證分析

王 剛

(西安航空學院 經濟管理學院， 西安 710077)

一、引言

自2015年國家提出“互聯網+”戰略行動后，跨境電商在我國迅速崛起，交易額增長速度一直保持在每年30%左右，2017年全年交易規模達到了7.6萬億元，達到了我國對外貿易總額的五分之一[1]。目前，隨著海外市場對大宗商品需求的不斷下降，跨境電商更是已經演變為我國自貿區抵消出口增長速度下滑的有力武器[2]。另一方面，隨著世界貿易的深入發展和速度經濟向更深更廣層次的推進， 航空物流已經成為我國自貿區尤其是內陸自貿區發展高端經濟的重要力量，對有效推進更深層次的自貿區產業分工與優勢資源整合，服務自貿區產業結構升級以及專業化、規模化生產，均具有重要的基礎性支撐作用。

但是，與跨境電商得到迅速發展并不匹配的是物流，特別是航空物流卻成為跨境電商發展的最終瓶頸[3]。在各大跨境電商網站平臺消費者的滿意度調查中，等待時間一度成為最熱門話題。鑒于此，本文在相關定性研究的基礎上，首次利用定量研究方法，以陜西省為實證對象，通過二者之間協調程度的評測，找出解決二者融合發展的有效策略，以期為推進自貿區、跨境電商、航空物流的實踐和發展提供數據支撐和理論支持[4]。

二、跨境電商—航空物流協調度評價建模及指標體系設計

(一)模型的建立

依據協同理論，我們把系統內部各個子系統或者要素相互影響的程度稱為協同度。由此，可以把自貿區內跨境電商與航空物流兩個相關要素之間互動影響的程度定義為跨境電商—航空物流協同度[5]，其大小可以反映出跨境電商和航空物流之間彼此作用、彼此影響的程度大小。

1.功效函數

設變量Ui(i=1,2,…,m)是跨境電商—航空物流系統序參量,μij為第i個序參量的第j個指標，其值為Xij(j=1,2,…,n)，系統穩定狀態下的最大、最小極限分別為λij、φij。跨境電商—航空物流系統對系統有序的功效系數可表示為

(1)

(2)

由于跨境電商與航空物流是兩個不同而又相互影響的子系統，可通過集成方法來實現子系統中各指標對總系統的貢獻程度。公式如下：

(3)

式(3)中，μ1、μ2分別表示跨境電商和航空物流的綜合評價函數，δij表示權重，為避免主觀因素所帶來的誤差，采用熵值賦權法計算各指標權重。

2.協同度函數

模仿物理學中的協同度函數，首先建立跨境電商與航空物流兩個要素彼此影響的協同度模型[5]。

(4)

3.協調度模型

由于跨境電商與航空物流兩個子系統各自發展水平存在差異，會出現兩個子系統發展水平都較低，而協同度卻較高的結果。為了避免這種假象，引入跨境電商與航空物流協調度模型，其目的是能夠客觀反映跨境電商與航空物流協調發展水平，即：

(5)

(T=aU1+bU2)

公式(5)中，D為協調度，C為協同度，T為二者的綜合調和指數，a、b為待定系數，代表二者對協調度的貢獻大小。由于跨境電商與航空物流的融合成長過程中，二者之間的相互激勵程度是有差異的，前者的發展一定能夠加快后者的發展進程，而后者的發展是由多種要素綜合作用的結果，跨境電商不是唯一驅動力，因此，分別給a、b賦值0.3和0.7。

(二)指標評價體系的設計

本文立足于跨境電商發展的實際，基于自貿區的視角，借鑒國內外典型的跨境電商與物流協同發展能力評價體系，依據完整性、科學性、獨立性、主成分性準則進行指標選取，從通關能力、網絡能力、電商平臺交易能力、系統結構、基礎設施能力、運營能力、通航能力、服務能力等8個要素構建自貿區跨境電商與航空物流系統協同發展能力評價體系的理論框架，如表1所示。

表1 自貿區跨境電商-航空物流系統協同評價指標體系

*注：“+”表示正向指標； “-”表示負向指標；數據出處為《中國統計年鑒》，賦值為加權平均值

三、陜西自貿區跨境電商—航空物流協同評價的實證分析

(一)協同度、協調度測算

鑒于陜西自貿區為2017年4月1日剛剛設立，因此，自貿區子系統指標的選取與數據分析是自貿區核心組成區域之一，從事國際航空物流服務為主的西咸保稅物流中心為替代研究對象，根據上述計算方法和統計數據，分別計算陜西自貿區跨境電商與航空物流系統的函數值、協同度與協調度，計算結果如表2、圖1所示。

表2 陜西自貿區跨境電商-航空物流系統協同度

圖1 陜西自貿區跨境電商與航空物流協調動態演化圖

(二)測算結果分析

從上述圖表中我們可以看到，陜西在2012年至2017年跨境電商發展水平和航空物流發展水平獲得了一些提高，但是由于自貿區成立時間不長，二者之間的協調程度還是相對較低的，或者說兩個系統一直處于拮抗狀態，協調作用不夠強，還是處于兩系統不斷磨合的階段。

四、結論與建議

實際上，自貿區設立所帶來的最大利好就是陜西自貿區“一帶一路”國際航空物流中心的定位，恰好可以打破阻礙進一步發展跨境電商的最大瓶頸，通過跨境電商航空物流生態鏈的打造來實現二者在功能、組織上的有效產業融合[6]。

(一)以建立生態鏈為基點，構建跨境電商—航空物流互動開放平臺

跨境電商與航空物流互動開放平臺的培育與功能的增強是跨境電商航空物流生態鏈建立的驅動力[7]。從地理位置來講，中國的地理中心在陜西，到其他地區的直線距離是最短的，那么按照航空物流運輸規劃，它是最合理最方便的航空物流中心[8]， 而自貿區的設立進一步為航空物流在陜西的迅速發展給予了全面的支持。因此，陜西應積極培育和打造面向西北地區、 連接“一帶一路”絲綢之路經濟帶的輻射全國的電商專線網絡，進而構建跨境電商—航空物流互動開放平臺。

(二)以強化生態鏈為方向，搭建跨境電商—航空物流信息共享平臺

由于目前跨境電商與航空物流之間尚未形成有效的聯動、融合發展機制，二者之間無法實現信息共享，導致跨境電商運行效率低下，因此，一體化信息共享平臺建設對二者融合發展起著關鍵作用，它可以有效提高跨境電商航空物流通關效率，進而增強跨境電商—航空物流生態鏈運行能力。另外，在大數據時代，陜西自貿區的開放型經濟也需要呈現出鮮明的信息化特征。跨境電商—航空物流信息共享平臺可以保證全面電子監控、高效出閘管理和正常網絡運行，實現對運輸工具和貨物追蹤的動態管理，在時間上可以節省跨境商品的流轉速度。要加快推進陜西跨境電商—航空物流一體化信息共享平臺的建設，就是要盡快實現商檢、海關、航空公司、商務、機場等機構實時數據的相易共享和互聯互通，進而實現跨境電商企業、航空公司、國際貨代企業的快速有效聯動。

(三)以延伸生態鏈為目標，布局跨境電商—航空物流產業聯動平臺

西北地區最大的航空物流中心、國家一類對外開放口岸、國內功能最完善的空港綜合保稅區，這些陜西自貿區的先天條件，為進一步發展跨境電商—航空物流提供了必要的技術和成本支持[9]。

但目前自貿區內的航空、鐵路、公路的多式聯運現代綜合運輸體系尚未形成，區內規劃建設的快速路網也尚未全部完工，同時，西安市城鐵、高鐵、普鐵等交通方式仍未完善。作為整個西部地區的貨物、客流轉運中心，面對自貿區現有的交通網絡問題，需要依托咸陽機場和絲綢之路經濟帶所產生的經濟磁場效應，實現航空、鐵路、公路貨運的連貫銜接，完善倉儲、配送體系，加快互聯互通的基礎設施建設，形成高效的集航空、公路、鐵路為一體的綜合性物流配送體系，充分發揮西安作為國際貨運中轉站和中國西部物流樞紐的作用，將國內轉國內的主要運輸方式轉變為國內轉國際、國際轉國際相結合的運輸方式，促進跨境電商企業和出入境商品的流轉，成為陜西自貿區跨境電商—航空物流產業聯動平臺布局的強大引擎。